我国交通信息化发展现状与对策
2014-07-07熊志浩张凯旋
熊志浩 张凯旋
摘 要：交通拥堵时目前中国乃至世界的各个城市面临的典型状态。其实在中国，随着城镇化建设的推进，城市人口数量增长速率居高不下。加上城市居民生活条件的不断改善，车辆拥有率也越来越高，城市路网通行能力已无法满足城市交通量的不断增长的需求，交通拥堵也成为必然。在这种情况下，合理地交通管理和最优地交通疏导成为为了改善这一现状最常用也是最有效的手段。而及时有效地分享城市路网交通信息又是合理管理和最优疏导的关键。
关键词：通行能力；交通管理；交通信息
交通多指人和物在管理空间上的移动。在古代，人们甚至把交通仅仅看成是“行”，认为衣食住行是人类日常生活的基本条件。但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。良好的交通条件与高效的和运输系统，能促进社会的发展，经济的繁荣保证人们日常生活的正常进行。随着城市化人口规模的迅速增加，城市路网通行能力已满足不了城市交通量不断增长的需要，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，引起社会的普遍关注。由于交通参与者不能获得实时的路况信息，出行路线的选择具有盲目性，造成高峰时间城市的出行难和交通拥挤问题比较突出，影响了数百万市民的工作生活以及工业生产和投资环境.
1 交通信息简介
关于信息的定义，较为共识的表述：信息是客观事物运动的反映，它是通过语言、文字、图像和视频四种形式来反映。因此，交通信息的严格定义应包括上述交通系统各要素所关联的一切。但本研究关于交通信息的基本含义则主要是指与交通运行、营运、管理及服务所关联的信息，即表1所列内容。
表1 交通信息分类及基本情况
交通信息分类 交通信息基本内容
交通运行信息 动态交通信息：阻塞、通畅、行程时间、突发事故、交通工具及行驶路线、不同交通方式的到离站时间、交通控制信号、交通诱导信息等；
静态交通信息：交通站点分布、换乘点、停车场、收费价格及站点分布、售票站、交通限制、路况、施工与养护信息等；
关联信息：旅游、购物、娱乐、体育、气象信息等
交通运营信息
交通管理信息
交通服务信息
2 我国交通信息化发展现状与趋势
交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。
图一 2005年交通固定资产投资额及同比增减
信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。
图二 当前各地交通信息化重点领域
3 我国在交通信息发展上存在的问题
3.1 信息资源共享程度低，系统之间不能互联互通
现代综合交通体系，是当前交通运输业存在的最大问题，而信息化在促进综合化的进程中起着关键作用。在对各地智能交通建设进展的调查中，受访者普遍表示，缺乏信息资源的共享和交换是制约智能交通发展的重要因素。
3.2 交通管理水平相对落后
无论在交通政策的制定与实施，还是交通信息服务、公共交通管理等方面整体水平有待提高。一是交通组织不合理，客流分布不均，影响交叉口路段的通行效率，导致路网交通拥堵；二是缺乏交通需求管理，目前我国仅有北京、上海、广州、成都等部分城市实施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增长的交通需求与发展滞后的交通管理水平之间的矛盾日益突出。
4 交通信息化发展对策
4.1 加大基础设施的投入力度，完善道路交通基础设施建设
虽然这些年我国投资了大量的交通设施，但局部地区的设施数量和质量还有待完善，需要通过合理的规划和建设，协调各种运输方式的发展，优化运输网络结构，保证交通设施运输网络的深度和密度要求，从而适应交通需求层次的变化。
4.2 设计基于网格的城市交通信息服务系统
通过对交通信息网格的理论框架分析研究，在开放网格服务体系结构的基础上设计基于网格的城市交通信息服务系统。交通信息发布子系统基于Web平台向公众提供实时路况播报、公交出行、驾车出行、综合信息、出行常识、旅游指南及长途出行等功能服务。网站内容和形式力求简洁实用，为公众提供全方位、动态、准确的服务。
4.3 加快交通运输管理体制改革，促进交通运输全面发展
我国正处在经济体制改革的攻坚阶段，必须以更大的决心推进改革，使关系经济社会发展全局的重大体制改革取得突破性进展。要根据中央的总体部署和要求，继续深化交通运输管理体制改革，为交通运输发展注入强大动力。
参考文献
[1] 朱高峰.交通运输网络理论探讨[M].北京：高等教育出版社，2009（2）.
[2] 石小法，王炜.交通事故对城市交通网络的影响研究[J].公路交通科技，2000（10）.
[3] 张砚博.浅谈我国公路交通运输网络的现状及发展对策[J].民营科技，2011（1）.
摘 要：交通拥堵时目前中国乃至世界的各个城市面临的典型状态。其实在中国，随着城镇化建设的推进，城市人口数量增长速率居高不下。加上城市居民生活条件的不断改善，车辆拥有率也越来越高，城市路网通行能力已无法满足城市交通量的不断增长的需求，交通拥堵也成为必然。在这种情况下，合理地交通管理和最优地交通疏导成为为了改善这一现状最常用也是最有效的手段。而及时有效地分享城市路网交通信息又是合理管理和最优疏导的关键。
关键词：通行能力；交通管理；交通信息
交通多指人和物在管理空间上的移动。在古代，人们甚至把交通仅仅看成是“行”，认为衣食住行是人类日常生活的基本条件。但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。良好的交通条件与高效的和运输系统，能促进社会的发展，经济的繁荣保证人们日常生活的正常进行。随着城市化人口规模的迅速增加，城市路网通行能力已满足不了城市交通量不断增长的需要，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，引起社会的普遍关注。由于交通参与者不能获得实时的路况信息，出行路线的选择具有盲目性，造成高峰时间城市的出行难和交通拥挤问题比较突出，影响了数百万市民的工作生活以及工业生产和投资环境.
1 交通信息简介
关于信息的定义，较为共识的表述：信息是客观事物运动的反映，它是通过语言、文字、图像和视频四种形式来反映。因此，交通信息的严格定义应包括上述交通系统各要素所关联的一切。但本研究关于交通信息的基本含义则主要是指与交通运行、营运、管理及服务所关联的信息，即表1所列内容。
表1 交通信息分类及基本情况
交通信息分类 交通信息基本内容
交通运行信息 动态交通信息：阻塞、通畅、行程时间、突发事故、交通工具及行驶路线、不同交通方式的到离站时间、交通控制信号、交通诱导信息等；
静态交通信息：交通站点分布、换乘点、停车场、收费价格及站点分布、售票站、交通限制、路况、施工与养护信息等；
关联信息：旅游、购物、娱乐、体育、气象信息等
交通运营信息
交通管理信息
交通服务信息
2 我国交通信息化发展现状与趋势
交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。
图一 2005年交通固定资产投资额及同比增减
信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。
图二 当前各地交通信息化重点领域
3 我国在交通信息发展上存在的问题
3.1 信息资源共享程度低，系统之间不能互联互通
现代综合交通体系，是当前交通运输业存在的最大问题，而信息化在促进综合化的进程中起着关键作用。在对各地智能交通建设进展的调查中，受访者普遍表示，缺乏信息资源的共享和交换是制约智能交通发展的重要因素。
3.2 交通管理水平相对落后
无论在交通政策的制定与实施，还是交通信息服务、公共交通管理等方面整体水平有待提高。一是交通组织不合理，客流分布不均，影响交叉口路段的通行效率，导致路网交通拥堵；二是缺乏交通需求管理，目前我国仅有北京、上海、广州、成都等部分城市实施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增长的交通需求与发展滞后的交通管理水平之间的矛盾日益突出。
4 交通信息化发展对策
4.1 加大基础设施的投入力度，完善道路交通基础设施建设
虽然这些年我国投资了大量的交通设施，但局部地区的设施数量和质量还有待完善，需要通过合理的规划和建设，协调各种运输方式的发展，优化运输网络结构，保证交通设施运输网络的深度和密度要求，从而适应交通需求层次的变化。
4.2 设计基于网格的城市交通信息服务系统
通过对交通信息网格的理论框架分析研究，在开放网格服务体系结构的基础上设计基于网格的城市交通信息服务系统。交通信息发布子系统基于Web平台向公众提供实时路况播报、公交出行、驾车出行、综合信息、出行常识、旅游指南及长途出行等功能服务。网站内容和形式力求简洁实用，为公众提供全方位、动态、准确的服务。
4.3 加快交通运输管理体制改革，促进交通运输全面发展
我国正处在经济体制改革的攻坚阶段，必须以更大的决心推进改革，使关系经济社会发展全局的重大体制改革取得突破性进展。要根据中央的总体部署和要求，继续深化交通运输管理体制改革，为交通运输发展注入强大动力。
参考文献
[1] 朱高峰.交通运输网络理论探讨[M].北京：高等教育出版社，2009（2）.
[2] 石小法，王炜.交通事故对城市交通网络的影响研究[J].公路交通科技，2000（10）.
[3] 张砚博.浅谈我国公路交通运输网络的现状及发展对策[J].民营科技，2011（1）.
摘 要：交通拥堵时目前中国乃至世界的各个城市面临的典型状态。其实在中国，随着城镇化建设的推进，城市人口数量增长速率居高不下。加上城市居民生活条件的不断改善，车辆拥有率也越来越高，城市路网通行能力已无法满足城市交通量的不断增长的需求，交通拥堵也成为必然。在这种情况下，合理地交通管理和最优地交通疏导成为为了改善这一现状最常用也是最有效的手段。而及时有效地分享城市路网交通信息又是合理管理和最优疏导的关键。
关键词：通行能力；交通管理；交通信息
交通多指人和物在管理空间上的移动。在古代，人们甚至把交通仅仅看成是“行”，认为衣食住行是人类日常生活的基本条件。但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。良好的交通条件与高效的和运输系统，能促进社会的发展，经济的繁荣保证人们日常生活的正常进行。随着城市化人口规模的迅速增加，城市路网通行能力已满足不了城市交通量不断增长的需要，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，引起社会的普遍关注。由于交通参与者不能获得实时的路况信息，出行路线的选择具有盲目性，造成高峰时间城市的出行难和交通拥挤问题比较突出，影响了数百万市民的工作生活以及工业生产和投资环境.
1 交通信息简介
关于信息的定义，较为共识的表述：信息是客观事物运动的反映，它是通过语言、文字、图像和视频四种形式来反映。因此，交通信息的严格定义应包括上述交通系统各要素所关联的一切。但本研究关于交通信息的基本含义则主要是指与交通运行、营运、管理及服务所关联的信息，即表1所列内容。
表1 交通信息分类及基本情况
交通信息分类 交通信息基本内容
交通运行信息 动态交通信息：阻塞、通畅、行程时间、突发事故、交通工具及行驶路线、不同交通方式的到离站时间、交通控制信号、交通诱导信息等；
静态交通信息：交通站点分布、换乘点、停车场、收费价格及站点分布、售票站、交通限制、路况、施工与养护信息等；
关联信息：旅游、购物、娱乐、体育、气象信息等
交通运营信息
交通管理信息
交通服务信息
2 我国交通信息化发展现状与趋势
交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。
图一 2005年交通固定资产投资额及同比增减
信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。
图二 当前各地交通信息化重点领域
3 我国在交通信息发展上存在的问题
3.1 信息资源共享程度低，系统之间不能互联互通
现代综合交通体系，是当前交通运输业存在的最大问题，而信息化在促进综合化的进程中起着关键作用。在对各地智能交通建设进展的调查中，受访者普遍表示，缺乏信息资源的共享和交换是制约智能交通发展的重要因素。
3.2 交通管理水平相对落后
无论在交通政策的制定与实施，还是交通信息服务、公共交通管理等方面整体水平有待提高。一是交通组织不合理，客流分布不均，影响交叉口路段的通行效率，导致路网交通拥堵；二是缺乏交通需求管理，目前我国仅有北京、上海、广州、成都等部分城市实施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增长的交通需求与发展滞后的交通管理水平之间的矛盾日益突出。
4 交通信息化发展对策
4.1 加大基础设施的投入力度，完善道路交通基础设施建设
虽然这些年我国投资了大量的交通设施，但局部地区的设施数量和质量还有待完善，需要通过合理的规划和建设，协调各种运输方式的发展，优化运输网络结构，保证交通设施运输网络的深度和密度要求，从而适应交通需求层次的变化。
4.2 设计基于网格的城市交通信息服务系统
通过对交通信息网格的理论框架分析研究，在开放网格服务体系结构的基础上设计基于网格的城市交通信息服务系统。交通信息发布子系统基于Web平台向公众提供实时路况播报、公交出行、驾车出行、综合信息、出行常识、旅游指南及长途出行等功能服务。网站内容和形式力求简洁实用，为公众提供全方位、动态、准确的服务。
4.3 加快交通运输管理体制改革，促进交通运输全面发展
我国正处在经济体制改革的攻坚阶段，必须以更大的决心推进改革，使关系经济社会发展全局的重大体制改革取得突破性进展。要根据中央的总体部署和要求，继续深化交通运输管理体制改革，为交通运输发展注入强大动力。
参考文献
[1] 朱高峰.交通运输网络理论探讨[M].北京：高等教育出版社，2009（2）.
[2] 石小法，王炜.交通事故对城市交通网络的影响研究[J].公路交通科技，2000（10）.
[3] 张砚博.浅谈我国公路交通运输网络的现状及发展对策[J].民营科技，2011（1）.
