多式联运对航空客运量的影响分析

余佳莹 杨绪彪

摘 要： 多式联运是一种新兴的运输方式，通过整合多种交通资源形成一套完善的体系来提高运输效率。航空客运量可以用来评估民航业的发展状况，根据分析出的影响客运量变化的因素，可以为民航系统的发展提供方向。本文利用多元回归分析法，根据现阶段多式联运发展程度较高的上海虹桥机场数据，分析铁路、轨道、公路和水运的客运量对航空客运量产生的影响。

关键词： 多元回归分析; 多式联运; 客运量

文章编号： 2095-2163（2021）03-0090-04 中图分类号：F224 文献标志码：A

【Abstract】Multimodal transport is a new mode of transportation. It can improve the efficiency of transportation by integrating various traffic resources to form a perfect system. Air passenger volume can be used to evaluate the development of civil aviation industry. According to the factors that affect the change of passenger traffic volume， it can provide direction for the development of civil aviation system. Based on the data of Shanghai Hongqiao Airport， which has a higher degree of multimodal transport development， this paper analyzes the impact of railway， rail， highway and water transport passenger volume on air passenger volume by using multiple regression analysis method.

【Key words】 multiple regression analysis;  multimodal transport;  passenger volume

0 引 言

交通運输是维护国民正常生活的重要保障，属于先导性产业。各种交通方式都具有其各自特点，多式联运的出现增加了交通运输的多样性和灵活性。通过统一化的运输组织和标准化的运载流程，使得运输中的各环节紧密连接，运输过程快速便捷，并且更加经济环保。多式联运的实施可以更大限度地满足旅客的出行需求，有利于机场进行枢纽化建设，有助于利用铁路、轨道、公路以及水运拓展机场辐射范围[1]。因此，本文基于多式联运的角度分析其他交通方式客运量与航空客运量之间的影响。

1 多式联运涵义

多式联运又称复合运输，是由2种或2种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。多式联运削弱了传统上利用单交通方式出行的弊端，对多种交通方式的特点进行择优补充。

对包含航空运输的多式联运进行划分，多式联运可以分为空铁联运、空轨联运、空路联运和空海联运四种。其中，空铁联运主要用来解决区域内各城市航空旅客的集疏运问题，同时由于铁路延误率低，能保证旅客交通时间稳定，便于规划行程，更有利于中转换乘飞机;空轨联运对于距离市区较远的机场具有很大意义，可以辐射整个市区的旅客，运量大、速度快且交通时间稳定，同时可以将轨道车站融入机场主体，在换乘方面具有很大优势;空路联运是指传统的高速巴士与航空运输的联运，机场巴士通常是机场启用后第一个建立的对外公共交通联络方式，可以实现点对点运输，且交通设施要求不高，但公路运输存在一定不确定性，对于现在旅客高质量的运输发展需求有一定局限性;空海联运因水运的运量大、价格低廉用于货运居多，客运方面，首先港口的地理位置相对于轨道车站或火车站不具有地理优势，其次不是所有城市都具备水运的基础设施，因而没在客运联运方面得到大规模发展[2]。多式联运增强了航空运输与其他运输方式之间的协同，使得进出机场的交通网络布局趋于完善，交通方式无缝连接，交通设施配备齐全，航空枢纽机场之间衔接趋于便利，这都将满足旅客运输方便、快捷、安全、舒适的需要，进一步刺激航空客运需求。

2 样本选取与数据采集

上海虹桥国际机场在同一枢纽内设置了火车站和航站楼，同时地铁、私家车、公交、出租车和长途大巴等多种交通方式也接入机场。在虹桥，从火车站下车，可根据站内指示牌进入航站楼，反之亦可，基本实现了零换乘，换乘时间仅需15～20  min;城市轨道方面，在机场地下接入地铁，乘客可通过乘坐电梯直接进入航站楼;同时，围绕航站楼设立公共交通枢纽，方便旅客往返机场市区。综上，上海虹桥机场具备较完善的多式联运交通设施且是国内较早开展多式联运的机场，所以本文选用上海虹桥国际机场作为案例进行分析[3]。近年来的上海虹桥机场及其联运交通方式客运量数据见表1。

数据选取采用以下原则：

（1）易获取原则：国内民航业相对起步较晚，这就导致客运量数据的选取年份不能过早;再加上民航系统数据还未接入国家统计局，且地方民航由地方机场负责，同时航空公司还掌握一些未对外公开数据，所以数据获取秉承准确性原则，要选择准确正规渠道数据。

（2）相关性原则：选择指标时，要进行科学筛选;指标过多、过少都可能会造成模型显著性过低，不具备统计学意义，所以选取指标要合理充分，又要与航空客运量有一定相关性。

（3）可量化原则：由于影响航空客运量的领域广泛，反映出的信息也不是相同的量纲，在进行分析时要对指标数据进行统一量化，从而避免因量纲不同而造成的结果的不准确性。

3 多元回归分析

线性回归分析有简单线性回归以及多元线性回归两种类型，一般用来研究变量间是否存在某种线性关系。多元线性回归的数学模型：设随机变量y与一般变量x1，x2，x3，x4的线性回归模型为：

3.1 相关性分析

对变量上海市航空客运量（万人）、铁路客运量（万人）、上海市轨道客运量（万人）、上海市公路客运量（万人）、上海市水路客运量（万人）做相关性分析，分析结果见表2。

根据表2 结果显示，上海虹桥机场客运量与其他交通方式客运量都有一定相关性，故可以使用多元线性回归进行分析。其中相关系数较高的有铁路客运量，铁路与航空存在很强的竞争协同关系，但随着交通需求的增多，人们对于铁路和航空的需求量都在增大，两者之间的竞合关系变化会直接影响航空客运量;其次，与航空客运量相关性极高的就是轨道客运量，近年来上海轨道高速发展，接入虹桥机场的有2号线、10号线，开通两线路以来，每天约有40%的旅客选择通过地铁进出机场;公路方面，与航空呈現明显的负相关性，随着多种对外交通方式的普及，公路呈现的易拥堵、交通时间不可控现象，对公路旅客的出行选择产生不利影响，但对航空旅客的出行选择无显著影响;水运与航空的相关性不高，主要可能是由于水路客运普及不够全面导致，内陆地区无法进行水运，通过水运中转的旅客较少，与航空未产生紧密联系[5]。

3.2 方差分析

研究得到的Anova表见表3。由方差分析表3可知，显著性水平Sig.=0.000<0.05，具有显著性特征，可以继续使用多元线性回归进行分析。

3.3 多元回归系数

通过多重共线性诊断分析得知4个自变量之间存在一定的多重共线性，在多元线性回归模型中，过多的变量会导致多重共线性的产生，可以利用向后剔除变量方法来选择变量。向后剔除变量方法就是用可能影响上海虹桥机场航空客运量的4个变量建立回归方程，然后从这4个影响因素变量中筛选变量，找出作用最小的变量，从而将这个变量删除出去。利用 SPSS 软件，可输出具体的系数，见表4。 在剔除的过程中4个模型，其中模型 1 为包含了 4个变量的全模型，从模型 2 到模型4依次剔除变量 x3，x4，x2， 从表4中可以看出，只有模型4中x1的显著性水平小于0.05，即回归参数通过了显著性水平检验，说明自变量 x1（上海市铁路客运量）对上海虹桥机场航空客运量的影响是显著的[6]。进而，建立最终的回归方程为：

通过以上建立的回归方程可知，上海虹桥机场航空客运量主要受上海市铁路客运量的影响，上海市铁路客运量对应的参数估计值为 0.189，则表明上海市铁路客运量每增加 1 万人次，上海虹桥机场航空客运量将增加1 890人次，伴随着国内高速铁路的快速发展，铁路客运量增加是必然趋势。

4 结束语

本文分析4种交通方式客运量与航空客运量之间的影响，得到结论如下：

（1）随着国内高速铁路的快速发展，空铁联运逐渐成为一种新型的交通方式，但航空铁路之间也同时存在着明显的竞争关系，旅行时间介于2～4 h的城市间，铁路相对航空具有极大优势，但依然可能存在少量选择航空的旅客;在旅行时间4～6 h的城市间，航空铁路不分伯仲，两者竞争最为激烈;在大于6 h的城市间，随着距离的增长，航空相对铁路的优势会越来越大，但是由于铁路相对低廉的票价，依然会存在选择铁路的旅客。由表2的相关系数中可知，航空与铁路存在着极强的相关性，协调航空与铁路的竞合关系是发展多式联运的重要方向[7]。

（2）轨道交通是现阶段城市交通中最主流的交通方式，并以其运量大、速度快、拥堵风险低的优势逐渐成为人们出行首选。纵观国内主要枢纽机场，大部分都将轨道交通接入机场、且利用轨道交通进出机场的旅客比例占比所有进出机场交通方式中最高，而且在北京的大兴国际机场、南京禄口国际机场以及上海浦东国际机场的规划中都设有专用的机场联络线，相对于一般的轨道线路更加快速高效。根据多元回归分析的结果可知，轨道交通客运量的变化也会对航空客运量的变化产生显著影响。

（3）公路客运是大部分机场首先发展的对外交通方式，具体特点是舒适、便捷、且可以实现点对点的直接运输，但在发展中却暴露出消费高、交通时间不稳定、且停车位难寻等问题，不再成为吸引客流的首要交通方式。未来多式联运发展中公路客运量的影响虽然不大，但也不可忽视。

（4）水路方面，上海坐拥港口的天然地理优势，多式联运中的空海联运也得到一定发展，但影响并不显著;放眼国内其他区域，尤其是在国内内陆地区，空海联运会有一定局限性，与航空客运量的变化相关性不强。

参考文献

[1]  陈军， 邵凤茹， 李小燕. 机场多式联运之国际经验[J]. 中国民用航空， 2013（8）：40-41.

[2] 蒋洋， 张星臣， 王永亮. 多式联运运输方案选择的交叉熵方法[J]. 交通运输系统工程与信息， 2012， 12（5）：20-25.

[3] 蔡丽笳. 综合交通枢纽地下空间规划方法初步研究—以南京禄口机场为例[D]. 南京：东南大学，2012.

[4] 蔡文婷， 彭怡， 陈秋吉. 基于多元回归模型的航空运输客运量预测[J]. 航空计算技术， 2019，49（4）：50-53，58.

[5] 李在林. 民航客运需求影响因素的灰色关联分析[J]. 经济视角， 2011， （20）：186.

[6] 鲁亚. 基于多元回归模型的公路客运量预测分析[J]. 重庆理工大学学报：自然科学版， 2016（8）：152-155.

[7] ZHAO Xin， CAI He， ZHENG Weiqing . Evaluation of multimodal transport service quality[J]. China Transportation Review， 2017，39（10）：44-48.