饶斌：中国汽车工业的奠基人

艾杰

他是一位青年时代即投身革命的“白面书生”;他是一位为新中国造出“解放”“东风”“红旗”的企业家;他是一位在鄂西北再造一座汽车城，将儿孙留在大山深处的领导干部;他是中国汽车工业的奠基人和开拓者。他就是饶斌。有人说，饶斌的人生就是一部精编版的中国汽车工业发展史，他享有“中国汽车之父”的赞誉，为中国汽车工业的发展作出了不可磨灭的贡献。

饶斌，1913年出生于吉林省吉林市，祖籍南京，原名饶鸿熹。1933年加入中国共产主义青年团，1937年加入中国共产党。饶斌早年就读于同济大学医学院，参加革命期间曾担任中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警备司令、哈尔滨市市长。新中国成立后曾任长春第一汽车制造厂厂长、党委书记，长春汽车拖拉机学院院长，第二汽车制造厂厂长、党委书记，第一机械工业部部长和党组书记，中国汽车工业公司董事长。

带领一汽创造新中国多个“第一”

第一汽车制造厂的兴建，是毛泽东和当时的苏联领导人斯大林亲自商定的。毛泽东第一次访苏时，曾在火车上接见了时任哈尔滨市市长的饶斌。筹建第一汽车制造厂，在中央讨论人选时，毛泽东在候选人名单中看到了饶斌的名字，就问：“是那个当市长的白面书生吗？他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，毛泽东点点头。中央正式任命，饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

1953年7月15日，长春孟家屯，在一片日本关东军残杀抗日志士的细菌部队留下的废墟上，英姿勃勃的饶斌把第一锨黑土抛向奠基石。奠基石上镌刻着三行红字：“第一汽车制造厂”“奠基纪念” “毛泽东”。

在全国人民的支援下，满怀豪情壮志的饶斌全身心投入到建设一汽热潮之中。祖国从各地送来数千名干部，这是一所社会主义经济建设的大学院，饶斌是院长也是学生。他的口号是“摘掉外行的白帽子”。他在大学是学医的，却请专家做老师，用每天后半夜的时间，啃下十几门企业管理、汽车工程课程。一汽大工地成了建设、读书的“不夜城”。30年后，全国许多厂长、省长、部长、中央委员的履历表中，都有在一汽那一段“淬火”的经历。

在党中央和全国人民的支持下，饶斌带领干部职工艰苦创业，利用3年时间建成了新中国第一家汽车制造厂。从1956年的验收报告可以看到，一汽一期工程共完成建筑面积702480平方米，安装设备7552台（套），建成了由40个工程项目组成的工厂区以及由115栋宿舍组成的生活区，铺设铁路专用线29.7公里，完成总投资6.087亿元。这是当年亚洲最大的工程，但施工手段却是最原始的。据参加过一汽建设的老工人讲，所有建筑基础的土方都是他们用铁锹一锹一锹挖出来的，红砖和混凝土都是用肩膀挑上去的。

1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。

1957年7月15日，第一辆解放CA10四吨卡车驶下生产线，接着是第二辆、第三辆，一直到30年后的第100万辆。毛泽东、周恩来、朱德、邓小平等在饶斌的陪同下，先后站在这条生产线的终端考察。

1958年3月，饶斌接到了中共中央直接下达的任务——立即生产小轿车。饶斌带领一汽人创造了奇迹，短短23天后，“东风”轿车诞生。5月中旬，饶斌亲自驾驶着“东风”，开进中南海。毛泽东拉上林伯渠一起乘坐东风轿车转了一圈，下车后感叹：终于坐上我们自己的小汽车了。

随后，饶斌接受了一个更重要的任务，立即试制供中央领导人乘坐的高级“红旗”轿车。他发动全厂职工，把全部图纸悬挂在大礼堂里，张榜招贤，抢图试制。几天里，3400张图纸被能工巧匠一抢而空。一个月里，装有宫灯式尾灯的“红旗770”逐渐成型。

在全体一汽人的努力下，1958年8月1日，“红旗”样车终于问世。1959年，一汽加大对“红旗”的关注和投入。由于当时车身完全靠手工敲打，一次就从长春市钣金厂调来200多名钣金工。新中国成立10周年庆典前夕，一汽将33辆“红旗”轿车和两辆敞篷检阅车一起送到北京，向国庆献礼。

大山深处的二次创业

1959年末，饶斌调任一机部副部长兼汽车局局长，几年后被下派到南京汽车厂。1964年，毛泽东说，建设第二汽车厂是时候了。中央决定启动中国第二汽车制造厂项目。11月，饶斌被调往神农架下崇山峻岭中的十堰，踏上了二次创业的征程。

与建设一汽相比，二汽的建厂遇到了许多困难，仅选址工作就进行了几年时间，最后选在大山深处的十堰。在二汽进驻前，十堰就是崇山峻岭中的一个山沟，工作条件十分艰苦。曾担任二汽常务副厂长的李惠民回忆自己与饶斌在十堰一起工作的岁月时说：“当时最大的问题是运输，襄渝铁路尚未开建，可我们有近两万台设备要运进山去，只能用汽车拉。但从丹江到十堰仅有一条3米宽的土路，有的地方还走不了汽车。每到这时，饶斌同志就组织二汽职工用小板车去拉。他带着饶凯（饶斌次子）、张矛（饶斌夫人）等，全家上阵。”为解决用水的问题，二汽决定从董河引水，饶斌又带头去挖土，全厂干部职工非常感动，干劲倍增。

到了1977年，在饶斌的带领下，二汽开始全力转入五吨民用卡车的研发与生产。他们在一汽解放CA10的基础之上，研发出全新的车型——东风EQ140。这是东风卡车最经典的车型之一。经过几代人的努力，现在以二汽为主体整合而成的东风汽车集团已成为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。饶斌当年“再建一座汽车城”的愿望终于实现了。

1979年2月，饶斌与夫人张矛一起离开工作了14年的十堰，回到北京。饶斌刚来二汽时，还是刚过半百的中年人，离去时已满头华发。与当年许多在三线城市工作的同志一样，他也有一段“献了青春献终身，献完终身献子孙”的经历。当年他是带着一群孩子进的十堰，离开时却只带走了小儿子饶强一个人。

1987年7月15日，饶斌回到一汽，参加解放牌卡车出车30年纪念大会。会上，他激動地讲起了轿车：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”说完，他潸然泪下。

1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。饶斌用自己的一生书写了汽车人的梦想，他自强不息、百折不挠、永不满足、与时俱进的精神，将永远激励我们为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。