凿岩台车动力传动系统减振设计选型

2021-07-20张朋梁凤远周桂生王培郦

凿岩机械气动工具 2021年2期

关键词：激振力减震器减振器

张朋，梁凤远，周桂生，王培郦

（徐州徐工基础工程机械有限公司，江苏徐州221001）

1 引言

随着科学技术的不断发展，人们对工程机械产品的要求不断提高，除了注重产品质量外，人们越来越关注产品的操纵舒适性。在影响整机质量与操作舒适性的诸多因素中，振动造成的影响尤为突出。

振动会使驾驶员产生不舒服的感觉，导致疲劳甚至痛苦；当工程机械的激振频率逐渐接近其本身的固有频率时，振幅将不断增大甚至形成共振，整机的共振可导致某些零件松动、脱落乃至提前损坏。

动力总成是工程机械产生振动的主要激振源之一。合理设计的动力总成悬置系统可明显地降低振动，改善乘坐舒适性，降低噪声，提高装备的整车性能。因此减振器设计及选择尤为重要。

2 减振器的作用和分类

减振器具有三个作用：

（1）隔振。按其使用的位置，分为主动隔振和被动隔振。主动隔振通过隔离振源，减小动力传动系统对车架的影响。被动隔振通过隔离响应，减小车架对装在车架上的元件的影响。

（2）支撑。支撑动力总成及其它元件，承受发动机动力总成重量和驱动反力矩。

（3）限位。在发动机动力总成受到各种冲击作用（制动、突然加速、突然减速等）的情况下，减振器通过有效控制其最大位移，从而避免发动机总成与相邻零部件的碰撞与干涉。

常见的减振器有以下三类：

（1）橡胶阻尼减振器。该种减振器把橡胶与钢件硫化在一起，是最常用的，也是最便宜的一种减震器。其缺点是由于其刚度及阻尼系数不变，其减振频率宽度有限。

（2）液压减振器。该种减振器利用液压油通过阻尼孔的流动阻力产生减振。这种减震器内部有内筒和外筒，在内筒与外筒内部冲入高压油气混合体，对活塞杆的进出进行减振。该减振器由于油液通过阻尼孔的响应慢，对高频减振效果不明显。

（3）电磁变阻尼减振器。此种减振器利用电流磁场改变液体的粘度,因而改变减振器的阻尼。此种减震器的优点是能够根据路面条件的不同,及时调节阻尼力,以保证优良的舒适性。

3 减振器结构分析

凿岩台车动力传动系统，按与车架的连接处数量，分为以下两种：

（1）三点支承

动力传动系统与车架的连接点是三个。这种布置优点是结构简单、制造难度小、发生定位干涉的可能性小。不足之处是稳定性能差，尤其是发动机冷却系统的风扇由发动机皮带驱动的这种安装，发动机的晃动容易损坏风扇及散热器。

（2）四点支承

动力传动系统与车架的连接点是四个。这种布置的优点是动力总成定位可靠、稳定性好；缺点是产生定位干涉的可能性大，要求相关零件加工的精度很高。

凿岩台车动力传动系统，按减振器的安装方位，分为以下两种：

（1）平置式：减振器的作用线与发动机重心方向平行。这种方式最传统，易于制造和安装。

（2）斜置式：减振器的作用线与发动机重心方向不平行。斜置式比平置式具有更高的横向刚度。但制造和安装精度高。

4 减振器设计计算

4.1 减振器总刚度计算

安装在支撑上的发动机，可以简化为单自由度系统。

激振力为F（t）=F0sin ωt，其经过隔振装置传递到支撑上的力由两部分组成。

经弹簧传递给支撑的力为

Fs=kx=kXsin（ωt-φ）

经阻尼器传给支撑的力为

Fd=cdx/dt=cωXcos（ωt-φ）

因此，传给支撑的力的最大值

式中x——响应位移

X——响应幅值

ω——激振力频率

图1 平置式支撑

图2 斜置式支撑

图3 受力图

注：四冲程发动机，激振力圆频率按ω=2π×发动机怠速转速×缸数/（60×2）计算。

在激振力F0sin ωt作用下，系统稳态响应的振幅X为

把X带入前面的公式

传递率TR随频率比及阻尼比的变化曲线如图4所示

图4 变化曲线图

由图可知

因此：

随着频率比λ 的不断增加，传递率TR变得越来越小，隔振效果变得越来越好。但频率比λ也不宜过大，因为λ 大意味着隔振器设计的很软，动力传动系统容易产生摇晃。另一方面，λ>5后，随着λ 值的增大，传递率的值变化便不再明显了。因此，工程上常采用的频率比为2.5<λ<4.5,对应的传递率为20%~10%，也就是隔振率为80%~90%。根据2.5<λ<4.5 取值范围，及ω=2π×发动机怠速转速×缸数/（60×2），求出减振系统的总刚度k的范围。