我国快递行业降本增效的思考

宋 蔚 邓金花 刘 岩

（中国邮政集团有限公司山东省分公司 山东济南 250011）

一、快递行业的成本压力与盈利困境概况

随着互联网和电子商务的快速发展，快递行业近些年来一直保持着较高的增长速度。全国快递服务企业业务量从2011年的36.7亿件增长到2020年的833.6亿件，年均增幅达41.5%。诸多快递企业为更好地占领市场，主动采用降低快递单价的竞争方式，导致快递单票价格持续下降，从2011年的20.65元下降至2019年的11.8元，而2020年进一步下探至10.55元，环比下降幅度达到10.6%，基本相当于2016—2019年3年间价格下降的跌幅。

激烈的价格竞争使得快递产业链的利润空间不断被挤压，同时快递作为劳动密集型行业，人工成本和运输费不断上涨，导致快递企业的利润越来越低。规模经济带来的效益红利，在达到现有运营能力峰值的情况下，需要投入更多资源满足新一轮的业务量增长。快递行业实现可持续发展的总体思路，从通过增量实现成本摊薄的单一模式，向规模效益和降本增效加快转变。

二、快递行业的业务环节成本分析

（一）揽投环节成本

揽投环节成本主要包含面单费、人工成本或者外包成本、资产折旧成本或租赁成本、信息费、耗材费以及车辆的相关费用。人工成本在揽投环节占比较大，“通达系”加盟商人工成本费用率达到了56%。

目前快递员的工资通常是计件工资，揽投环节的人工成本与快递员收派件业务量息息相关。根据《2019年全国快递从业人员职业调查报告》显示，全国快递员平均日派件量为132.6件，65.43%的快递小哥日派件不足150件；“通达系”快递员日均派件量最多，在160-170件，日均派件数量近年来没有明显变化。受人员平均工资水平影响，快递企业通过压降揽投员件均工资来降低成本的空间较小，同时可能面临人员流失、人员难招难留的行业困境。因此，通过提高驿站、快递柜、超市等代投比例，整合“最后一公里”投递资源、减少邮件过度包装等方式，将会有效降低揽投环节成本。

（二）分拣处理环节成本

分拣处理环节成本主要为人工成本或者外包成本、资产折旧成本或租赁成本以及耗材成本。过去十几年，受业务规模持续扩大的影响，快递行业企业通过自动化、机器化改进，分拣处理环节成本得到大幅下降。分拣转运环节的规模效应较强，“通达系”的一级中转场的日均处理量在33万件左右，部分中转场日均处理量甚至能达到120万件左右，是加盟商日均处理量的几十倍。中转场地的业务规模能够适应智能化分拣，加盟商的业务规模用纯人工分拣就能解决。中通快递2020年第三季度财报数据显示，单件分拣转运成本为0.29元，基本达到目前行业的最优水平，考虑业务量规模的情况下，分拣处理环节每压降一分钱，其总体压降成本是非常可观的。从这个角度看，智能化设备的研发和使用将进一步降低分拣转运环节成本。同时，分拣处理成本还与邮件的转运次数、作业组织模式等有直接关系，减少邮件转运次数、优化组织模式也是降低分拣处理成本较好的途径。

（三）运输环节成本

运输是快递产业链条的核心环节，运输环节成本也是快递成本构成的重要内容。2019年，韵达、中通等快递公司总部成本费用结构占比达到44%左右，该成本主要包括车辆的油料、维修、路桥费等相关车辆费用，或者外包邮路费用（暂不考虑航空运输成本）、折旧费或租赁成本、人工成本。在社会人工、车辆成本基本平衡的情况下，邮路的组网模式和车辆装载率是影响运输环节成本的两个重要因素。车辆装载率主要受邮件量多少、车型大小、邮件码车规整程度及计泡程度、单边邮路占比等因素的影响；邮路组网模式的不合理也会导致成本的虚高，比如受区域划分不同，邮件存在运输的倒流现象，导致成本增加。提高车辆装载率，优化邮路组网模式会进一步降低运输环节成本。

三、快递行业降本增效的路径思考

（一）优化作业模式，降低揽投成本

加快自提网络布局。现阶段，全网邮件入库率（驿站、自提点）约40%-50%，入柜率（快递柜）在10%-15%之间。因此，应在人口密集、业务量集中地区积极发展便民服务站、社区超市、便利店、物业等自提点，充分利用驿站、智能包裹柜等自提资源，加快布局建设终端自提网络，形成“自提点+社会自提点+智能包裹柜”的多元化自提网络，提高包裹自提率，降低投递成本。

推进“自提点集包+串点直投”模式。对自提点数量多、分布较集中且自提量大的重点城市设立自提直投中心，将快递自提量较大的自提点纳入直投范围。处理分拣中心具备场地条件的，对自提直投中心直封直发，自提直投中心对自提点细分集包，利用汽车串点直投；或由揽投部汽车道段对快递包裹量大的自提点进行集中投递，提高投递效率。处理中心不具备场地条件或位置较为偏远的，应寻找合适场地设置自提点直投分拨中心，将自提点邮件集包后，通过汽车直接投递至各自提点。

加快推行邮快合作，助推投递环节降本增效。由于农村快递量少而且分散，快递公司设置直接投递点或者直接投递的成本较高，整合资源变竞争为合作是各方降本的有效途径。以快递入村为切入点，因地制宜整合社会快递公司和资源优势大的国有快递企业，按照统一分拣、统一配送的模式，搭建以邮政快递包裹和社会快件运递为主的乡村综合集约配送网，进一步推动社会渠道站点赋能转型、增强黏性，构建农村寄递服务综合平台。

加大电子面单推广使用，推行绿色包装，降低信息系统录入费用和材料费用。目前大部分邮件的面单是快递企业免费提供给客户使用，面单费的成本自然由快递企业自行承担。每枚面单虽然成本较低，但邮件量较大，每降低一分钱，对快递行业的成本压降也是非常可观的。二联面单平均为0.054元/枚，而一联面单仅为0.027元/枚左右，可节省50%的材料成本，还减少信息的人工录入费用。同时，快递公司还可以通过减少邮件过度包装，推行绿色包装，增加可循环箱使用，减少胶带、纸箱等相关材料使用。

（二）加大自动化设备投入，降低分拣环节成本

加大智能设备的投入，减少人工成本。快递行业属于劳动密集型产业，人工费用率高一直是成本管控的痛点。快递企业应加大自动化设备、人工智能技术及相关软硬件产品的投入，能够在运输、仓储、配送、客服等环节有效降低快递企业人工成本。顺丰研发客服机器人，将人工智能与相应设备、业务流程结合，提供智能外呼、语音客服、客服助手等服务；申通推行包含分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等在内的自动化分拣设备。据测算，使用自动化设备后，人工成本将降低70%左右。尤其是对于分拣处理中心，以人工智能技术代替人工，加大智能设备的投入，不仅有利于全盘统筹优化，整合或精简中转分拨中心，优化运营效率，降低单位中转处理成本，还有利于提升转运网络覆盖的广度与深度，增强公司中转能力和对核心资源的控制力，同时还可避免因无法续约而带来的成本大、耗时长且影响正常运营的重新选址和搬迁等工作。

压缩网络层级，加大轻小件的集包率。邮件的分拣处理环节和次数越少，分拣成本就会越低。随着电商业务的快速发展，轻小件邮件的业务量逐步攀升，将出口的轻小件根据寄达地的不同进行分别集包，将大大减少处理的次数，提高分拣效率。快递企业可通过提高单位小件集包率，做好前置集包和处理中心集包的协调配合，做到“应集必集”，在模块中心提高前置集包比例与集包深度，通过前置集包有效减少后续环节处理次数；以业务量为基准，以大数据分析为基础，合理设置前置集包流程，旺季狠抓前置集包，淡季适度将集中点向后延伸，提升单袋件数，降低集包成本，确保集包效益。同时，快递企业应强化按量组网，优化网路组织，可推行“够量直达+尾量汇集”等模式，实现减少分拣次数、压降处理费用的目标。

规范外包管理，降低企业运行成本。快递企业受旺季业务量剧增、自身投入能力、风险管控等因素的影响，会将部分环节业务进行外包。外包过程中，应通过加强规范管理、推广新型高效外包等措施，降低企业成本。规范外包管理方面，可对其进行招投标实现价格控制，设定各环节、各岗位工种的外包价格管控上限，按业务量规模实行阶梯计价，实现规模越大、价格越低的管控目标。还可探索设备以租代买、带设备投递外包或分拣外包等外包方式，多途径降低外包成本和投资成本。

（三）提高装载率，优化运行网络，压降运输成本

优化邮路组织，提升网运资源利用率。干线运输成本管控的本质是规模经济，但从精细管理上仍有较大挖潜空间。中通2019年运输成本为74.66亿元，同比增长29.7%，全年单票运输成本下降8.8%至0.62元；2020年第一季度财报显示单票运输成本仅为0.55元，汽运成本效益提升的主要原因是干线邮路的持续优化和自有车辆及高运力甩挂车的使用降低了运输成本。由于部分邮件受时限、进出口量等因素的影响，会出现组开单边邮路或装载率不足的现象，对此应在干线运输的起步阶段，即邮路组织方面加强统筹规划，充分对邮路开展效益分析。根据邮件流量流向合理调配邮路组开车型，灵活进行临时、正班邮路切换调整，采取“大小车交替”“单程改双程”“串行、环形组织”“自办委办邮路更换”等优化措施，构建“网状+星状”的复合型网路，实现运输环节降本增效。依小车换大车模型来进行测算，把小车（9.6米）换成大车（13.5米）来测算其经济效益。假设装载率为70%，运输距离为1300千米，司机的工资相同，单件货重1.5千克，在不考虑折旧费用下可得出采用小车运输的单件成本为0.62元，而采用大车为0.27元，下降幅度达56.45%，如表1所示。

表1 小车与大车的运输成本对比

提高车辆装载率，压降运输成本。提高车辆装载率，有助于降低件均邮件油费、路桥费等运输成本。一是推行尾量逐级集中发运、长途邮件一级中心集货发运模式，加强集货能力。二是通过加大科技赋能投入，智能匹配邮件流向、流量与车型，科学设置邮路运行频次，合理选择载运车型，最大化发挥运输效能。在分拣中心配置接卸自动扫描设备和智能分拣搁架，降低用工技能要求，科学动态调度，合理派发车辆，充分利用运输资源。另外，还可以利用科技手段加强前端业务和网络组织的联动，开展专线营销活动，促进装载率提升。