紧凑城市形态下城市轨道交通综合体设计研究

石凯弟

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510000）

1 紧凑城市形态理论概述

紧凑城市形态指对涣散城市形态进行优化，使城市功能结构更集中，对城市的形态以及资源进行合理调整、对城市化问题进行科学治理的相关理论。城市所处区域不同，在漫长的历史发展过程中，城市的人文风俗、历史背景也有所不同。特别是不同时代下，城市形态差异相对较大，紧凑城市形态是一种适应社会现代化发展的新形态，在建设发展中需要以具体城市的客观条件为基础，没有统一标准的建设要求。在对城市形态进行建设时，需要重视城市交通、城市密度、可持续发展以及生活质量等方面。

（1）重视城市公共交通体系建设。

在城市交通建设过程中，应重视城市公共交通体系建设工作，提高城市交通设施建设水平，需要根据城市的具体发展情况科学布置交通枢纽，提升城市居民对公共交通的选择率。利用这种方式可以缓解城市交通压力，有助于减少私家车对城市环境产生的不利影响。

（2）重视城市密度控制工作。

在城市建设过程中，需要根据城市的具体规模和发展策略对城市密度进行合理控制。对城市不同要素进行有效整合，构建城市发展规划网络，以交通作为主要疏导方式，促进城市建筑、人口以及不同功能区域的协调规划。

（3）可持续发展策略。

对城市界定进行科学确定，对城市的扩张情况进行合理控制，利用城市土地以高效交通网络与交通枢纽对城区之间的联系进行强化。

（4）生活质量。

紧缩城市形态更强调交通的便捷度，为城市居民出行提供便利，提高城市居民的生活质量，对构建和谐稳定的城市环境具有积极意义。

目前，在国外城市建设发展过程中，紧凑城市形态以及城市交通建设之间具有密切联系，日本、英国、美国等国家已经开始紧凑城市建设工作。日本应用紧凑城市形态的主要目的是解决城市无序扩张过程中存在的各种问题，促进城市总体开发过程朝规范与协调的方向发展，以公共交通系统为支撑，促进轨道交通站点与周边复合功能的一体化开发。优化城市功能，提高城市现代化发展水平，有效控制城市外溢人口。英国应用紧凑城市形态是为了改善城市城区无节制蔓延的问题，在具体建设过程中加强城市轨道交通设施建设，对轨道交通车站的周边区域进行综合开发，最终实现优化城市形态的目的。美国在构建可持续化的现代都市圈时，更重视轨道交通在城市街区的积极意义，平衡私家车与轨道交通的协调性，利用公共交通作为导向，带动轨道交通站点的长远发展，对激活交通站点周边区域的经济具有促进作用，改善城市发展现状，提高城市发展质量。

现阶段，在我国城市化水平不断提升的过程中，面临着与发达国家相似的城市问题，合理规划与利用城市空间，对深入研究紧凑城市形态理论具有积极作用。在紧凑城市建设过程中，城市轨道交通等公交体系的发展情况与城市建设具有密切联系。高效轨道交通综合体除了构建城市公共交通体系外，还能够以轨道交通站点为基础开展土地集约开发，建设功能混合区域，促进公交全面完善等，为我国城市轨道交通综合体的设计与开发奠定坚实的基础。

2 城市轨道交通综合体设计的重要性

2.1 城市建设发展的具体需求

促进城市轨道交通综合体的发展是目前紧凑城市的具体建设需求。在紧凑城市建设与发展过程中，应提升土地集约化应用水平，加强交通综合建设，促进建筑多功能开发。轨道交通站点作为综合体的公共交通建筑，一般在市中心区域，场地空间较狭小，活动人口庞大，城市建筑较密集。

交通站点具有明显的聚集意义，为轨道交通综合体的发展奠定了良好的交通资源。在接驳不同的交通方式时，需要注意尽可能提高不同交通方式换乘的便捷性，缩短不同交通方式的换乘时间，对换乘路线进行合理设计，建设高效交通换乘体系，促进城市交通网络之间的联系。通过建设立体分流+人车分流的疏导站点，缩短人员在交通枢纽的换乘时间，保证交通站点换乘效率，对扩大公共交通覆盖率与通达度有一定帮助。在建设轨道交通综合体时，充分发挥其城市公共活动中心的作用，促进人口与产业资源聚集，有利于提升轨道交通综合体的经济效益。

2.2 有利于实施协同公交城市策略

在城市轨道交通综合体设计开发过程中，有利于推动公交城市策略的有效实施。在公交城市发展过程中，需要对当前的城市公交系统进行全面分析，准确掌握城市发展现状。对公交体系进行有效改进，促使公交体系与城市形态发展相适应，充分发挥城市公交体系的价值，构建良好的城市形态，对提高城市环境的机动化水平有积极帮助。在构建公交设施体系的过程中，必须重视交通枢纽建设，将轨道交通站点入口和交通资源相对丰富的区域作为公共交通枢纽，提高公交城市建设效率，对构建更完善、全面的城市交通体系具有重要意义。

2.3 改善城市居民生活

在当前的社会发展过程中，重视轨道交通综合体的发展，可以最大限度对城市交通资源进行有效整合，有利于缓解城市交通压力，对城市环境进行优化和改善。利用轨道交通综合体可以对城市空间结构与功能体系进行合理规划和调整，促进城市形态的健康发展，为改善城市民众的生活质量提供可能，满足城市居民的生活需求。

（1）轨道综合体能够为城市居民提供更完善的交通服务体系，提升民众的公交出行率，降低城市的交通压力。

（2）在轨道交通综合体建设发展过程中，主要以立体化、地下空间开发建设为基础，对城市空间进行综合利用，提高城市空间的利用效率和效益。在开发过程中对站点空间进行合理利用，可以将地面设施引入地下建设，实现一体化与多功能站城区域。

（3）利用城市轨道交通站点对周边区域进行联动式开发，有利于吸纳更多的资源，形成新的城市社区中心，降低对传统城市中心的依赖性，推动城市人口资源的协调分配，达到资源共享的目的[1]。

3 城市轨道交通综合体设计策略

3.1 综合利用现有城市交通资源

以紧凑城市形态为基础，促进轨道交通综合体设计开发的过程中，必须对现有的城市交通资源进行合理利用，对现有交通资源进行全面整合与处理，可以为交通综合体建设方案制定提供更可靠的数据支撑。在城市交通综合体规划建设中，需要对地铁、出租车、公交车等交通资源进行全面掌握，对不同交通资源的功能进行深入分析，保证不同交通资源可以充分发挥作用，提高轨道交通综合体的开发与建设效率。利用立体对接周边街区，将其全面引入城市公交体系，构建高效的交通换乘系统。对轨道交通站点内的空间形态进行合理优化，利用换乘大厅提高轨道交通综合体的运行效率，根据交通综合体的建设目标，对综合体不同空间的具体功能进行合理规划。例如上海虹桥交通枢纽体系是城市对外交通站点，也是城市发展水平较高的轨道交通综合体。在实际建设中，规划了航站楼、高铁站、磁浮站与地铁站等不同交通形式。在综合分析上海发展策略的情况下，按照三横两纵的布局充分引入城市地铁交通资源，以换乘大厅为基础对内外交通体系进行有效整合，表现出虹桥枢纽作为城市轨道交通综合体的应用价值。

3.2 重视立体化空间设计与开发

对轨道交通综合体进行设计与开发时，应注意对立体化空间的有效设计，形成一体化的流线组织。轨道交通综合体的内部空间主要功能是对资源合理划分、促进人员流动、发挥内部空间的商业价值。为了确保交通综合体内部空间可以适应交通产业开发建设要求，必须尽可能提高内部空间的综合利用率，对交通流线进行合理规划。

以立体开发的原则对城市轨道交通综合体内部空间进行有效开发，提升交通综合体内部空间容量。可以根据交通综合体的具体发展目标对不同活动空间进行合理划分，完善城市功能。

根据交通综合体的商业发展规划目标制定更完善的开发策略，提升交通综合体的建设水平，并对地下空间与周边街区进行联合开发。此外，以一体化的交通流线组织对出入客流、换乘客流以及不同的功能区进行协调规划，将功能区作为节点，明确划分不同类别的流线，保证在轨道交通综合体运行过程中的用户换乘效率。

3.3 充分考虑城市外部环境

在以紧凑城市形态为基础设计与开发轨道交通综合体的过程中，应重视对城市外部空间的充分利用城市轨道。在开发建设交通综合体外部区域时，需要对外部区域的功能准确定位，充分发挥交通综合体外部区域的站外活动空间、城市公共空间双重特性。为了充分发挥交通综合体外部空间的优势，必须根据城市建设的实际情况进行开发，提升外部区域的城市特色与社会属性，保证交通综合体与城市在发展规划建设过程中的协调性，促进城市轨道交通综合体与周边区域有效融合。在设计轨道交通综合体时，应重视站外功能的开发，主要包括城市节点、外部环境以及交通体系建设等各种内容，在客流集散、交通换乘、环境治理、城市开发等方面具有至关重要的作用。交通综合体的外部区域是对站点和城市空间进行有效协调的重要媒介。

4 结语

综上所述，加强对紧凑城市形态理论的研究与创新，使紧凑城市形态理论与我国的城市建设需求相适应，对提高我国城市建设水平具有积极意义。可以对城市不同公共交通系统进行全面整合，构建立体化、一体化的交通组织模式，实现紧凑型城市的多元化发展。还需要促进城市交通站点的外部空间与周边区域的协调发展，保证交通综合体与城市环境相互渗透，为城市居民提供更优质的生活环境。