城市轨道交通轨道板装配施工工艺

庞景东

（山东高速轨道交通集团有限公司，山东济南 250098）

作为现代化城市标志性的轨道交通建设，其优势在于能最大限度地合理利用城市土地资源，减少土地浪费情况，有效缓解城市道路交通拥堵的情况，提升城市交通质量，保证交通运行更快速。近年来，我国各大城市的轨道交通建设使我国轨道交通事业发展情况较好，但综合实践经验还存在一些缺陷，需要对施工管理方面和施工采取措施严格把控，提高施工效率、节约成本、保证质量，降低施工失误率，合理解决问题。应充分利用我国轨道发展的自身优势，促进我国轨道交通事业的健康可持续发展，施工前期统筹规划应合理合规，不断改进施工工艺，创新适合我国国情的现代化轨道交通建设。

1 城市轨道交通项目概述

城市轨道交通施工的管理除必须满足相关规范的要求，如《地下铁道工程施工与验收规范》（GB 50299—1999）、《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086—2011）、《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2008）等外，满足当地城市轨道交通建设管理办法的相关规定。

城市轨道交通施工中地铁项目由于施工条件的特殊性较为复杂，地铁施工分为车站施工和区间施工，车站施工方法具体分为明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等；区间施工方法具体分为明挖、暗挖、盾构等。我国现阶段主要地铁施工方法主要为两种，应根据实际施工环境、水文地质、沿线环境的情况合理选择，参考施工项目的整体预期目标，确定适合需求的施工方法。

2 城市交通工程轨道施工工艺

2.1 轨排铺设法

国内外比较著名的轨道施工工艺就是轨道铺设法，因名而义就是在车站或区间轨道等铺轨基地上，前期准备将轨枕、钢轨组成长轨排，再将其运输到铺设工地已经布置好的辅助导轨上，使用起重设备将长轨排铺设到辅助导轨，使用几何尺寸进行数据调整。

以上作业按规范完成后，立即进行立模混凝土浇筑作业，浇筑整体道床混凝土和混凝土支墩，浇筑养护完成后再用牵引装置将辅助导轨移动一个单元，焊接衔接完工后，将运输车返回基地，反复以上施工流程，直到施工作业符合设计规划的需要。

预制板轨道结构横断面如图1所示。

图1 预制板轨道结构横断面

2.2 分段换轨法

分段换轨法更适用于无缝线路进行改造的工程项目，具有更好的优势，主要程序是将长钢轨运输到铺设现场，长钢轨以250 m或500 m为主。长轨运输到指定位置按规定摆放到线路两旁，使用焊接连接施工工艺变成单元轨节，利用新型现代技术的收轨机对拆除的短轨放置在轨枕中心位置，再派另一台收轨机对线路两侧的长单元轨节设置到承轨槽内，根据测量进行对轨距的调整，再对废弃的旧钢轨进行归拢回收处理[1]。

综合实践经验得出，分段换轨法更适用于对既有轨道线路开展的改造施工，应用到新的轨道交通工程中未必能将优势最大限度发挥出来，影响整体施工工期，也不会提高施工效率，造成大量短轨浪费。

2.3 单根轨枕综合铺设法

单根轨枕综合铺设法更适用于新开发的轨道交通施工，工艺作业流程是将长钢轨和轨枕安装到轨枕双层运输车，将轨枕安装到运输车上层，将长钢轨安装到运输车下层，通过机车将轨枕双层运输车推送到铺设现场，使其能够连挂到铺轨机组。

完成上述作业施工后，让钢轨抽拉装置将长钢轨移动到铺轨机的前端，再通过钢轨引导车进行引导，借助普轨机的连续放送装置的功能，井然有序地将长钢轨铺设在线路两旁，必须在间隔15 m的位置安装低滚道承担长钢轨，用以减少机车运行带来的阻力，更有利于在曲线上进行钢轨固定。进行对铺设钢轨收轨作业时，采用钢轨引导车准确的固定首个收轨位置，再按规划要求开展轨枕铺设作业，利用收轨机的功能将线路两侧的长钢轨收放于承轨槽，并及时安装所需扣件。

2.4 推轨铺设法

推轨铺设法是国内比较常用的辅助施工技术，其技术对有无轨渣情况相应施工方案有一定差别。例如在铺设无碴轨道施工时，道床和轨枕都已完成浇筑，能采用长轨运输车对长钢轨进行运输，再使用推轨车将长钢轨推送到承轨槽，并按时固定扣件，重复数次上述施工流程实现连续施工。

对有碴轨道的施工时，交通条件良好、单轨运输条件方便时，可以采用传统的人力方式对单枕布设，完成后再使用推轨法对长轨进行铺设作业。利用推轨法进行长钢轨铺设，可以免去二次铺轨施工作业，使用机械化成本相对较低，以小型机械为主，提高了轨道交通工程的施工效率。

2.5 盾构法

盾构法是利用综合机械化对地下开挖施工的一种方法。其优势在于安全性高，盾构机支撑力稳定，开挖衬砌顺畅，而且还有行车速度快、劳动强度低、不影响地面交通和航运、不受季节和气候影响、无噪声、无振动、修建大埋长隧道的技术经济优势，施工欲达目标均能满足。但也有一些劣势，例如工程预算成本较高、机械设备操作较难、流程烦琐、对施工团队要求严苛等。通过实践经验汇总，盾构法更适用于软水地层中的长隧道和河流中的水下隧道[2]。

（1）利用多排搅拌桩加固土体作业时，需要使用三角形搭接桩，在打桩前详细勘测地下管线。盾构施工准备前期，应对土质层进行强度和抗渗性试验，用以证实加固稳定性。如果没有达到规划的相关要求，应具体分析及时采取对应补救措施。

（2）模具应采用精密度高的模具，对承载力、刚度特定要求，以满足工程施工的要求，密封性能好、稳定性较好。

（3）管片混凝土配套配件应符合规格要求，且经试验合格。

（4）严格把控节段钢筋骨架的制造流程，保证质量经试验均符合要求。

（5）控制盾构始发平台的定位、反力架的安装、橡胶密封条及洞口的拆除、临时管片的固定。

（6）适当调试盾构的位置和角度，保证盾构姿态合规，避免发生压头现象。

（7）最安全的切割洞口方法是从最后一层钢筋自下而上切，切割顺序准确。

（8）在掘进过程中，加强对控制盾构的姿态和推力的勘测，依据所得数据结果适当调整掘进参数。

（9）最大限度调整盾构推力和合力位置点，有利于控制盾构推力轴线的形成，通过控制盾构纵坡调整盾构高程，通过控制两侧对称千斤顶的差值调整盾构的平面位置。

（10）管片拼装过程中，必须保证千斤顶从底部抽出的装配顺序正确，避免盾构因围岩压力和工作面泥浆产生的压力而发生后退现象。

（11）盾构推进过程中可以同步开展注浆作业；衬砌管片脱离盾尾后，检查地面勘测情况及时进行墙后注浆作业；注浆过程中的压力必须满足设计规划，使墙后空隙全部填充完整；灌浆量应符合设计及有关规范要求；灌浆顺序应从两腰处开始，从上自下，最后封闭墙孔完成施工。

3 城市轨道交通工程施工技术关键点

为了使轨道施工水平最大限度发挥，需要开展轨道交通工程中技术关键点准确掌握，有利于轨道施工按计划顺利开展。提高轨道交通工程的整体效果，施工技术团队应熟知和掌握相关技术要点。

（1）开展整体道床施工作业时，会使用道床基地的清理、道床基地的凿毛作业、龙门吊铺设行轨、调整轨排、浇筑水泥砂浆等各道工序，按照轨道施工原有设计方案按步骤推进，各道工序做好相应衔接工作，避免施工因工序混乱影响整体施工有序进行。需要注意配备小龙门吊数量要符合需求，完全满足施工需要，奠定稳固基础为轨排和钢筋等吊运工作提供有利基础[3]。

（2）开展整体道床及道岔的施工作业时，应用轨距拉杆、钢轨支撑架功能性，解决岔道因零散部件较多、相互连接力欠缺的问题，使轨道施工中各部件的连接牢固性能加强。调整标准的各部门之间位置及轨距后，按照相关规定进行混凝土浇筑施工，规定使用型号C30的混凝土，其浇筑强度大，能够确保混凝土浇筑质量符合标准。

（3）开展对C30混凝土浇筑施工准备前期，施工技术人员应对施工图纸完全掌握，按照设计方案对道岔电务拉杆、轨套管的埋设、通信、沟槽信号分期进行核准，数据必须满足施工图纸规定，之后按施工工序进行混凝土浇筑，避免出现返工现象。对道床两侧的混凝土浇筑和道床养护施工时，应注意距离的把控，留有一定间距让其自然增长，降低道床开裂和压溃等质量问题的发生率，使工程施工质量得到有效保障。

4 结语

综上所述，现阶段主导我国交通事业发展的主要措施就是轨道交通的发展，对交通事业具有巨大影响。但由于施工团队整体专业水平偏低，对施工工期以及施工质量有一定制约。在实际交通施工作业中，质量问题成为关键，质量问题直接影响安全事故的发生率。从社会影响方面分析，会对城市经济造成一定损失，对市民出行安全方面也会埋下安全隐患。因此，加强城市轨道交通工程施工方法和施工工艺研究具有现实意义。