共享物流下农村生鲜电商“ 客鲜共载”模 式构建——以福建省上杭县官庄畲族乡为例

李鸿冠，林朝朋，蓝中健

（1.厦门城市职业学院 财会金融系，福建 厦门 361008；2.厦门城市职业学院 商贸系，福建 厦门 361008；3.福建省上杭县 官庄畲族乡政府，福建 龙岩 364200）

目前，不论是国家还是地方政府，都把发展农村电子商务列入重点工作，出台了大量关于电子商务发展的规划、政策、文件，2017 年的中央1 号文件更是首次将“推进农村电商发展”单独列示，作为壮大新产业新业态，拓展农业产业链、价值链的重要举措。而物流效率提升是农村电商发展的必要条件，可夯实农村电商发展的经济基础，对促进我国农村地区经济发展具有重大现实意义[1]。农村的电商企业物流有两种方向，一是使其服务商品从城市走向农村；另一种是使服务商品从农村走向城市，或走向其他区域，立足于如何将农村地区农副产品或地方特产推销给外部城乡各地[2]。农产品中又因生鲜农产品附加值高，但保鲜期短，易腐变质，需要有配套的冷链物流基础设施来保障，但冷链物流基础设施大多只到县乡，因此乡村生鲜农产品对外输出困难，要打破地域限制，但地域限制的因素相伴相随，始终未能根本解决，本文试图以福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡为切入点，寻找乡村生鲜农产品进城的方式。

一、官庄农村生鲜电商共享物流现状

所谓共享物流，指的是依托互联网信息平台，通过有偿方式整合共享各类闲置物流资源，实现多方利益共享的物流模式。目前官庄畲族乡农村生鲜电商共享物流的状况主要有以下特点。

（一）生鲜农产品丰富，进城诉求高

以福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡为例，该乡下辖18 个行政村，2019 年末，全乡农林牧副渔产量为13044 t，产值为18286 万元，其中蔬菜产量8457 t、水果产量2545 t、水产、肉类产量为2042 t。特色生鲜农产品主要有莴苣、槟榔芋、朝天椒、脐橙等，有花猪、乌兔、梅花鹿、阉鸡等稍具规模的畜禽养殖场。特别是花猪为福建八大名猪种，官庄花猪最为出名，已有几百年历史，市场认可度高，市场附加值很高，阉鸡、乌兔也深受产妇及月子会所青睐。此外，在上级竹业发展政策扶持下，竹山资源日益丰富，林上林下经济不断拓展，走出发展毛竹产业带领农民增收新路子，如官庄上濯村虽然地处偏僻，但林业资源丰富，现有毛竹丰产林426.67 多hm2，林下贵妃鸡养殖场1 座，蜜蜂1500 余箱（其中100 箱以上大户6 户），每年可产鲜笋1320 t。可见，当地生鲜农产品较为丰富，为增加收入，当地农民有打破空间限制，向城市输送生鲜农产品，创造生鲜农产品空间价值的诉求。

（二）电商物流巨头纷纷布局农村物流网络

随着农村消费市场兴起，在国家及上级政府政策的积极引导和激励下，以阿里巴巴、中国邮政、顺丰、圆通、供销电商公司为代表的物流企业纷纷向官庄农村布局物流网络，农村淘宝、天猫优品等电商平台和顺丰、圆通等商贸物流业稳步发展。官庄畲族乡共有淘宝服务站2 个，天猫优品1 个，“邮掌柜”1 个，农特产品加工合作社9 家，淘实惠也举办农村项目启动仪式。第三方物流公司主要有顺丰、圆通、申通、中通、韵达、天天、邮政、农村淘宝、百世、快捷，但都分布在镇中心，村落很少。

（三）电商物流基础设施初见成效

近年来，国家、各级政府对农村电商物流建设领域出台了很多优惠政策，各级政府也都积极落实贯彻，官庄畲族乡电商物流基础设施正在逐步完善，并取得了一定成效。网络建设方面，实现了信息网络全乡覆盖，宽带网络提速降费加快；公路设施建设方面，实行“四好农村路”建设，交通扶贫成效显著，实现公路村村通；交通运输方面，镇上有客运中心，有三部农村的士。但也还存在一些不足，如村落距离远，进城客流量不大，客车只从镇上发车，不经村落，冷链物流基础匮乏，农产品特别是生鲜农产品输出困难。

（四）电商物流基础设施分布不均，农民倾向于传统交易方式

笔者走访了官庄畲族乡德康村、官庄村等村落，通过对电商个体农户的调查，发现目前当地农户利用的电商平台有淘宝、天猫、拼多多、微信、微店等。农村村落分布空旷，居民居住分散，种植点、物流点、村民居住点较为分散。第三方物流都只在乡镇布点，乡村没有，第三方物流企业无法上门取件，农民在对外销售农产品时，需先将农产品包装好，再送到镇上的第三方物流站点，存在损耗大，发货时间长，物流成本高等问题，特别是生鲜农产品。因此农户更倾向于选择传统的集市交易，自给自足。农村电商应用普及程度不高，电商物流意识淡薄，人们长期以来对线下交易比较熟悉，间接导致对第三方物流不信任，农户更多时候选择普通客运进行农产品运输，但此种方式不适合生鲜农产品输出。

（五）外出务工人口多，农村电商物流人才匮乏

目前，农村普遍存在“空心化”问题，外出务工人口多，农村电商物流人才匮乏。据统计，官庄畲族乡下辖18 个村，共8696 户32053 人，现共有农户5438 户，20045 人，2019 年全乡大约有12008 人到厦门、福州、泉州、漳州、龙岩等地打工，主要从事装修、家政等职业，外出务工青壮年占68%，村民收入主要依靠务农和外出打工，留守农村的主要是老人和小孩，农村电商物流人才内生潜力不足。

二、农村生鲜电商物流存在的主要问题

（一）物流基础设施分布不均，农产品特别是生鲜农产品输出困难

农村生鲜农产品丰富，生鲜农产品进城诉求高，但输出困难。目前，农村电商物流基础设施基本都集中在县、乡，乡村种植点、物流点、村民居住点分散分布，村落农产品特别是生鲜农产品输出不便，输出成本高，农户更倾向于选择传统的集市交易，自给自足。此外，由于农民电商物流意识淡薄，对各电商平台网点及物流网点不信任，若确需输出农产品，常选择普通客运或个体户常温车辆运输，因地处偏远，运输时间长，又是常温运输，生鲜农产品常常损耗巨大，极大打击农户输出生鲜农产品信心。但生鲜农产品附加值高，已成为农民营业收入的主要来源，农产品特别是生鲜农产品进城困难，使得当地农民增收乏力。冷链物流是生鲜农产品进程的关键，农村冷链物流设施尤为滞后，需要重点加以解决。

（二）冷链物流成为电商物流瓶颈，农村无法实现冷链物流“村村通”

生鲜农产品是时效产品，对储藏保鲜技术有着较高的要求，农村地区冷链物流匮乏，严重制约了农村电商及物流的发展步伐[3]。为增加乡村农民收入，应重点输出附加值高的生鲜农产品，而冷链物流是生鲜农产品进城的关键。目前农村电商物流虽有一定的基础，但冷链物流基础设施匮乏，第三方冷链物流主要以顺丰为主，但其主要在县乡一级布点且成本较高，导致农村生鲜农产品输出受阻。冷链物流基础设施建设成本较高，农户难以承担，电商平台及物流公司基于成本和风险考虑，一般也只愿在县乡一级布设物流网点，不愿在乡村布点，因此无法实现冷链物流“村村通”。冷链物流已成为农村电商物流发展的瓶颈，但是如何实现冷链物流村村通，还没有一个具体、可行的模式。

（三）农村外出务工人口多，电商物流人才匮乏

农村电商物流推广，需具备电商网络、物流仓储管理、冷鲜储藏等知识的电商物流人才。现在物流人才大多选择生活质量高、待遇丰厚、发展潜力大的城市，很少有人选择回到农村地区从事物流工作[4]，这使得农村电商物流专业人才严重稀缺。且当前农村外出务工的人口中，以青壮年居多，他们正是懂网络，接受电商物流知识能力高，有望成为电商物流人才的人。因此，当前农村存在电商物流人才内生及外生动力不足，农村电商物流人才匮乏的现状，特别是冷链物流专业化的物流人才培养较少，大多数冷链物流人员都是从事普通物流人员发展而来，他们都缺乏专业的技术指导和职业培训[5]。

综上，由于农村电商物流基础设施特别是冷链物流基础措施匮乏，农户生鲜农产品输出困难，需有配套的冷链物流基础设施来保障。冷链物流基础设施大只到县乡一级，这一现象在乡村中普遍存在。

三、共享物流背景下农村“客鲜共载”模式构建

乡村生鲜农产品对外输出困难，要打破地域限制，但地域限制的因素相伴相随，始终未能根本解决[2]。本文涉及的“客鲜共载”，是指通过对客运工具进行改造，使其兼备运载生鲜货品的功能，实现乘客和生鲜货品同车共载的方式。以期解决农村冷链物流无法“村村通”，生鲜农产品输出困难这一问题。所设计的共享物流背景下农村“客鲜共载”模式，主要有五个组成部分：一是乡镇客运中心，负责搭建“客鲜共载”平台，通过“客鲜共载”平台的APP 或小程序或公众号采集农村合作网点及农户的配送信息，根据次日运输信息，合理进行运输规划，调度次日“客鲜共载”公交进村收取农户生鲜农产品，并配备车载保温箱+蓄冷板供农户使用，“客鲜共载”公交座椅可设计为可调整的形式，以适应客货共载的灵活需求；二是农村合作网点，一般选择日杂店，配置多温冷柜，收发与生鲜平台合作的农户的生鲜产品，并通过“客鲜共载”小程序将配送规模和时间报送通过“客鲜共载”平台，预约“客鲜共载公交，最后通过客运中心的“客鲜共载”公交，定期送达生鲜平台；三是有输出生鲜农产品需求的农户，农户可将供给电商平台的生鲜产品寄存在合作网点，电商个体农户也可通过“客鲜共载”小程序直接预约“客鲜共载”公交，通过“客鲜共载”公交将生鲜农产品直接送达消费者；四是生鲜平台，生鲜平台运营商可在线下寻找合作农户，并依托合作网点及“客鲜共载”公交收取生鲜农产品；五是政府部门，从财税上给予支持，引入电商及物流企业共同配置多温冷柜，并根据各生鲜平台反馈的市场需求信息，及“客鲜共载”平台农户对外输出农产品数据，适时调整乡村农业产品结构，带领农民发家致富，同时通过政府引导，校政企多方合作，共同培育“客鲜共载”物流人才。“客鲜共载”的模式的系统体系如图1 所示。

该模式主要发挥以下三种功能：第一，利用现有的乡镇客运资源，通过共享，借助“客鲜共载”平台及合作网点解决农村冷链物流无法“村村通”，特别是生鲜农产品输出困难的问题；第二，依托“客鲜共载”平台集成、共享生鲜配送资源，根据配送订单的大小，配送距离，配送成本，动态管理配送规模，优化配送线路，从而实现最优、最快的货品配送；第三，整合各方资源，实现客运中心及农户双增收，降低生鲜平台物流成本，提高乡村农产品价格优势，带动农户增收，增加就业机会，优化农产品产业结构，实现多方利益共享。

四、农村电商“客鲜共载”模式的适用性

（一）客运中心

图1 “客鲜共载”模式图

官庄客运中心隶属龙洲集团股份有限公司，龙洲集团股份有限公司是一家集现代物流、汽车制造与销售服务、汽车客运与站务服务、成品油与天然气销售、商业保理及供应链管理等经营业务为一体的产业化集团，是福建首家上市的道路运输企业。一是官庄客运中心可在政府及龙洲集团的支持下，搭建官庄畲族乡“客鲜共载”平台，采集18 个农村合作网点及农户的配送信息，在原有的客运网络基础上，根据配送订单的大小、配送距离、配送成本，动态管理配送规模，合理进行运输规划，调度“客鲜共载”公交进村收取农户生鲜农产品，并配备车载保温箱+蓄冷板供给农户使用，配送生鲜农产品进城；二是“客鲜共载”公交可由集团按需进行制造，配备车载保温箱+蓄冷板，座椅可设计为可调整的形式，以适应客货共载的灵活需求；三是随着生鲜农产品配送量的增加，客运中心可改变以往客流少，客运成本高的现状，增加客运收入。

（二）农村合作网点

合作网点由乡政府和龙洲官庄客运中心根据其资质、公交是否可达、村民是否便利等因素共同选定，并派驻专业物流人才通过官庄畲族乡“客鲜共载”平台进行收发生鲜农产品、冷鲜储存管理等工作，合作网点的多温冷柜由龙洲集团配备，乡政府在前期还未能盈利时给予补贴。

（三）农户

官庄畲族乡农户是该模式的最大受益者，他们可以是电商个体农户也可以是普通农户，一是可享受冷链物流“村村通”的实惠，可通过乡客运中心的“客鲜共载”公交，将生鲜农产品无障碍输入政府对接的生鲜平台或直达消费者；二是可根据“客鲜共载”平台的配送数据了解消费者需求，调整家庭的种养结构，提高家庭营业收入，创收增收。

（四）生鲜平台

政府及客运中心可主动对接本土的龙盛市场集团旗下的“菜菜姐”生鲜电商平台、“米兰春天速递”等生鲜电商平台，也可对接淘宝“淘鲜达”等大型电商平台，还可以对接邻近城市如厦门的“元初”生鲜平台。各生鲜平台可下村寻找合作农户，在不占用自身冷链物流资源的情况下，依托合作网点及官庄畲族乡“客鲜共载”公交，实现生鲜农产品有效供给。

（五）政府

由于冷链物流的公益性特征，一开始在“客鲜共载”平台未盈利情况下，官庄畲族乡政府应从财税上给予支持，并根据各生鲜平台反馈的市场信息，调整农业产业结构，带领农民发家致富；政府引导，校政企多方合作，如可与本地高职院校龙岩市交通职业技术学院共同培养“客鲜共载”所需的物流人才。

五、共享物流下农村生鲜电商“客鲜共载”模式的适用性及对策建议

（一）“客鲜共载”模式的适用性

经分析可见，官庄畲族乡适用“客鲜共载”模式。基于目前农村电商物流普遍存在的物流基础设施分布不均，农产品特别是生鲜农产品输出困难，冷链物流成为电商物流发展瓶颈的现状，构建共享物流下农村生鲜电商“客鲜共载”模式，通过以官庄畲族乡进行适用性分析，整理得出该模式的适用性如下：一是当地农特产品特别是生鲜农产品丰富，且市场需求较高，农民有对外输送生鲜农产品诉求，但对外输出困难；二是乡镇必须具备一定的物流基础设施，农村公路可达村落，信息网络全乡覆盖，乡镇有客运中心，基础客运网络已成型；三是乡镇客运中心作为“客鲜共载”平台的构建者，需具有一定的实力，具有运输规划管理能力，具有一定的物流建设背景；四是当地农户具有一定文化水平，能够接受网络、电商及冷链物流等基础知识，有通过生鲜电商增收的诉求；五是当地政府认可，能够在财税等方式上给予支持；六是这种配送模式基于各主体之间配送资源上的共享与协同，由于涉及主体较多，这就需要不同主体之间保持高度的互相信任。

（二）构建“客鲜共载”模式的建议

为保障农村生鲜电商“客鲜共载”模式运行，笔者提出以下建议。

1.政府进行全方位支持，提升政府监管能力

“客鲜共载”模式有望解决农村冷链物流无法“村村通”，特别是生鲜农产品输出困难的问题，有利于调整乡村农业产品结构，事关乡村振兴，农民增收，农民就业，乡镇政府要高度重视，用好用足强农惠农政策。具体来讲，一是在该模式运行之初，客运中心还未能实现盈利时，可采取税收减免、财政补贴及政府直接拨款等多种方式相结合对“客鲜共载”平台进行全方位的支持，实现“客鲜共载”公交“村村通”，生鲜农产品对外输出无障碍；二是农村电商与农村物流作为协同系统主要参与主体,在构建协同系统时需注意防范如搭便车等潜在道德风险行为出现[6]。因此，在客运公司实现盈利后，政府要加强监管，保障其优先服务农户，避免客运中心一味逐利，降低公共服务质量。

2.以“客运”业务为基础，拓开“鲜运”业务

客运中心要加强“客鲜共载”平台的管理和运营，强化与政府、农户、生鲜电商平台、农村合作网点的合作，在原有“客运”业务的基础上，迅速拓开“鲜运”业务，实现盈利。

3.政校企联动，共同培育农村电商物流人才

针对物流人才不愿到农村择业，可实施“引雀还巢”计划，带动外出电商物流人才返乡，同时政府与当地高职院校合作，完善高校物流人才培养政策，鼓励学生留乡发展，为发展农村电商物流提供智力支持、人才支持。农村外出务工人口多，“空心化”问题普遍存在，留存人员素质普遍偏低，要以产业发展带动外出务工人员返乡，并加强对农民物流意识及物流技能培训，政府宣传引导，校企共同合作，加强农民物流意识培养，加大对基层物流人员物流基础知识及技能培训。如“客鲜共载”公交司机及导乘员需根据乘载量调整客座与保温箱比例，需具有一定冷鲜常识；农村合作网点负责人需要具有货物的整理、堆放、配送管理等技能；农户需懂得电商物流常识，能够使用“客鲜共载”平台配送生鲜农产品，有进行生鲜电商创业创收的动能。