长三角一体化背景下虹桥机场航班调配及补偿研究

郑苑苑 姚红光

关键词：长三角一体化;机场群;航班调整;航班补偿

1.引言

随着长三角一体化的提出，虹桥机场由于航班数量较多，客运量饱和经常造成航班延误的现象，而长三角机场群内其他中小型机场是供大于求的情况，因此场群内各机场需通过区域协同作用才能将资源充分利用。

本文针对长三角机场群间航线协调的角度对虹桥机场航线进行研究，首先界定机场群的概念，通过聚类分析确定机场等级并以虹桥机场为中心计算时间距离成本，得出调整机场顺序。使用主成分分析法对虹桥机场的航班进行评分，得出各航班的综合排名，以调整成本最小为目标，协调机场群间航班，并制定补偿策略。

2.机场群概述

2.1机场群定义

在长三角一体化背景下，本文将机场群定义为：随着区域经济一体化的发展，城市机场由主要承运该城市旅客转变为多城市机场协同承运经济一体化区域的旅客，该区域内机场的集合称之为机场群。

2.2机场群的特征

根据本文给出的机场群的定义，机场群具有以下几个特征：

（1）机场群仅包含民用机场和军民合用机场;

（2）机场群中各机场由统一管理机构管理;

（3）各航空公司接受不影响机场容量的航班调整;

（4）机场群中机场等级不同，并主要由枢纽机场逐级辐射次级机场。

3.调整机场的选取

3.1确定长三角机场群各机场等级

根据2020年民航机场生产统计公报的数据，通过SPSS对长三角地区通航城市数量、旅客吞吐量、起降架次数据等数据进行聚类分析[1]。可以确定长三角机场群中枢纽机场为上海的浦东机场和虹桥机场;广州白云机场、深圳宝安机场、杭州萧山机场和南京禄口机场为次中心机场;宁波栎社机场、合肥新桥机场等为重要节点机场。

3.2计算时间距离成本

本文选取上海虹桥机场为时间距离中心对各机场进行计算。乘客的时间距离成本包括交通成本和时间成本，由于航班调整会对乘客造成一定损失，因此在计算交通成本时将从公共交通、自驾和高铁三种方式进行计算，选择其中价格较高的方式，而                                           ，其中S为上

海劳动者报酬，P为上海地区就业人员，T为工作小时数，t为航班调整交通方式的时间，经估算，上海地区的乘客时间成本约为64.5元。经过对各机场到虹桥机场的时间距离成本进行估算，得出除了浦东机场外，时间距离成本依次是南京禄口机场、无锡硕放机场和南通兴东机场。

3.3选取调整机场

综合考虑机场等级和与虹桥机场的时间距离成本，应依次选择南京禄口机场、无锡硕放机场和南通兴东机场作为航班调整机场。

4.机场群航班综合评价与排名

4.1机场群航班综合评价指标体系

航班综合评价指标可从航空公司和乘客两块两个因素进行选取，本文就航空公司方面选取航空公司市场占有率、载客率和航程时间三个指标，对旅客方面选取票价、航班准点率和高铁重合率三个指标。

4.2主成分分析法

本文利用主成分分析法对虹桥机场的航班进行综合评价，将虹桥机场实际航班数据导入SPSS分析其主成分所占比例从而计算各因素权重，对各航班进行评分并排名。

5.实例分析

5.1数据来源

本文选取上海虹桥机场2021年6月6日早上9点到11点的航班时刻数据表进行分析。若虹桥机场到目的地有直达高铁，则高铁重合率为1，每次换乘减去0.4，直至为0。

5.2数据分析与结论

将航班数据导入SPSS软件，通过降维进行因子分析，可得票价、准点率和高铁重合率解释了原变量的61.42%，因子分析效果较好。因此根据主成分分析法计算得出航班的综合得分，评分最低的是MU5515。

5.3航班调整

以航班MU5515为例进行分析，其由东航承运10：30从虹桥机场飞往北京首都机场，并且提前取消了。根据3.2的机场选择顺序，优先考虑南京禄口机场，乘坐高铁2小时即可到达。当日南京禄口机场进出港流量正常，且下午14：00有前往首都机场的航班CA1848，载客量较少，因此将航班MU5515合并至CA1848不影响此機场的容量，不会对机场造成拥堵的情况，因此可以将乘客合并至南京禄口机场航班CA1848中。

6.航班补偿

6.1航班补偿

航班调整的过程中乘客的经济损失主要包括转换机场的时间距离成本和食宿成本，应该由航班调整前的航空公司和机场及民航局共同承担。

（1）时间距离成本

如3.2所述，时间距离成本=交通成本+乘客时间成本。航空公司、机场和民航局可选择分摊经济损失，也可在询问乘客意愿后，提供略高于经济损失的服务，如航空公司可为乘客的机票打折或免费升舱，机场可以为乘客开启快速通道或提供VIP服务等方式来对旅客进行补偿。

（2）食宿成本

在午间或晚间航班调整时机场和航空公司需要负责旅客的食宿，晚上还要负责乘客的住宿费用，应由航空公司和机场统一安排，共同承担。

6.2实例分析

（1）时间距离成本

以航班MU5515为例，上海虹桥机场地铁直达上海虹桥站，补贴3元;到南京南站二等座高铁票最贵165元;南京南站打车到南京禄口机场95元，因此交通成本为263元。上海虹桥机场到达南京禄口机场需要2小时，因此乘客时间成本为129元。 综上，需要补偿每一位旅客的时间成本补偿是392元。

（2）食宿成本

由于10：30的MU5515合并至14：00的CA1848，乘客到达南京禄口机场后机场和航空公司需要负责乘客的午餐，可以给乘客提供飞机餐或是让乘客选择拿与飞机餐等值的货币补偿自行购买午饭。

7结束语

本文在长三角一体化背景下从航班调整的角度出发，结合上海虹桥机场的实际情况建立了航班协同程度指标体系对航线评分，可以改善虹桥机场的航班延误现象，并确定了航班调整后乘客的赔付款项和补偿措施。

参考文献：

[1]许环球.机场群间航线协调优化方法研究[D].中国民航大学， 2020.

[2]刘战伟，卢颖，李晓津，等.民航旅客时间价值研究与应用[J].中国民航大学学报， 2006.

[3]田兵.主成分分析的数学模型及实际应用[J].阴山学刊（自然科学），2010，（02）：18-21.

大创项目：长三角一体化背景下虹桥机场航班调配及补偿研究，项目编号：CS2108001