多平台接触网检修作业车液压系统设计

2021-02-21姚廷光

新视线·建筑与电力 2021年8期

姚廷光

摘要：为能够满足到当前我国铁路供电系统的实际需求，文章主要是分析了多平台接触网检修作业车的需求，在此基础上讲解了散热驱动液压系统以及作业装置液压系统，最后探讨了其系统的优势、特点，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

关键字：多平台;接触网检修车;液压系统;作业装置

1、前言

当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了铁路行业的发展进程。以往传统的检修设备已经无法满足当前铁路供电系统接触网的检测需求，为此多平台接触网检修作业车也由此而生，其能够实现在多点多面高空作业的同时能够多结构平台进行实时的调平，多多个装置进行精确的控制。

2、需求分析

多平台OCS维护操作车辆的液压系统为电力系统和各种操作装置提供到了液压的动力。冷却驱动系统的冷却风扇的动作需要与发动机准确地匹配并智能控制。操作装置有轴承线，调平装置和液压腿这三个平台。这三个平台有三个高空操作平台，为此需要准确，安全以及平稳地把操作员运送到所需的工作场所;抬拔线装置应意识到负载臂具有导体的准确对准，并支撑凸起的支撑指数;当在曲线上以低速行走时，随着外部导轨高度的变化，平整装置需要实时调节三个平台和水平平面，以确保工作面的水平角度。液压腿延伸以支持操作稳定性的稳定性和精确控制。

3、液压系统组成与原理

3.1、散热驱动液压系統

为可以满足到了上述的需求，散热驱动液压系统收集温度信号并采用到了可比较的逻辑控制器和电级控制闭环控制的方案。负载敏感技术使用传感器监控反馈设备的动作状态，这样才可以实现到了工作设备的实时调整和准确定位。散热驱动液压系统主要由电力系统的散热风扇供电。电源由双齿轮泵提供，由散热控制阀组控制，以驱动两个齿轮电机来旋转和驱动散热风扇的动作，最终才可以实现到了电力系统的强制吹气。双相齿轮泵一提供的压力油驱动齿轮马达一通过控制散热控制阀组的电磁阀组来旋转，用来加热发动机并加热到风扇。系统输入到散热控制阀的比例电磁铁DT1输入的电流值通过收集发动机电子控制单元（ECU）输出的冷却液温度信号进行实时分组。为可以调整到了散热风扇的速度，当发动机冷却液温度低于设计阈值时，系统向散热控制阀输入电流，并将DT1设置为最大值。此时，一旦齿轮电机停止工作。当前DT1的电流输入逐渐降低，齿轮电动机1的速度逐渐增加。DT1完全断电后，齿轮电机1的速度随发动机速度而变化，这样才能够确保到了冷却风扇在系统电气故障时仍然可以工作。类似地，通过双工齿轮泵2供应的压力油驱动齿轮马达2通过控制冷却控制阀组件的电磁阀2来旋转，以使液压传动油冷却风扇工作。通过从液压传输温度传感器接收温度信号，系统实时地将输入到冷却控制阀组件的比例电磁铁DT2输入的电流值，并可以实时的调节到了冷却风扇的速度。液压变速器油冷却风扇与发动机冷却风扇的控制原理两者是相同的。来自冷却控制阀组件和两个齿轮电机的回物收敛，通过液压油辐射器消散热量并返回液压油箱。液压油辐射器和液压传动油辐射器共用冷却风扇。在电气故障的情况下，冷却控制阀组件的两个电磁铁处于断电状态，并且两个冷却风扇不受阀组件控制，而是用发动机调节速度。因为发动机具有恒温器，所以冷却剂在低温下不会通过散热器，并且发动机的操作不会受到影响，然而，当液体传输驱动油温时，粘度大，这影响了液体透射的起始性能和系统效率。因此，在连接到油散热器的油管上设定了类似于发动机的加热温度。温度控制阀具有该功能使得低温液体驱动器油不进入散热器，驱动油迅速上升，温度上升达到设计阈值，温度控制阀逐渐打开且使得液体驱动油进入散热器。

3.2、作业装置液压系统

操作装置的液压系统主要由每个操作装置提供到了动力，其中主要是包括平板液压系统和舷外液压系统、三平台液压系统和管线提升系统。平板液压系统和凸出液压系统通过齿轮泵源提供液压动力源，azpf齿轮泵由azpf齿轮泵、PM50手动泵和单电磁阀组成，azpf齿轮泵为主液压泵，PM50手动泵为应急液压泵和齿轮泵。震源出口单电磁阀组用于系统卸载、调平和支腿切换，主液压泵向单个电磁阀组件提供油。当操作装置不采用时，压力油通过单电磁阀组件的换油端口返回油箱。此时，卸载水平液压系统和突出液压系统。当单电磁阀组的DT1和DT2通电时，系统通过在突出控制阀组上操作操作手柄，系统向突出控制阀组提供油。为了实现液压支腿的伸缩作用，液压锁定在液压支腿油缸上。在支腿移动到位后，支腿可以锁定并保持在工作位置，当单电磁阀组的DT1和DT3通电时，系统向调平装置供油。然后可以通过操作液位控制柜上的操作按钮或液位控制阀上的操作手柄来操作调整到其中的装置。平衡阀集成在扁平气缸上，平装置移动到位后可以保持，液压锁集成在锁芯上，锁定锁芯，保持平层装置的锁定状态。平层装置配有锁限位开关和角度传感器。由PLC控制，在车辆运行过程中可以实现实时水平。三个平台液压系统主要是包括了以下五个液压电路：主平台升降，辅助平台提升，辅助平台伸缩，辅助平台提升和辅助平台伸缩。三个平台装置的动作设有柱塞泵源的液压电源，由A11VO负载敏感柱塞泵所提供，直流泵组，三通压力补偿阀，定向阀和液压连接阀块提供选择操作设备。该系统选择PVG32系列五连杆负载感测阀组件。阀座采用模块化设计，可以高度集成。它可以配合到了主液压泵的负载敏感模块，最终才能够实现对每个动作的准确控制。

4、系统优势及特点

调平液压系统配有锁定位置和调平角度检测。通过PLC控制，三台设备在高速行走过程中的实时调平功能可以实现三台设备的实时调平功能，以及三台液压系统和电动压力系统在低速行走过程中的液压系统。电子秤的负载对控制很敏感。在系统备用状态下，液压泵在低压小排量下工作，仅维持液压泵本身的润滑。当一个或多个PVG阀组动作时，液压泵在反馈压力下输出负载，这样才能够满足到了交通需求，系统高效节能，控制精度高且操作舒适性好。散热驱动液压系统主要是发动机ECU输出的冷却液温度信号和液压驱动油温信号，智能控制散热风扇的作用。这种冗余设计确保操作装置的液压系统在发生故障时仍能快速复位。

5、隧道高空作业-接触网检修专业车

随着我国高速铁路的迅速发展，电气化铁路的铺设越来越多，作为铁路供电检修作业的必备装备接触网检修专用梯车。而电气化铁路上重要的接触网的检修也面临巨大的挑战，在平常的接触网检修过程中具有较高的工作效率及安全指数。在经历了多次更新换代，而每一次更新，都是对安全、便捷、效率的一次提升。

其名为接触网检修专用梯车和铁路路轨专用快装检修架车，是广泛用于导轨、隧道、地铁、铁路、电气化等接触网的故障问题处理和电路电器的紧急处理还有平常的保养问题。它是由底部和其上面的鋁合金脚手架以及两边的两边的抛出架组合而成。底部配置了防倾倒装置的绝缘路轨夹和的绝缘脚轮组合而成！

优点有：

快装拆：两个人一起操作，完成搭建时间为15分钟总左右，拆卸为10分钟左右;

移动式：底部安装绝缘脚轮，脚轮带刹车装置，可随意移动作业;

两边抛出平台：地铁、隧道呢内两边的检修维护工作，抛出的平台高度可以根据自由高度调节;

防倾倒：底座有绝缘防倾倒夹，在工作中防止重量不平衡倾倒。在移动时路轨夹无论开合都不会受到影响;

承重：高强度，轻质铝合金制造而成，其承重可达900KG。

6、结束语

由上可知，液压系统是多平台接触网检修作业车中重要的组成部分，在其中有着十分重要的作用，作业装置液压系统的平稳和控制精度的提升能明显提升接触网检修作业的安全性。

参考文献