高速公路沥青路面低温季节施工技术探讨

熊蜜

摘要：沥青路面是我国普遍的一种路面，在我国北方已经得到了广泛应用。但是，高速公路施工具有一定的季节特性，特别是在暴风雪天气下，往往会出现质量上的变化，因此，必须提高施工工艺。此外，近年来我国经济发展迅速，对道路的需求量也越来越大。在一些地区，为了加快施工速度，需要在低温下进行。由于缺乏低温施工工艺，导致了不同的工程质量。文章就施工技术和施工方法进行了简要论述。

关键词：公路;沥青路面;低温季节;施工技术

引言：

在我国经济发展的推动下，我国公路的发展也大幅度上升，并慢慢向规模化的方向发展，基于此，公路施工过程中的质量也得到了机遇和挑战。沥青路面施工技术作为公路施工过程中经常使用到的技术，对工程施工质量起到直接的影响。想要加强施工质量，创造出符合人们需求的公路质量，使公路工程长远发展，就需要掌握沥青路面的优势，有效展开公路施工，促进道路建设和交通行业的发展。

1沥青路面施工现状

随着社会、经济和科技水平的不断提高，高速公路工程的建设日益受到关注，尤其是在公路上，其施工技术对人们的生产和生活产生了很大影响。

在我国的高速公路上，沥青路面的过早损坏是一个非常普遍的问题。沥青路面的早期损坏主要是由于结构设计和施工质量的不合理。虽然在一些技术上提高了道路质量，但是在早期，沥青路面的损坏仍然非常严重。目前，对路面结构的关注主要集中在路面结构上。

2高速公路沥青路面施工温度要求

在公路沥青路面施工中，温度对沥青混凝土的施工质量起着重要作用，温度过高，沥青膜会出现老化、粘附性下降，从而影响路面的水稳性、耐久性、低温抗裂等性能。反之，温度过低，沥青的流动性会变差，粘度过大，二次搅拌困难，导致道路致密，不均匀（离析非常严重）。由于低温下的沥青混凝土具有较高的冷却速度，因此必须对其施工温度进行严格控制。

根据相关法规，温度低于10℃时，不得使用沥青混凝土。但在施工过程中，沥青混合料必须在低温或低于技术要求的温度下进行。因此，工程人员从原材料选择、混合料设计和混合技术、温拌技术、运输和摊铺过程中的二次加热、保温技术等多个方面进行了详细的论述。本文也对这一问题进行了详细的剖析。

3低温季节沥青路面施工中的几个问题

近年来，运输行业受到了越来越多的重视。随着我国公路建设中沥青路面的不断增多，其质量问题日益引起人们的关注。随着道路路面铺设数量的增加，在冬天进行路面工程建设成为急需解决的问题。

3.1不能形成稳定的应力场，浪费现象严重

冬季施工中，因室外温度过低，材料本身温度骤降，导致材料快速凝结，无法进行粉碎。这样就导致了大量的资源浪费，严重地影响了项目的整体进度。因此，在我国北方的冬季公路施工中，由于没有符合相关的技术标准，不仅耗费了大量的人力物力，而且还达不到工程的具体质量标准。

3.2施工无法推进，质量控制困难

在冬季沥青路面施工中，由于温度、物料温度等诸多因素的不确定，导致路面在压实时出现“硬点”“坏点”，严重影响了工程的整体质量。此外，由于气温骤降，导致大量的资金、设备和人力资源消耗殆尽，并且由于缺乏一套有效的质量监测体系，导致工程的整体质量管理难以进行，不但给北部地区的道路施工带来不便，而且在某些地区还存在着交通拥堵和缩短道路的使用寿命，这对城市的发展和现代化的整體水平都产生了很大的影响。

4高速公路沥青路面低温季节施工技术要点

4.1添加温拌剂

从相关数据可知，经热拌和后，可将其温度控制在0℃以上，从而保证了沥青混凝土的致密性和施工质量。搅拌时，要保证搅拌充分，实行“高拌低耗”。在添加温拌料时，应将搅拌温度提高5～10℃，以达到较好的补偿低温损失。

4.2运输车辆覆盖保温

在进行低温运输时，应对沥青进行密封、覆盖。加厚的棉被和油布，主要是双层的，四角要密封。为了保证运输车的保温性能，在滑道的两边和后部都采用了一种较厚的绝缘材料。

4.3压路机碾压距离控制

在冬季公路建设中，铺路时应尽量与铺路机保持一定的间距，并保证不超过15米。碾压设备完善，配备专门的碾压班，并有专人在现场进行指导，确保碾压时间的把握和温度的损失，确保碾压施工的质量。

5沥青路面低温季节施工的改进措施

沥青路面在公路施工中的应用尤其重要。在公路沥青路面工程中，应合理安排施工方案，避免出现技术问题。所以在实际应用中，采用沥青铺装技术是切实可行的。为了保证沥青路面的各项技术指标，在施工中应保证其性能。

5.1沥青路面冬季施工的改进措施

调整原材料的制造工艺，目前在冬季施工中，对原材料的加工工艺进行调整是最有效的。季节性沥青路面的施工技术包括：一是在冬季施工时，其温度场变化较大，而材料的配比对其应力分布的影响较大。为了解决这一问题，可以采取原油的温度控制措施。通常，冬季高温作业时，其油温应维持在150～170℃，而一些矿物材料的温度通常低于20℃。此外，某些混合料的出厂温度低于150℃，可大大降低环境温度，增加材料利用率。其次，在混合完成后，用专用的运输工具将材料运输到指定场地。在混凝土路面工程中，为提高其综合性能，应将其施工温度控制在80℃以上。如果不对路面进行保温处理，会造成路面板层的硬化，从而对以后的公路施工造成不利影响。通过合理调整混凝土的内部比例，可以获得更好的结果。沥青公路冬季施工时，通常采用0.05%的沥青集料。在气温真的很低的情况下，只要调整0.1%的沥青集料比，就可以很好的解决这个问题。

5.2具体施工环节要进行整改

由于冬季温度对沥青路面的施工有较大的影响，故采用相应的施工方法是可行的。首先是道路建设的标准.一次压实技术打破了以往的初压、二次压、终压的工作模式，实现了一次压实，既能确保保温又能加速工程的进度。其内容有：一是在公路建设中增加压路机，并配有技术人员，以改善路面的平整度。接下来根据相关施工规范，将普通压路机分为三批进行碾压，同时成立一支专门的事故处理小组，及时分析、处理各类事故，确保在最短的时间内完成压路机的工作。其次，在道路施工时，要根据道路的实际情况对道路进行合理的分区，分区范围不宜过大，以免影响道路的功能。在施工时，通常将压路机分为三个批次，每个批次之间的间隔不超过20厘米。该方法不仅可以有效地提高施工效率，而且可以保证整体材料的温度分布。该工艺在不降低生产温度的前提下，对改善质量起到了明显的作用，值得在北方地区大力推广。

结束语

总之，在我国经济快速发展的今天，要按照建设标准来建设，才能提高工程建设的质量和效益。施工管理要从拌和、运输、施工全过程进行。在冬季施工中，必须严格控制材料的投料、温度、施工组织、加强质量管理，确保施工质量。目前，国内已建成的沥青路面工程已成为一种不可或缺的工程，因此，要解决目前存在的问题，提高工程施工技术，提高工程质量，实现经济的可持续发展。

参考文献：

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[2]张敏刚.高速公路沥青混凝土冬季低温施工的注意事项[J].科技创新导报，2016，13（29）：15，17.