分拆法在更换同轨型组合道岔中的应用

黄开亮 中国铁路上海局集团有限公司上海工务段

上海南站东岔区连接上南动车所和上海机务段库区，处于咽喉地带，列车机车运行繁忙，线路两侧无开阔空地，电化接触网立柱及拉线较多，该岔区有3组P60-1/12木枕组合道岔，铺设年限长、基础薄弱、木岔枕失效严重、轨件磨耗较快、联结零配件损耗严重，几何尺寸难以控制，木岔枕、轨件各部分相互关联，单根或者单组更换难度大，将木枕组合道岔全部更换为铪枕道岔势在必行，更换后能提高道岔设备质量，保持道岔状态，减少养护维修，保证列车安全运行。

更换组合道岔是一项安全风险高，施工组织难度大，综合性强的大型施工，对施工部门的组织能力、协调能力以及技术控制能力等各方面的要求都很高。采用分拆法更换组合道岔，可以降低施工安全风险，减少对运输组织的影响，提高施工作业质量，有效保证施工正点率。

1 分拆法

组合道岔是单开、复交及交渡相互组成的一种特殊形式，是一种很复杂的结构，它们之间相互影响、相互联结。受空间、时间、运输等因素制约，在运营线路上成组更换施工难度较大，安全风险高。尤其在位置受限的特殊的大型站场，我们就需要采用分拆法进行施工作业，需要做复核道岔参数、拆分图纸及材料等，按照常规方法分开后的组合道岔进行再分解，分解成块或者部分，其后通过对块或者部分道岔进行更换。

上海南站一渡两交由2组单开SC330（P60-1/12）、2组复式SC350（P60-1/12），按5.0 m间距渡线SC340（P60-1/12）的型式布置，见图1。

图1 上海南站一渡两交

1.1 调查复核

（1）新旧道岔参数复核。

到现场对既有的组合木枕道岔提取各种参数，主要包含组合道岔的平面组成形式、线间距、钢轨类型及道岔辙叉号数、钝角锐角长度、组合道岔中单开道岔前后长开向、组合道岔绝缘设置、组合道岔与邻近道岔之间的联动关系等，需要特别记录的钝角锐角长度，关系到后续组合道岔更换顺序。

（2）组合道岔前后线路调查

组合道岔各个部位上的邻近线路钢轨长度、轨枕数量及接头类型。如新岔与邻近线路钢轨类型不同，在更换组合道岔时需对邻近线路钢轨处的轨枕进行落道、更换异形轨等。

1.2 图纸拆分

分析图纸是整个卸料、组装的关键，也影响后期组合道岔更换施工的流畅性；需要全面分析整个组合道岔中各部位的每根钢轨、护轨、组合辙岔、菱中的钝角、锐角辙岔等组件。因组合道岔所有岔枕、轨件、零配件等材料需要全部组装到位才能厘清道岔缺料情况，所以必须将组合道岔拆分成较多小块。

（1）单开部分分拆

根据场地的长度、宽度及可走行的路径提前选定能使用的搭台位置及能摆放的新岔部位，以CZ560（P60-1/12单开道岔）为例，不考虑岔内钢轨焊接，我们可以将前半部岔枕1#-63#分解为1#-23#及24#-63#，后半部岔枕64#-90#可现场拼装，因考虑工作量及特殊部位及现场组装难易程度，岔枕可按两部分拆成（1#-23#）+(24#-90#)、(1#-63#)+(64#-90#)或者按三部分拆成（1#-23#）+(24#-63#)+(64#-90#)。上海南站组合道岔中N21号道岔、N31号道岔按照(1#-63#)+(64#-90#)拆分。

（2）复交部分分拆

因复交道岔较长，道岔轨件数量较多，涉及相互交叉部分较多，电务转辙机安装调试难度大等诸多因素影响，分拆的难度较多，原则上不分解，但现场无法满足条件时，我们仅选择将两端的复交辙叉及后半部分进行分拆，将复交道岔一分为二，中间部分+两端部分，以CZ2651（P60-1/12复交道岔）为例，岔枕常规拆成（JF49→JF36）+（JF35→JF1-JF1→JF35）+（JF36→JF49）三个部分。上海南站组合道岔中N23/25/27/29号复交道岔、N33/35/37/39号复交道岔岔枕按照特殊拆成（JF49→JF36）+（JF35→JF23）+（JF22→JF1-JF1→JF22）+（JF23→JF35）+（JF36→JF49）五部分。

（3）交渡菱中部分分拆

交叉渡线菱中主要涉及两钝角、两锐角及相关的护轨，根据更换现场要求，采用横向或者纵向更换，将钝角和锐角部分进行拆分。上海南站组合道岔交渡道岔（CZ569，P60-1/12、5.0 m线间距）菱中部分，岔枕拆分68#→菱中→68#（钝角部分），另与N23/25/27/29号复式道岔、N33/35/37/39号复式道岔连接的岔枕部分拆分成67#→JF23为一部分。

1.3 材料拆分

组合道岔所有材料到达指定地点后，需要按道岔编号将轨件、岔枕、零配件箱一一对应搭配完成，多组料搭配在一起的料箱单独分离并标记，按照技术资料清单核对类型、数量，以保证钢轨、岔枕、零配件料箱等准确、齐全。

（1）岔枕拆分

主要是对组合岔枕的拆分,根据线间距加单根普通岔枕的长度初步计算组合岔枕的总长度,在图纸上以线路中心线为连接点按照长+短的组合进行交替搭配（最长的岔枕为4.8 m），如5.0 m线间距的交渡，组合岔枕总长度7.6 m，将其拆成3.2 m+4.4 m进行组合，最后统计各个部分岔枕根数与图纸上的岔枕根数进行核对，以确保准备无误。

（2）轨件拆分

主要是对整个组合道岔易混淆的JF辙叉、组合辙叉、钝角、锐角等进行拆分，一是提前明确左上右下为A型、右上左下为B型搭配组合辙叉，二是连接交渡菱形道岔的辙叉开向必须为标准交渡的辙叉开向，与单开道岔本身的开向无关，如上海南站N31号道岔是左开道岔，但该道岔需配的是右开辙叉。

（3）护轨拆分

护轨根数、长度及A/B型与拆分开的各个道岔部分必须一一搭配对应，拆分清楚。

（4）配件箱拆分

因组合道岔钢轨、岔枕、零配件箱数量较多，考虑到后期卸料及运输组装的方便，结合组装特点，提前向生产厂家提出装箱要求，要求各部位的钢轨、岔枕、零配件料箱按道岔编号单独分开装车或装箱，并在钢轨轨端、岔枕及零配件料箱上详细标注。

2 组合道岔更换

组合道岔的更换,需要全方位全过程的考虑施工各个环节的衔接度、流畅度、安全质量、时间控制等。完成组装合理放样可以确保施工的安全质量，确定道岔更换的先后顺序可以确保施工的衔接度，确定施工配合方案可以确保施工的流畅度，综合现场各种有力条件、不力因素选择最优方案，以保证施工顺利完成。

2.1 组装完成新岔

上海南站组合道岔组装过程中，因生产厂家的原因，垫板型号对应遇到问题，垫板上标记的型号与装箱单中的料单型号不一致，与道岔图纸中的型号也不一致，垫板的位置不同，样式不一样，护轨型号各不相同等，这些都需要在现场对其位置、垫板长度、厚度、宽度等，按照图纸进行核对。

（1）组装常规部位

按照分拆法分拆成块的道岔，它的组装比照单独的单开、复式、交渡组装方法进行组装，在交渡与复式连接处的特殊组合设计，严格按照设计图纸总图及各部位详图进行组装。

（2）组装特殊部位

护轨和辙岔有特殊标记，根据图纸上护轨长度及护轨上的铭牌进行区分组装到位（无铭牌的轨件根据图纸详图上的尺寸进行确认）。

（3）组装顺序

按照先组装单开道岔，再组装复式道岔，后组装交渡菱中的顺序，由易到难，将简单的部分组装完成，最后对有疑问的部分，根据图纸上的剖析放大图、材料说明表及厂家提供的信息，完成组装。

2.2 确定更换顺序

（1）组合道岔更换一般分为串联式和并联式更换。

（2）串联式是指将一条线上的两组或多组道岔更换完成后，再更换另一条线上的道岔。优点是影响线路范围小、占用股道少，对运输影响相对较小；缺点是新岔需从组合道岔的两端同步向施工地段纵移，稳定性差，对铺设的走行轨稳定性要求较高，对整个新道岔走行长径路的空间要求高。

（3）并联式是指将两条线上的两组或多组道岔同步更换，相当于组合道岔的整个一侧向另一侧更换。优点是轨道车配合回收旧道岔和新道岔顶推可以同步进行，对空间要求相对较低，新岔可横移到位；缺点是施工作业面减小，占用股道较多，影响范围较大。

（4）并联加串联的方式。根据现场实际，两种方式可结合完成组合道岔的更换。上海南站组合道岔更换按照该方式完成的。先对其中间的交渡道岔按照并联式进行更换，后对其四个角上的道岔部分按照串联式进行更换，更换顺序见图2。

图2 新岔组装位置、更换顺序、走行径路示意图

2.3 组合道岔放样

（1）确定总体放样思路，为确保组合道岔中心位置中交不变，必须以菱中钝角中心为起点往四个角放样，菱中位置确定后用油漆标注，将一侧旧钝角中心点定好，以此作为新钝角的中心点，按照新钝角的长度依此向四周延伸放样，经过锐角辙叉、连接轨到四个角的单开或者复式，继续向外延伸至线路上，先初步放样，放样完成后记录观察最后的放样点与既有线路的相错量，最后的想错量数据是四个或者更多，再综合考虑道岔轨向、位置等对调整量进行调整，再按照调整后的数据进行详细放样。如上海南站的一渡两交组合道岔有六个走行方向，就存在六个相错量。

（2）过渡方案，因采用拆分法更换，涉及的临时过渡方案会较多，有条件的站场可以停用相关渡线以便于组合道岔的更换，无条件的需要不停的利用短轨进行临时过渡，在确保安全的前提下，过渡方案中采取的措施有对铁垫板进行重新焊接、特殊处理螺栓眼孔、安装拉杆、加装轨撑、利用胶结轨等。

2.4 施工配合方案

（1）轨道车配合

提前将前面的料回收上轨道车平板，标记好道岔编号、方向，堆放的轨道车平板位置，要求回收和配合施工的轨道车为同一轨道车，且平板位置方向不得变化，空出部分平板收旧料，同步卸已组装完成的新岔料，以减小场地的限制，大大提高作业效率（装新料时提前考虑）。

（2）氧乙炔配合

一是复式道岔组件较多，散拆速度较慢；二是旧岔的部分螺栓锈蚀，不易松脱。采用氧乙炔对其难拆难卸的直接气割，提高作业效率，节省施工时间。

（3）挖掘机配合

一是现场障碍物多的站场，旧料回收受影响，挖掘机可以配合将旧轨旧枕临时堆放至线下，节省劳力；二是配合人工吊运轨枕、钢轨及其他笨重工机具，加快施工进度；三是开挖平整道床速度快，后期还可以配合顶拉新道岔，完成道砟回填等工作，确保施工质量。

3 小结

这次上海南站更换的组合道岔为同轨型更换，前后历时3个月，在诸多不利条件下采用分拆法完成了上海南站3组组合道岔的更换工作，积累了很多宝贵的经验。一是进一步明确了组合道岔更换优先更换菱中部分，能确保整个组合道岔中心位置不变，组合岔枕的连接铁板位置不偏斜、易于安装，加强组合道岔的整体性、稳定性。二是解决了在大型站场场地受限、运输不利、封锁时间短的条件下更换组合道岔的难题，为后续更换不同轨型的其他组合道岔提供了思路，具有重要的指导意义。

注：文中道岔分拆位置所指均为按标准道岔铺设图中岔枕编号。