计算机联锁系统带动道岔选路存在问题及改进措施

桑 迪 中国铁路上海局集团有限公司电务部

杭州东宁杭甬场是一个较大的高铁枢纽站，信号设备采用的是铁科院通号所TYJL-ADX 型计算机联锁系统，该系统投入运营后整体运行稳定可靠，但在使用中发现特殊场景下排列经带动道岔的进路时，选路过程中存在一些不完善的地方，如排列进路时，出现部分道岔转不到位的情况，造成道岔无表示及控制台存在挤岔报警，影响运输效率，也给行车安全留下隐患，本文针对该问题进行分析并提出改进措施。

1 故障现象

2019 年 6 月 22 日，该站在 CTC 模式下，办理了 XL11 至SL8 进路后，紧接着触发了SL6 至X5 的接车进路，SL6 至X5进路未能正常选出、328#道岔无表示并有挤岔报警，单操后该道岔表示恢复正常，站场图如图1 所示。

图1 站场图

回放当日联锁维修机记录显示：18：03：06，CTC 下达XL11 至 SL8 的进路命令，除进路中的 334#、332#、310#、308#道岔顺序选操外，还带动314/316#道岔向定位操纵；18：03：19，CTC 下达 SL6 至 X5 的进路命令；18：03：22，334# 道岔反位表示、332#道岔定位表示、310#道岔反位表示、308#道岔定位表示均采集到；18：03：23 XL11 至 SL8 进路中的 308DG、310-314DG、332DG、334DG、302/308G 锁闭；18：03：23，SL6 至X5 进路中的 328# 道岔 FCJ 驱动；18：03：25，328# 道岔 SFJ 驱动；18：03：25，328# 道岔 FCJ 停止驱动；18：03：25，X11 列车信号开放；18：03：26，328# 道岔 SFJ 停止驱动；18：03：27，328#道岔定位表示采集无；18：03：28，314/316#道岔定位表示采集有；18：03：57，328# 道岔挤岔报警。

2 原因分析

2.1 带动道岔相关设计要求

按照《铁路信号设计规范》（TB-2017）要求，带动道岔的联锁设计应符合以下规定：

（1）进路以外随进路锁闭而锁闭的道岔，可能影响平行作业时，应设计为带动道岔；

（2）带动道岔的带动位置应符合平行作业的要求；

（3）进路的带动道岔未锁闭在规定的位置时，可不影响本进路建立；

（4）进路锁闭、信号开放后，带动道岔失去位置表示时，信号机可保持开放状态。

如图1 所示站场，314/316#道岔即为带动道岔。为了满足能平行作业的要求，排列11 至13G 经由310#道岔反位的接、发车进路时，314/316#道岔虽不在所选进路上，都应将其带动至定位，因314/316#道岔是一组双动道岔，314#道岔与310#道岔同在310-314DG 一个轨道区段，如上所述，如果314/316#道岔被锁在反位，就不能排列5G 至VIIG 经由314/316#道岔定位的接、发车进路，严重干扰运输效率。

2.2 进路未正常选出原因分析

表1 相关进路联锁表

如表1 所示XL11 至SL8 的进路办理后，除了选操进路中的 334#、332#、310#、308#道岔外，还带动 314/316#道岔。进路中的道岔转到要求位置后，XL11 至SL8 的进路锁闭。SL6 至 X5 的 进 路 办 理 后 ，328#、324#、314/316#、312#、306/308#道岔选操，按照不在进路位置的道岔优先操纵原则，328道岔先选操，选操314/316 道岔时，该道岔因XL11 至SL8 进路办理处于带动转换过程中，此时XL11 至SL8 的进路已锁闭，因310#、314#道岔同属于310-314DG 轨道区段，故314#道岔处于锁闭状态，联锁记录提示314/316#道岔锁闭，不能被选操，联锁软件判断SL6 至X5 的进路检查314/316#道岔因处于锁闭状态不满足转换条件，将进路取消，取消进路的同时停驱进路上所有道岔的DCJ、FCJ、SFJ。

2.3 道岔失表及挤岔报警原因分析

328#道岔为5 机牵引提速道岔，启动时尖轨组和心轨组的第一台转辙机同时开始动作，两组的第一台转辙机动作开始后再由其1DQJ 接通下一台转辙机的控制电路，并以此类推，使组内全部转辙机依次顺序开始动作。因328#道岔部分牵引点的1DQJ 因联锁停驱FCJ、SFJ 后未能励磁，根据多机牵引道岔设计要求，如尖轨或心轨组中任一台因故障不能转换时，应切断该组所有牵引点转辙机的供电电路，所以出现328#道岔没表示并有挤岔报警的情况。

3 整改措施

针对上述两条平行进路先后排列，涉及带动道岔转换的特殊场景，通过对继电联锁电路以及在用的典型计算机联锁实现方案进行分析比对，结合《铁路车站计算机联锁技术条件》的要求，确定对于有带动提速道岔（314/316#道岔）的进路，采用适当延长11 至13G 经由310#道岔反位的接、发车进路锁闭时间的方案。以X11 至SL8 进路为例，选路时除检查进路内方的道岔转换到规定位置外，还需等待带动道岔314/316#转到定位后，才锁闭进路。若314/316#道岔超时未能转换到位，等待30 s 时间后，锁闭X11 至SL8 进路。若314/316#道岔位置已在要求位置或者带动条件不满足，X11至SL8 进路直接锁闭，开放信号。具体应用场景如下：

3.1 314/316#道岔在反位时办理相关进路

314/316#道岔在反位时，办理X11 至SL8 进路，除了检查进路中的334#、332#、310#、308#道岔转换到位外，还需等待314/316#道岔带动至定位后，才锁闭X11 至SL8 进路，在314/316# 道岔带动转换期间办理SL6 至X5 进路，因314/316#道岔未锁闭，SL6 至X5 可以选路、排路，待314/316#道岔至定位后，锁闭SL6 至X5 进路。如314/316#道岔超时未能转换到位，从314/316#道岔定位表示失去开始等待30 s 时间后，锁闭X11 至SL8 进路，SL6 至X5 进路因进路上的314/316#道岔无表示不能建立。

3.2 314/316#道岔在定位时办理相关进路

314/316#道岔在定位时，办理X11 至SL8 进路，检查进路中的334#、332#、310#、308#道岔转换到位后即锁闭进路，在此期间办理SL6 至X5 进路，因314/316#道岔已在规定位置无需操纵，待进路上其他道岔选操到位后进路锁闭。

3.3 314/316#道岔带动条件不满足时办理相关进路

若314/316#道岔带动条件不满足时，如314/316#道岔单独锁闭在反位等情况，办理X11 至SL8 进路，检查进路中的334#、332#、310#、308#道岔转换到位后即锁闭进路。

4 实施效果

通过对杭州东宁杭甬场计算机联锁系统软件的修改，经过仿真、联挂试验，并在现场实际运用，解决了上述特殊场景下SL6 到X5 进路不能正常排列的问题，消除了隐患。