“禁燃”风波再起

谭晶宝

电气化已经成为各国汽车发展的重要方向，以及各大主流车企的必争之地。

“禁售燃油车”一事已经从平地惊雷变成了老生常谈，但每逢有新的国家、地区或企业宣布“禁燃”时间，都会成为行业的热议话题。

近期外媒报道，日本经济产业省正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车。日本政府将于本月聚集专家和汽车行业高管召开一次会议，随后宣布这项政策，并制定向混合动力和电动汽车转型的具体措施。

无独有偶，英国首相鲍里斯·约翰逊也于近日公开表示，英国计划将禁售燃油车的时间节点从原定的2040年提前至2030年。具体计划为2030年禁止销售传统汽油车和柴油车，并于2035年禁售混动车。

尽管日本政府和英国政府都还未正式宣布这些政策，却已经引起了不小风波。结合此前德国、美国加州等国家和地区提出的“禁燃计划”，美国、德国、日本等主要汽车大国都已经陆续加入到了“禁燃”的队伍中。这也从侧面反映出电气化已经成为各国汽车发展的重要方向，也是必争之地。

从最新加入“禁燃”队伍的日本来看，其本土几大汽车企业实则早已提前做好准备，丰田、本田、日产也纷纷从企业角度确定了自己的“禁燃”步伐。

丰田计划到2025年推出所有车型的电动化版本，包括混动、插电式混动和燃料电池版本，目标是到2025年在全球范围内销售550万辆电动化车型;近日，本田宣布2022年就将在欧洲禁售燃油车，原因是内燃机车型已经无法满足欧盟的排放标准，2022年以后将只生产纯电动车或混动车;日产计划到2023年，混动车和电动汽车占其国内总销量的比例从30%提升到60%。

日本是混动强国，占据全球混动车市场60%以上的份额。据了解，2019年混合动力汽车大约占据了东京都新车销售份额的40%，在国内，本田和丰田的混动车型同样取得市场的认可。

除此之外，日本在燃料电池汽车技术上有着深厚技术储备。2020年12月9日，丰田在日本发布全新换代MIRAI燃料电池汽车，此前第一代MIRAI已经在市场中闯荡6年，是全球首批量产的燃料电池汽车。新一代MIRAI的WLTP续航里程将达到850km，单从续航上来说，相比目前的纯电动汽车有明显的优势。

在国内，2020年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。其中指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。这也意味着2035年，国内乘用车市场将彻底告别传统意义上的内燃机车型，变为一半混动、一半新能源。国内车企在“双积分”压力下，或许会效仿本田在欧洲的方法，加大混动和新能源车型的投入，这一目标甚至可能提前达到。

作为国内第一个宣布禁售燃油车的城市，海南提出的“禁燃”时间更早，2019年3月就决定2030年要全面进入清洁能源时代。海南省对外发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提到，海南将新能源汽车的主要推广路线定格在纯电动汽车、插电式（增程式）混合動力汽车、燃料电池汽车等，并将天然气汽车作为重要过渡车型纳入应用范畴。在推进增量和存量汽车双向清洁能源化的发展战略中，到2030年实现全岛新增和更换新能源汽车占比为100%。

在国内车企中，长安汽车2017年率先代表中国传统车企喊出了“全面停售传统燃油车”的口号。2020年12月7日，长安在投资者关系活动中再提“禁燃计划”，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。

据介绍，到2025年，长安将全面停售燃油车，实现长安全谱系产品的电气化。为了配合这个目标，长安汽车制定了四大战略：“千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验”。其中，“千亿行动”指的是，到2025年，长安将在全产业链上累计投入超过1000亿元。这当中，新能源产品研发领域的投入将超过400亿元，新能源专有平台打造投入将超过100亿元，动力电池领域的投入将超过300亿元，共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。

各国“禁燃计划”的推出和排放政策的加严，将进一步刺激国内外的传统汽车巨头们，这些传统造车势力的电气化速度必定只增不减。尽管2020年以来，蔚来、理想和小鹏为代表的造车新势力销量超出预期，毛利率也在逐步改善，股价更是一骑绝尘，但也千万别低估了传统车企的决心和实力。

当长安、大众这些国内外的传统势力全力进攻新能源车之后，必然会对新势力的份额形成挤压。2021年，大众MEB平台将全面推出新车型，有投资机构预测，预计会有超过50万辆以上的销量。而这是单月5000辆销量的造车新势力们短期内无法企及的。