FCA、PSA合并成就了谁？

陈秀娟

全球范围内的汽车市场或将迎来一次新的变革。

新年伊始，有关标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并一事，有了进一步消息。

欧洲中部时间1月4日下午4时（北京时间1月4日23时）， PSA集团与FCA集团各自召开的股东大会上，双方股东均以压倒性优势的投票结果通过了“FCA集团与PSA集团的合并案”。

在PSA集团的特别股东大会上，合并组建新公司得到了包括标致家族和东风汽车集团在内拥有双重投票权的投资者99%以上的支持。同时，所有其他PSA股东也都支持这项交易，投票支持率为99.85%;在FCA股东大会上，两家公司的合并计划也得到了99.15%的赞成票。

合并完成后，意味着一项价值520亿美元（约合人民币3359亿元）的巨型合并案尘埃落定，双方拟成立的Stellantis集团将成为全球第四大汽车制造商。

PSA集团方面相关人士透露，预计合并将于本月16日正式完成。

同时，Stellantis的普通股股票将于本月18日在巴黎泛欧证券交易所及意大利米兰证券交易所上市交易，同时于本月19日在纽约证券交易所上市交易。

共生共存

无疑，双方合并之后，将会变得更加强大，并改变目前全球汽车格局。

品牌上，Stellantis集团正式成立后，拥有FCA和PSA两家公司的14个汽车品牌。其中，FCA集团旗下属于意大利品牌菲亚特旗下的有：菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧以及蓝旗亚。而属于克莱斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克莱斯勒以及Jeep。PSA这边则拥有标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔以及DS这五个来自欧洲的品牌。

不难看出，合并后双方的品牌和产品将覆盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。

股权上，合并后，拥有FCA集团超过44%投票权的阿涅利家族控股公司Exor将成为Stellantis最大单一股东，持有14.4%股份。标致家族增持PSA集团股份后将持有新公司7.2%的股份，而法国国家投资基金Bpifance和东风汽车集团分别持有6.2%和5.6%的股份。

人事管理上，PSA首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）将担任Stellantis首席执行官，初始任期为五年，并将担任董事会成员。而FCA首席执行官Mike Manley将负责美国所有业务。

在电动化的革命中，任何一家汽车制造商都无法单独承担开发电动车、混合动力车及智能汽车平台的费用、精力，汽车行业每周在产品研发和工具成本上花费20亿欧元左右，资源互补，共享平台已经成为行业常态。但现在看来，FCA集团与PSA集团的关系并非止步于平台的合作，而是达成深度融合下的共生共存。

据外媒透露，STELLANTIS集团的全球年产量约为870万辆，仅次于大众集团、丰田集团以及雷诺-日产-三菱联盟，营收将超过1650亿欧元（2030亿美元）。据悉，合并之后可能会带来每年约50亿美元的成本节约。

此前无论是PSA还是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市场占据优势，其中PSA在欧洲占据优势，FCA在美国占据优势地位。合并之后，双方将成为一个真正的业务遍及全球的超级帝国，他们在美国和欧洲两个最重要的市场，都占据非常强大的地位。

在欧洲，原本在合并之前，PSA在欧洲的市场销量仅次于大众而排名第二。具体看来，大众集团在欧洲市场占有率大约23%，排名欧洲第一;PSA集团市场占有率大约16%，排名欧洲第二;FCA旗下的菲亚特部分市场占有率大约7%，排名欧洲第四。

如果PSA和FCA合并，那么两者简单相加之后的市场占有率将达到23%左右，和大众几乎并驾齐驱，具备了和大众抗衡的实力。而在全球市场，FCA和PSA的合并也会让两者联盟变得更加强大。

很显然，无论是市场份额还是产品序列，二者合并之后，彼此形成优势互补。

拯救失意战场

值得注意的是，无论是FCA还是PSA，在中国市场的表现都是失意者，FCA方面仅有Jeep品牌仍在苦苦支撑，而PSA也不尽如人意。数据显示，2020年1-11月，FCA在中国的合资公司广汽菲克销量仅有3.53万辆，同比下降44.65%;PSA自2014年以来，成交量已从70多万辆跌到2020年的10万辆以下。

实际上，无论是PSA还是FCA，都是最早来到中国的第一批合资品牌。

其中，菲克旗下的Jeep品牌1984年就来到中国，当时合资成立的北京吉普汽车是中国第一家汽车合资公司，而PSA集团旗下的标致品牌早在1986年就与广汽集团合资成立了广州标致。只是非常可惜，无论FCA还是PSA，如今的发展成绩都不理想。

目前神龙汽车是PSA与中国市场的主要接口。2019年12月，PSA与东风汽车集团签署了全新的《战略联盟合作协议》，将双方的合作延长10年至2037年，维持50%对50%持股比例不变。根据协议，PSA计划向神龙汽车导入新的品牌、新的技术和新的产品。

产品上，标致品牌近两年在中国投放了4款新车型，分别是标致508L、标致2008、标致4008 PHEV以及中期改款的标致408车型。2020年10月24日，神龙汽车宣布双品牌经销店启动，并表示“将在未来5年陆续投放14款新车 ”。

此外，PSA还计划把神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过代工及出口项目提升产能利用率，并全力支持“元”計划的达成，包括品牌等层面。

合并之后，Stellantis集团将重新进军中国市场。唐唯实曾表示，发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。唐唯实将担起重振FCA和PSA在中国市场销量的重任，理顺一个庞大的全球“帝国”，解决大规模产能过剩问题，并专注于制造更清洁的汽车。

有分析人士指出，从目前来看，东风汽车或许成为最大的赢家，东风汽车当年入股PSA的成本为8亿欧元，如今市值22亿欧元，在新集团还有5.6%的所有权，这对东风公司的海外市场以及未来的技术共享都是有利的局面。加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年，以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列扶持。这对于神龙汽车而言，都是极大的利好。

随着FCA和PSA两大汽车集团的合并，新的巨头将有力与大众、丰田等汽车制造巨头相互抗衡。届时，全球范围内的汽车市场或许会迎来一次新的“厮杀”与洗牌，这也意味着更多弱势企业的加速瓦解，世界汽车格局也随之被改变。