百度造车，图个吉利？

陈秀娟

在互联网巨头造车的浪潮中，一场四轮智能革命正在发生。

沸沸扬扬的传闻，终究变成了现实！

1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

与此同时，吉利也发布公告称：2021年1月11日，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

在此之前的一个交易日，百度股价再创高新。

1月9日，百度上涨15.57%，是当天纳斯达克100指数中表现最好的股票，是公司自2008年11月26日以来最大单日涨幅;股价当日收盘达到240.25美元每股，创2018年7月31日以来收盘新高;市值重回800亿美元，达到819.43亿美元。

事实上，对于二者的合作并非首次。早在2019年7月3日，百度创始人李彦宏在百度AI开发者大会上宣布与吉利控股就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作，构建智能出行生态。

据了解，此次新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司体系，保持自主运营。

百度有何先发优势？

作为中国最早诞生的一批互联网科技公司，百度拥有强大的人工智能、互联网科技基因，早在2013年，其便开始了相关自动驾驶领域的研发工作。尤其是七年前搭建的Apollo平台，由于其囊括自动驾驶、智能座舱和智慧交通等未来智慧出行的三大核心板块，也令其成为百度手中最富价值的钥匙。

值得一提的是，百度自动驾驶阿波罗测试车队规模已达500辆级别，获得专利数1800件，测试里程总计超过600万公里，获得测试牌照总计超过170张，其中载人测试牌超过120张;获得北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照。

除技术领先外，Apollo在车、路、行的商业化进程上也进展迅速。车联网方面，目前，Apollo与70多个车企超过600多个车型合作。已实现超过100万辆的小度车载OS前装量产搭载，在2020年智能新车市场占比第一。同时，Apollo智驾也已开启大规模量产，与广汽、威马、长城等品牌在AVP开展量产合作。

资本市场上，此前瑞银在2020年9月对百度Apollo给出的估值为100亿美元;中银国际在11月给出的估值也是100亿美元;投行Loop Capital在12月给出了150亿美元的估值;华泰证券在12月给出的估值为98亿美元。

从大环境来看，2020年电动车行业展现出来的爆发力和发展潜力令人吃惊。

在国内，从2020年7月份起，新能源车市以极快的速度修复过去一年因补贴退坡带来的市场下滑，展示出强劲的复苏能力。工信部预测，2020年国内新能源汽车产销将达130万辆，增幅接近8%;预计2021年增幅将超过30%，产销达到180万辆的规模。

在国外，包括德国、挪威在内的欧洲电动车市场在政策加持下爆发，2020年11月电动乘用车注册量16.63万辆，同比大涨198%，预计全年销量将超过125万辆，2021年销量有望达到200万辆。

国内外电动车市场的大爆发，让新能源汽车相关概念股深受投资市场看好。

国外的特斯拉，国内的蔚来、比亚迪、宁德时代在过去一年里都强势增长，其中特斯拉股价大涨超7倍，蔚来股价暴涨10倍以上，就连为上汽通用五菱提供零部件的五菱汽车都超过了10倍，由此可见新能源汽车有多火爆。

智能电动车是汽车行业未来的发展方向，如今正处于爆发阶段，行业发展前景非常广阔，蕴含着巨大的商机。

很显然，拥有一款真正属于自己的汽车，是百度Apollo智能生态系统实现完全闭环的最后一步。

分析人士指出，以百度为代表的这类科技公司开发的自动驾驶技术和软件生态系统等都是虚拟的，与车企深度捆绑才能真正落地生根。

正好，此次与吉利的合作正是其实现这一闭环的一盘棋。

接下来，百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，百度将把人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

对于此次组建的合资公司，吉利称，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。

对于吉利来说，2020年是吉利控股集团从传统汽车制造商向智能科技出行公司转型的一年，与百度成立的新合资公司，将是吉利布局未来智慧出行生态的又一次大胆尝试。

科技巨头跃跃欲试

实际上，每家科技公司都有一个“造车梦”。就在前不久，苹果与现代联合造车的消息传得沸沸扬扬。

其实不止苹果与现代、百度与吉利，新老造车势力的联姻早就层出不穷。如谷歌Alphabet的自动驾驶部门Waymo已经与克莱斯勒合作，上汽集團联合阿里巴巴共同打造高端智能纯电汽车项目智己汽车，滴滴已与比亚迪合作推出了面向出行市场的D1车型。

记者注意到，在2020年的北京车展上，华为将一辆透明的汽车模型搬到了展区。华为内部人士称，“华为不仅在软件控制系统上做研发，也会自研自产车辆传感器等硬件设备”。

有关华为造整车的传闻也时有传出，不过其多次对外作出否认，并明确表示只想成为智能网联汽车的增量部件提供商。至于真相，有待时间验证。

据公开资料显示，目前主流的车联网大厂每家都号称与30家以上的主机厂达成了合作，覆盖车辆均达到百万级别。

有机构预测，未来十年，电动车市场将超过万亿美元规模，无论是百度还是苹果，最终选择加入这个大潮是非常明智的。对于想要大规模量产汽车的互联网新势力来说，与传统车企合作模式无疑是最好的路径。那么，下一个又会是谁？让我们拭目以待！