富士康接盘拜腾

郑劼

两位汽车行业的迟到者，他们的结合能为彼此带来新机会吗？

停摆了6个月之久的拜腾汽车，终于在昨日迎来了转机。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，力争在2022年第一季度前实现量产。

根据协议，富士康将为拜腾提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，应用在原有拜腾车厂的运营管理上，推动拜腾汽车成为新能源汽车“一线品牌”。此外还有消息称，在本次合作中，富士康将注资2亿美元，用来主导拜腾汽车未来的发展。不过，截至发稿，这一信息仍未得到拜腾或富士康的官方确认。

富士康试水造车？

对于富士康加码汽车领域，业内并不十分意外。因为一直以来，富士康都没有隐藏过其在造车领域的野心。富士康科技集团董事长刘扬伟直言：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环。”

而在此之前，刘扬伟还曾表示，全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。他强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone（苹果），而富士康希望成为电动汽车的Android（安卓）。

早在2005年，富士康就已经对汽车行业表现出极大兴趣。但在之后长达10年时间，富士康并没有实质涉足整车领域，而是通过收购电池公司、投资电芯项目、与机床厂合作等方式“疯狂试探”。

直到2015年，富士康与和谐汽车、腾讯控股共同注册和谐富腾（拜腾前身），才真正踏出了关键一步。但遗憾的是不到半年时间就因发展方向发生分歧，富士康便撤资退出了合资公司。

2018年小鹏汽车获得22亿元B轮融资，富士康是投资者之一。2020年初，富士康又宣布与菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）公司筹组合资公司，一起开发和制造电动汽车，同时经营车联网业务。

2020年10月22日，富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台，同时该平台的软件/硬件对其他汽车公司开放，截至12月底，MIH联盟已先后得到201家厂商响应。

能够让富士康吃回头草，拜腾汽车也并非毫无底气，凭借48英寸超大显示屏赚足话题、博得不少眼球的M-Byte虽然尚未量产，但其首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。更重要的是，按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成。此外，拜腾也于2020年6月获得了新能源汽车生产资质。以上种种，或许都是促使富士康“回头”的重要因素。

但在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，富士康在此节点入局并非最佳时機。“现在才看清这个行业的趋势有些晚了，一、二线品种已经基本成形，投资机构已经遍地都是。但是拜腾给出的条件应该稍好，估值也比较低。”曹鹤分析称，在进入造车领域初期，富士康不可能一次性拿出大额的投资，所以其与拜腾的合作有更多试水的意味。还有行业人士提出了更加有趣的观点，该人士认为，结合苹果近期动作，身为苹果“万年代工厂”的富士康或许真正的想法是在苹果汽车量产前积累经验。对于富士康来说，这既是一个抄底的机会，也是进入新能源汽车行业的一个间接方式。

拜腾能否还魂？

拜腾联席CEO丁清芬表示：“我们非常高兴重回赛道。与富士康的合作将带来精益制造领域的先进能力和丰富资源，令我们能够尽快为用户呈现新一代智能出行体验。”

创立于2017年的拜腾曾经是造车新势力中的主力选手，其不仅天生自带光环，在业内的知名度也一度与蔚来、小鹏等齐名。

创始之初，拜腾曾被列为江苏省重点项目，有志于打造新能源汽车产业的南京市政府曾为其提供过众多支持，比如政府旗下产业资金直接参与投资、强有力地为其站台背书、提供土地用以建设厂房，甚至在其资金困难时通过过桥贷款等。在核心团队的构成上，拜腾也具备天然优势。其联合创始人、首席执行官毕福康在宝马工作多年、被业界誉为“i8之父”，另一位联合创始人戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，两位核心骨干都具备豪华品牌造车履历。

但遗憾的是，纵使有诸多天赋加成，拜腾也并没有迎来符合预期的发展。2019年初，发生在拜腾内部的两件大事成为其命运的转折点。其一，2019年年初，毕福康离开拜腾、出走到同为造车新势力的爱康尼克（后其自述为因与投资方意见不合）;其二，原定于2019年6月落袋的C轮融资迟迟不能就位，拜腾的资金链遭遇风险。

核心团队的流失动摇军心，但缺钱更是个大问题，导致的最直接结果就是车型难产。根据最初规划，拜腾首款量产车M-Byte本应于2019年10月正式量产，但因为“囊中羞涩”无力推进，计划一再延期。与此同时，拜腾还面临着外部债务的困扰。为了获得生产资质，拜腾曾在2018年1元收购一汽华利100%股权，承诺承担后者8亿元债务和数千万元员工薪酬，但这笔欠款始终不能结清。

内外夹击之下，拜腾逐渐失控，相继爆出裁员欠薪、停工停产、北京、上海办公室撤租等消息。2020年6月，拜腾不得不宣布中国内地业务暂停运营。10月，戴雷也离开了一手创办的拜腾，将挽救拜腾的重担压到了首席事务官丁清芬身上，丁清芬“被迫”成为实际掌门人。

幸运的是，丁清芬并非照片上那样柔弱，面对外界传出的种种负面消息，她放下豪言：“拜腾会死磕到底。”如今，丁清芬的“死磕”终于得到了回报，新帮手的入局或许能够让命悬一线的拜腾起死回生。

当然，需要理性看待的是，随着传统车企疯狂加码、特斯拉等外资品牌抢占份额、造车新势力头部效应初显，新能源汽车市场已经逐渐走进红海，资源和资本也正逐渐向优势企业倾斜。在此背景下，重新启航的拜腾汽车，必将面临不小的挑战。