基于排水性沥青混凝土路面施工技术分析

文∕熊光俊

1 排水性沥青路面工程特性

经过压实施工之后，能够有效地降低排水沥青路面内部的空隙率，基本上可以达到20%左右。对于路面表层结构来说，应用空隙率相对较大的沥青混合料进行施工，但是表层以下的结构部分所使用的材料有了一定的变化，即为密实性的沥青混合料。从结构形式的角度出发，这种方式的效果最好，主要如下所示：

（1）排水性。内部空隙较大的情况，可以使得各个空隙联系到一起，就能够形成比较完善的排水通道。从工程实践分析发现，沥青路面空隙率为20%情况，就会使得其渗透系数处于20～30m/h 之间，能够满足城市的排水性能需要。

（2）抗滑性。对于孔隙率比较大的情况，使得结构形式的排水性达标，在发生降雨时会导致路面的排水可以及时排除，可以有效地消除水膜的问题。

（3）降噪性。在路面的孔隙率保持20%的情况，其车胎频率处在300～900Hz 之间，路面的吸声效果比较好。经过大量的工程实践分析发现，在孔隙率逐步增大的情况下，其吸声系数也会随之增大。如果路面的厚度持续增加，此时的降噪能力会产生不利的影响，经过国内外工程分析发现，沥青路面层的厚度控制在4cm 为最佳。

2 施工材料准备

2.1 细集料

排水沥青混凝土路面部分进行施工，所应用的细集料是玄武岩为主的材料，其规格达到2.0±1.5mm，具体技术要求如下：含泥量不足3%（包括了3%），密度必在2.5g/cm3以上，含砂率为 60%以上，测试性取值应该为72%。

2.2 粗集料

对于粗集料来说，要综合分析国家标准和行业规范的要求，结合现场的实际情况对比分析确定。比如配套设施、自然环境、车辆通行量、经济发展等方面的因素，选择符合要求的粗集料，以保证其路面性能合格，满足正常的应用需要。

2.3 沥青

沥青是排水沥青混凝土路面工程的主要施工材料，因为路面工程要求比较高，且对于材料的质量要求更高，应该选择具备较高粘度、改性良好的沥青材料，否则将无法保证工程的质量合格。通常情况下，最为常见的沥青选择技术指标如下所示：针入度在 40 以上、软化点80 以上、闪点260 以上、粘韧性在20 以上、粘度50000 以上、粘结力15 以上。按照当地的标准来结合现场的施工要求作出调整，最终的目的就是要达到交通运行需要。

2.4 矿粉

排水沥青混凝土施工项目来说，矿粉是最为关键的填料材料。与上述几种原材料进行对比发现，矿粉使用量相对较少，一般只占到整个工程材料的5%左右。虽然矿粉使用量比较少，但是其作用是非常大的。这就应该在施工中加强矿粉材料的管理和控制，综合分析多种因素选择矿粉材料，以保证混凝土结构性能得到提升。

3 施工材料配合设计

排水性沥青混凝土路面施工的配合比是非常重要的施工材料，必须要保证配合比数据达到科学性与合理性的要求，这样才能有效地提升工程的质量水平，满足交通运行需要。

3.1 目标配合比

从目标配合比方面来进行分析，沥青量、空隙率、骨料等重要技术指标进行分析。排水沥青混凝土工程中应该结合意识的参数来进行系统、完善的测量，可以使得目标配合比数据符合工程的技术标准。

3.2 生产配合比设计

生产配合比设计要以目标配合比为基础，将其和最终的测量结果进行对比分析，首先应该根据需要来设置筛网，保证筛孔符合排水性能的需要，然后根据目标配合比来确定各种材料的配比分析，从而可以实现配合比的目标要求，最终对比标准，达到混合料的技术指标性能的需要。

3.3 生产配合比验证

生产配合比具体就是根据生产配合比来获得配比针对沥青混凝土材料进行拌和施工，然后根据工程的需要试验摊铺部分路段，检测该路段的性能，最终可以达到标准配合比的要求。

4 排水性沥青混凝土路面施工工艺

4.1 拌和技术

拌和技术的影响因素就是改性剂、周期、湿度、设备等方面的因素，所以需要综合考虑分析这些因素。拌和机作业应该采取间歇方式，要保证其密封性合格，为了能够有效地消除对于周边环境所造成的污染影响，在施工环节应该选择合适的除尘设施，同时还要保证拌和的质量和数据准确性。拌和环节应该采取必要的控制措施，排水沥青混凝土路面在实施的过程中要确保拌和效率达到标准的要求，不会影响工程的正常施工。为了能够使得集料含水量数据达到最佳状态，对于湿度数据要严格控制。首先要将和深度相对比较大的集料来实现集中处理，再湿度达到使用标准之下，和其他集料存放到仪器，拌和时间应该按照施工标准来进行设计。通常来说，路面工程的拌和周期如下：湿拌 44s，干拌 9s，一般浮动控制在2s 以内。当前我国的路面改性剂主要采用人工投放的方式，按照工程的实际标准要求来进行拌和施工，但是还没有统一的拌和标准。

4.2 运输

因为排水沥青混合料的拌和性能要求比较高，所以在具体操作中应该考虑到拌合站的具体能力，然后确定符合实际需要的运输车辆和规格，此时还应该注意下面几个问题：

（1）粗集料的使用量较大，为了防止在装车环节出现离析的问题，应该明确具体的顺序，并且严格执行。

（2）应用双层篷布来完成物料的覆盖处理，保证在车厢两侧分别布置保温装置，以更好地提升其污染防治效果，不会导致材料性能的下降。

（3）运料车行驶到规定位置上之后，要进行车顶和车厢部分的温度检测，车厢内部应该设置1 个测温孔，保证其温度不低于170℃。

4.3 摊铺

排水沥青混合料中加入大量的粗集料，为了能够全面提升工程质量水平，还需要从以下几个方面出发：

（1）摊铺施工开始前，应该做好全面的检查，保证防水粘层不会存在任何缺陷问题，否则就要组织人员进行修补处理。

（2）摊铺机熨平板在施工开始前要做好预热处理，一般需要在开始施工前0.5～1h 达到最好的效果，温度应≥100℃。

（3）进行梯队全幅摊铺施工，选择使用2 台设备，二者间距为2～4m 范围内，此时需要确保二者的振动开度与夯锤开度达到一致性，在符合标准后能够确保两幅混凝土的密度基本一致。

（4）对于摊铺速度来说，在该过程中应该确保拌和站的生产能力达标，且摊铺技术参数合格，其摊铺阶段要保持匀速进行，没有特殊原因不能中断摊铺施工。

（5）在工程开始前要做好摊铺机的调试，保证其处在最佳工作状态之下，否则将会导致施工质量难以达标。

（6）加强混合料的松铺系数的计算和确定，要准确地计算摊铺温度数据，本次工程中摊铺系数为1.2，摊铺温度控制在155℃～170℃之间。

（7）对于没有完成混合料的压实施工前，任何人都不能在施工范围内踩踏施工面，同时应该组织人员24h 连续巡逻，只要是存在裂缝问题，要及时上报。

（8）本次工程中所应用的集料数量比较少，因为该问题的影响，导致布料存在离析的问题，所以需要进行螺旋布料机的改进和优化，增加一个反向叶片。

4.4 接缝处理

接缝处理极为关键，应该按照纵、横来进行，保证接缝位置的平整性合格，且不能存在纵向冷接缝，否则将会导致工程质量受到影响。

5 结语

综上所述，我国公路事业的高速发展之下，排水沥青混凝土路面成为当前我国非常重要的一种路面结构形式。但是该路面形式对于原材料、配合比参数、施工技术等要求非常高，应该在施工中严格按照技术规范和标准来进行施工，加强各个环节的管理和控制，以满足排水沥青混凝土的施工需要，达到技术标准的要求。