舱体与砌块——集装箱建筑的典型性形态研究*

（南京艺术学院,江苏南京 210000）

一、集装箱的由来与发展

近七十年来，集装箱作为运输载体，一直活跃在各大运输领域。1955年，美国人马尔科姆·P.麦克林构思出了货物无缝接驳的运载模式——将货车的运输箱直接卸载到海运轮船上。多年后，由于运输技术的发展与完备，这种货运技术被人们总结并形成了“内部形态论”，它靠缩减或消解不同运输载具之间的接驳环节，完全改变了运输装卸模式。集装箱概念至此形成。1968年，人们设计了容纳1000个国际标准集装箱的海运货轮。一年后，2000个国际标准集装箱的海运货轮也投入使用。直至1983年，全球集装箱运输增长到了1200万个。杂志《经济学人》对集装箱如是评价：它对全球化的驱动力超过近50年来全部贸易协定的总和。集装箱的出现对全球贸易影响至深。

二、集装箱的闲置与再利用

随着制造技术与运输链越来越成熟，集装箱的成本明显下降。直至今日，集装箱几乎成为运输环节里的一次性装载工具。由于经济原因，把集装箱运回原港口或者拆解回收的成本，远远高于使用新的集装箱。那么遗弃这些到港集装箱，便成了人们的首选之举。经年累月，闲置与废弃的集装箱越来越多，这也给贸易港口带来巨大的压力，相反，却给建筑行业带来了新的机遇。便捷的移动性、国际标准（iso）的模块化、快捷的装配方式，为政府、开发商、建筑师，在集装箱应用领域开辟了新的天地。不仅在商业空间、创意文化空间、仓储空间、办公空间，甚至在博物馆、实验室、隔离舱、保障性住房、紧急避难所等建筑建造中，集装箱时常以建筑主体或插件的形式出现其中。这些应用也得益于集装箱的尺寸规格，国际标准的集装箱长度有：6.10米、12.19米、13.72米、14.63米、16.15米。建筑设计师们最常用的是6.10米和12.19米长度的集装箱，它们的标准高度为2.59米，宽度为2.44米[1]。

三、集装箱建筑的典型性形态类型

1.正交形态

正交搭接是集装箱建筑的最基本搭接形态，也是最稳固最经济的建造方式。集装箱多以舱体活动空间出现。以2013年竣工的荷兰“巴讷费尔德北火车站”为例，设计公司（NL Architects 事务所）用了三个完整的6.10米集装箱、三个6.10米集装箱框架以及一个完整的12.19米集装箱，组成了看似悬浮的十字形候车站台。作为一个简单明确的区域性地标建筑，总面积不过80㎡。为避免破窗效应，候车站内设有小的花店，咖啡店和自行车维修站。又如，2014年，智利圣地亚哥的“福勒克斯阿迪达斯展馆”，展馆作为临时建筑坐落在圣地亚哥当代艺术博物馆前，占地60平方，设计公司（2712/asociados）用四个6.10米规格的集装箱搭建了两层展馆，透过集装箱的搭建错位空间，人们还可以观赏异于平常视角的圣地亚哥当代艺术博物馆。

2.砌体形态

以集装箱作为建筑砌块来搭建大型场地与活动空间。集装箱作为舱体被利用的同时，也承担了模块围合的作用，有效地解决了集装箱内部，在无辅助结构的情况下，不能形成大跨度空间的问题。例如：由日本建筑师坂茂设计的“游牧艺术馆”，游牧艺术馆的初衷是为了加拿大艺术家格里高利·考伯特（Gregory Colbert）“灰烬与雪”的艺术巡展而设计的，为了方便巡展的跨国跨洲，坂茂采用了自由度极高的集装箱作为场馆立面的主体，辅以其拿手的纸材料承重结构，设计搭建出了集装箱为砌块的大跨度空间展馆，后期由于多种原因，艺术巡展未能持续进行，但是可拆卸重组的集装箱展馆——“游牧艺术馆”仍保留了相当一段时间。在艺术博物馆的建筑形态中，由于集装箱的砌体功能，从此便有了新的一笔[2]。

3.插件形态

集装箱作为建筑中的插件，时常被设计师们解构重组。作为内部插件：大空间中的集装箱往往承载着单面隔墙、半围合空间、错落空间、心理围合空间、装饰空间的作用。由于集装箱的插入，加之集装箱强烈的识别度，平凡的空间瞬时会变得生动有趣。例如2016年德国汉诺威工业博览会上的“德国电信公司展位”，设计公司hartmannvbonsiebenthal在大跨度高空间的展示场馆里镶入了占地200㎡的展位，它由两个6.10米和一个12.19米的集装箱，以约170°夹角相叠而成，三个集装箱由木质基底相连而成，集装箱体被喷涂成白色和枚红色，以微建筑插件的形态成为视觉焦点。又如，2015年，中国台湾“永联物流共和国办公室”，将集装箱作为插件，柏成设计有限公司的这一设计案例，更为典型。“永联物流共和国办公室”是永联物流作为重要接待与公司形象所设立的，地点在新台北。项目面积341㎡，由大面积混凝土作为图底，木色作为亲和面，利用分解集装箱辅以钢制楼梯喷涂成碳色作为空间元素，集装箱的加以利用，把整个办公空间营造的既简单利索又层级丰富，凸显了仓储式物流办公室的特点，也给物流办公环境提供了设计参考。作为外部插件：集装箱时常被用作原建筑的空间增补，以附属建筑的形态出现在建筑改造领域。由于集装箱的灵活性，原建筑结构几乎不受影响。如2017年，南京艺术学院设计学院的展厅空间增补项目，原教学楼的展厅面积约为100平方米，已不能满足教学成果和学术交流的展览使用。原展厅是教学楼本体的室内空间，连接到外部的拓展空间是集装箱插入的附加建筑，使原空间增容100㎡，“集装箱插件展厅”外表皮喷涂橙色，空间内部为白色，光影活跃[3]。

4.吊装形态

此形态是集装箱被吊运时的瞬间性、典型性形态。这种形态的特征是，将集装箱悬浮于空中，视觉心理上，它游离于运动与固定之间。吊装形态能在任何场所恢复集装箱自身的在地性特征，吊装形态的集装箱建筑更像一件公共艺术作品。如MMW建筑事务所设计的“公共集装箱（The Mosquito）”，它适应于任何地形，由支撑腿和一些辅助杆件钢结构结构，将集装箱悬浮于半空，建筑师在有限的空间中划分出了客厅、卧室、厨房、卫生间、衣帽间、三个阳台和一个16㎡的屋顶平台。“公共集装箱”早在1995年，作为建筑师私人住宅被设计出来，由于安全性和合理性问题未能落成。1999年“公共集装箱”代表挪威参加了在芝加哥举办的“北欧设计展”，由于建筑是无基础的，又可以灵活移动，2000年居然被偷走了。时隔十年，2010年奥斯陆规划局新建了“公共集装箱”，用作展览——“亲爱的奥斯陆”，供游客和当地居民自由参观。直到2015年“公共集装箱”的身影已经出现在挪威多处醒目位置，成为可复制的地标性公共建筑。同样，作为北欧国家的丹麦，在2017年，由专注于集装箱设计的建筑事务所“Arcgency”，在哥本哈根为客户克劳斯·卡特斯堡（Klas Kastbjerg）设计落成了“凯恩酒店”。酒店由煤炭起重机改造而成，伫立于港口码头。集装箱作为舱体重组悬浮于起重机上，建筑师用形态语言复原了吊装工作。

四、当下集装箱建筑的形态趋势

1.模块化形态趋向于非模块化形态

在对集装箱建筑乐此不疲的设计建造过程中，利用箱体模块化堆砌已经不能满足人们当下的需求，建筑师们开始打散、切割并用多角度融合的异形方式组合搭接集装箱。这丰富了集装箱建筑形态，同时也增加了建造成本。

2.实用形态趋向于艺术形态

人们最初利用集装箱作为舱体或砌块，是为了满足功能性需求，集装箱建筑发展至今，开始出现“无用集装箱建筑”，它们时常作为不可进入的展示类建筑或地标性建筑出现。也为艺术家们提供了新的创作素材，天马行空的异形形态层出不穷。

3.临时性形态趋向于长久性形态

由于人们的认知转变，加之材料与技术的不断进步，有些集装箱建筑已经作为固定建筑，相对长时间的保留下来，慢慢被人们接受，并形成了一个建筑种类，它从无基础变为了有基础。集装箱建筑不再局限于吊装舱体。

4.小体量趋向于大体量

如今，集装箱建筑的寿命越来越长、越来越固定，它也开始往大型场馆的形态进化，建筑师们不再拘泥于利用混凝土与钢结构，集装箱的应用开始出现在了体育馆、博物馆、学校等大型建筑上。

5.低端化趋向于高端化

集装箱建筑的雏形，始现为了临时的舱体，它为人们的基本工作和生活需求提供保障。随着时间的推移，如今，它已经作为一个时尚产物，在各行业、各领域推陈出新，集装箱建筑的高端化开始展露眉目，新的建筑技术、新的视觉表达，让人们重新省视集装箱建筑。某种意义上，它不再是一个集装箱舱体的循环利用，它开始变得更时尚，甚至更奢侈。

五、结语

本文通过案例与实考，对集装箱建筑的形态做了归纳与展望。集装箱建筑有趋同化也有差异化。集装箱建筑形态由于构件特性，在形态上具备灵活与多样的特点。集装箱能够打破建筑“内”与“外”的分割形式；也可以作为媒介，串联室内空间、建筑区块甚至城市场景。通过集装箱的核心视觉语汇，集装箱建筑还具备戏剧性，它能映射动态场景，故而集装箱建筑即使固化为永久性建筑，仍然具备强烈的动态观感。至此，本文为集装箱建筑设计实践提供一定的思路。