乌鲁木齐地铁1号线八楼站折返能力分析＊

马 丽，安志龙

（陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000）

1 概述

城市轨道交通的发展为市民带来了更多的方便，同时人们的出行也越依赖于城市轨道交通。那么，怎样提高运营服务质量，是城市轨道交通运营集团公司最关注的问题，尤其是当运营出现故障时，怎样在短时间内恢复，怎样让影响降到最低，就需要科学的应急方案，中间折返站能力的大小对提高运营线路的抗故障能力有着非常重要的作用。文献[1]针对上海轨道交通1号线莘庄折返站分析影响轨道交通线路实际运输能力的各种因素,找出制约线路运能进一步提高的瓶颈。文献[2]从线网发展、运营灵活性、经济技术、客运业务、折返能力、施工难度等因素,对折返线方案的设计进行了分析。文献[3]从对信号系统的出发，最折返间隔的因素进行了分析。文献[4]对城市轨道交通岛式车站列车折返过程的分析和折返时间的计算。

因此为提高城市轨道交通运营线路的抗故障能力，提高运营服务质量。笔者以地铁1号线八楼站为例，对线路中间站的折返时间、折返能力进行分析。

2 列车折返能力的计算

八楼站为岛式站台，为乌鲁木齐地铁1号线中间站，且只有单渡线，其线路示意图如图1所示，从国际机场至八楼站方向列车可在本站进行站前折返，从三屯碑至八楼站方向列车可在本站进行站后折返。

图1 八楼站线示意图

2.1 八楼站站前折返能力计算

2.1.1 站前折返作业过程

八楼站有单渡折返线，从国际机场站至本站列车可利用单渡线进行折返。如图2所示，其折返路径为:F5→XC→F1。其作业过程为：

1）列车经F5→XC进路到达八楼下行站台，乘客先下后上。同时，司机换端，折返进准备建立。

2）司机确认，关闭车门，列车出站。

图2 八楼站前折返示意图

2.1.2 站前折返作业时间计算

站前列车折返时间可分为进站时间、停站时间、出站时间等三个环节。

1）进站时间：列车从F5运行至下行站台，其列车停稳。

2）停站时间：列车站台作业时间。

3）出站时间：列车从下行站台启动到出清E点时间。

从图3可知，列车站前折返时间为112s。

图3 八楼站前折返能力计算

2.1.3 站前折返能力计算

当列车出清E点后，F5-XC进路建立,从图3可知：折返作业发车间隔时间T折隔为163s,折返能力N折=3600/T折隔=20.0列/h。

2.2 八楼站站后折返能力计算

2.2.1 站后折返作业过程

从三屯碑站至本站列车可利用单渡线进行折返，在列车采用站后折返。进行站后作业时，乘客先在上行站台下车，列车折返完成后，在下行站台，乘客乘车，列车出站，如图4所示。

站后折返路径为:SC→Z2→F2→XC。其作业过程为：

（1）列车到达上行站台，乘客下车。

（2）经SC→Z2到E点，司机换端，进路F2→XC建立。

（3）列车运行至下行站台，乘客上车，车门关闭，列车出站。

图4 八楼站后折返示意图

2.2.2 站后折返作业时间计算

（1）上行站台进站时间：站后折返时，列车直接进站，故不计算在折返时间内。

（2）换端时间：SC开放，列车尾部过E点，列车停稳，司机换端。

（3）下行站台进站时间：列车尾部过E运行至下行站台，其列车停稳。

（4）停站时间：列车站台作业时间，乘客上车时间。

（5）出站时间：列车从下行站台启动到出清F点时间。

从图5可知，列车站前折返时间为90s

2.2.3 站后折返能力计算

当列车出清E点，后续列车的进站进路，前行列车出请G点，后续列车进入折返线的进路方可办理，从图5可知：折返作业发车间隔时间T折隔为155s°则折返能力 N折=3600/T折隔=23.2 列/h。

图5 八楼站后折返能力计算

3 结论

文章针对八楼站,从国际机场至八楼站方向列车在八楼站站前折返及从三屯碑至八楼站方向列车在八楼站站后折返进行了分析，得出了不同运行方向下，八路站的折返时间与折返能力。为乌鲁木齐地铁1号线，运营线路出现故障，组织小交路运行及故障恢复提供了科学依据，具有较好的实际意义。