国内物流贸易在新经济环境下的发展策略
2021-01-14谢娜
谢 娜
一、前言
随着新经济策略的实施,国内钢铁物流贸易行业于2001 年开始便推出属于自身的物流贸易网站,通过该网站能够实现采购、上架等操作,为国内钢铁物流贸易打开了全新的局面,拓宽了钢铁物质的采购渠道。除了以上功能外,该网站还利用了先进的复合数字国密技术,增强网络的安全性。但是就目前来看,使用钢铁物流贸易网络的企业数量不多,这与国内钢铁物流贸易企业自身存在着密切关系。为此,本文将在新经济形势下,对国内钢铁物流企业发展中存在的各类问题进行分析,如物流企业基础设施落后、竞争力不足等,而后给出相应的应对措施,以推动国内物流贸易企业的发展。
二、国内钢铁物流企业发展现状
如今,国内钢铁物流已走向世界舞台,成为规模最大的国家。据中国钢铁工业协会统计指出,截至2021年8 月为止,国内粗钢生产量为8324 万吨,同比下降13.2%,日生产量为268.52 吨/日,环比下降4.09%;生铁产量为7153 万吨,同比下降11.1%,日产量为230.74万吨/日,环比下降1.81%;钢材生产量为10880 万吨,同比下降10.1%,每天生产吨数为350.97 万吨,环比下降1.98%;同年1-8 月,全国粗钢生产总量高达7.33 亿吨,同比增长5.3%,每天生产总量高达301.65 万吨,同比增加了5.73%;生铁总生产量为6.05 亿吨,同比增加0.6%,每天生产总量高达249.13 万吨,同比增长1.01%;钢材生产累计总量为9.18 亿吨,同比增长7.3%,每天总生产量为377.91 万吨,同比增长7.74%。重点钢铁企业统计结果如下,粗钢生产总量为6768.23 万吨,同比下滑10.08%,日产量为218.33 万吨,环比下降3.39%;钢材生产累计6616.39 万吨,同比下滑8.41%,日产量为213.43 万吨,环比下滑1.26%;生铁生产累计6072.1万吨,同比下降7.61%,日产量为195.87 万吨,环比下降1.93%。同年1-8 月,重点钢铁企业粗钢生产累计5.85亿吨,同比增长6.95%,日产量高达240.74 万吨,同比增长6.88%;钢材生产累计5.62 亿吨,同比增长7.94%,日产量为231.46 万吨,同比增长8.39%;生铁生产累计5.08 亿吨,同比增长3.53%,日产量高达209.05 万吨,同比增长3.95%。由数据可见,国内钢铁生产量十分巨大。中国钢铁工业协会发布的2021 年8 月钢铁产品进出口月报中可以看出,钢材出口量屡创新低,钢材8 月份出口仅有505.3 万吨,环比下降10.9%,导致其出口缩水的原因之一就含有物流因素。钢铁贸易物流涉及的环节较多,如货物加工、包装、存储、运输、交易等,这条供应链赋予了钢铁贸易物流多项功能,如订单集成、生产、融资垫资、售后服务等。在产供矛盾不断加重的今天,对钢铁贸易物流问题的研究尤为重要。
钢铁厂直销直供、钢厂与流通企业结合、建立钢铁物流园区是国内钢铁物流贸易三种常见的流通模式。其中,对于第一种流通模式而言,客户群体重心会放在专业性较强、终端需求较大的汽车、造船以及家电等领域上。对第二种流通模式而言,通过两两结合的方式实现钢材加工、存储、配送一体化流程。对第三种流通模式而言,具有较强的综合性能,钢铁物流园区另称现货交易市场,与其他两种流通模式相比,其规模是最为庞大的。可细分成三种类型:第一种类型,是传统钢铁交易市场实现园区升级的手段是对设施的升级与改造。第二种类型,是大型钢铁生产企业通过投资的方式,建立贸易园区;第三种类型,是流通企业与钢铁企业联合建设贸易园区,如此既能完成园区的建立,又能实现钢铁生产与流通的密切联合。
与国外发达国家(欧、美、日)相比,国内钢铁物流贸易企业规模庞大,且存在钢材现货交易市场、钢材城以及钢铁物流园这三种市场形态,很大程度上能够带动了国内物流贸易企业的发展。在流通链中,钢铁企业、配送中心、经销商、物流园区等由以往的契约式管理逐步过渡到供应链管理,实现管理模式上的转变。国内钢铁物流贸易的业态发展至今依旧未发生质的改变,仍以钢厂自有加工配送中心、现货交易市场以及第三方仓库这三种模式存在。但随着时间推移,时代的进步,钢铁物流贸易的终端客户不再处于单一的尴尬局面,而是逐步呈现出多元化特点。在客户群结构中,消费量最为突出的是工业建筑和建筑业钢材,包括冶金、机械、石油、电力、煤炭等,占比高达93%,对于运输业而言,钢材使用占比并不高,仅有6%左右,其他则为1%左右。在这种钢铁贸易群体结构下,钢铁贸易商会将重心全盘放在大客户市场上,实行大客户集中营销战略,但长期以往会导致断崖式销售现象的出现,不利于国内钢铁物流贸易企业的发展。综上不难发现,国内钢铁物流贸易企业规模巨大,生产量与供应量难以持平,甚至出现严重的倾斜问题,亟需干预调整。除了以上显而易见的现状外,还存在诸多需要改进的问题,如物流企业基础设施建设水平不高、物流企业竞争力不足、物流企业服务水平有限、行业标准化程度低等,均是制约国内物流贸易行业发展的不良因素,下文将会对这些问题一一展开分析,以推动国内物流贸易行业的良性发展。
三、国内物流贸易行业在新经济下的发展问题
(一)物流企业基础设施仍停在初级阶段
如今,仍有许多钢铁企业仍停留在运作的初级阶段,包括手工操作、电话联系以及人工装卸等。在信息传递上很少运用现代化工具,通常以纸作为媒介居多,这显然抑制了钢铁物流的现代化进程。加之未紧跟当下物流系统发展步伐,导致在线上交易存在诸多弊端,不利于国内物流贸易行业的发展。一个成熟的城市,其物流运输业与信息技术势必相辅相成,但二者间的联系并不直接,需要利用计算机这个载体进行。对企业的未来发展而言,可通过其拥有计算机的数量来判定其物流现代化程度。尽管国内许多企业已经拥有了足够的计算机,但是联网比例还未达到相应标准,属于内网办公阶段,甚至还有的计算机只能够用来打字。可见,国内物流若要实现现代化水平还需不断突破与创新,这也反映了国内物流贸易行业信息化还处于较低的水平,需要不断优化改善。
(二)物流企业竞争力不足,难与国际接轨
对当下钢铁企业的物流而言,存在以下缺点:第一,环节上凌乱不堪;第二,布局上存在诸多弊端或不合理之处;第三,成本较高,物流方式单一;第四,物流市场无序竞争等,在诸多不利因素影响下,国内钢铁物流企业很难获得较为可观的经济效益。当企业运营成本越高时,那么企业的规模则越小,二者成反比关系,这种关系同样制约了国内钢铁企业的经济发展,在新经济形势下,国内钢铁企业经营发展目标逐步转向跨国公司。但这种目标转变与企业自身实力不符,换言之,即未配备国际化物流系统,使其生产经营仍沿用企业当下物流系统,无法与国际接轨,这也是企业规模较小的缘故,甚至还有的企业链配套设施都没有,如此极大程度上限制了国内钢体物流企业的长远发展,同时也制约了其经济效益的提高。可见,在经济全球化的冲击下,国内钢铁企业将生产经营发展目标转向大型的跨国公司是大势所趋。
(三)物流企业提供的服务水平有限
通常,可通过对物流费用、物流时间这两个变量的测量来判定服务质量的优劣。通过对历年来的物流数据整理发现,物流时间消耗巨大,占整个工业生产时间的90%。截至目前为止,国内商品流通率不高,仅占发达国家三成左右。可见,国内物流企业所提供的服务水平有限,后续仍需加大改善力度,不断进行优化调整。
(四)物流行业标准化程度不高
跨领域、跨行业是物流贸易行业的一大特性,因此物流贸易行业需要保持高标准的作业方式才能推动企业内部的发展,才能带动各行各业和社会物流效率的提升。但国内物流贸易标准化进程会受到规章制度标准化不足问题的影响,同时还会受到规则制度执行力低下问题的制约,使其标准化程度一直得不到明显提升。以集装箱为例,铁路运输的集装箱与海运运输的集装箱存在差异性,除了不利这两种运输方式的发展之外,还会成为国内物流整体化发展的绊脚石。再如,物流载具未得到统一,而且在当下还没有一个明确的标准用于载具的设定,因此,在规定上是存在一定不足。如今,国内物流的包装已基本上达到了国家设定的标准,但在运输设备和装卸设备方面仍存在一定的不足,抑制了托盘运输、仓库设施空间等方面的发展。此外,不同企业间的信息系统具有一定的独立性,但在信息互通和衔接上存在着一定缺陷,导致物流信息在网络中无法得到及时刷新,存在信息共享滞后的问题。
四、国内物流贸易行业在新经济下的发展策略
与国际先进的物流贸易企业相比,国内物流贸易企业还有很大的上升空间。虽然国内物流贸易企业起步较晚,但是在潜力上还是十分强劲的,随着时间的推移,相信在不久将来势必赶超较为先进的物流贸易企业。因此,国家需要为物流贸易企业制定出更加具有针对性的政策进行规范和扶持,帮助企业更好调整优化自身内部架构,提高企业内部整体实力,如此才能推动国内物流企业的快速发展。
(一)摒弃物流企业传统的经营模式,提高市场反应能力
对当代物流贸易企业而言,需要将改革重心放在市场反应力上,摒弃以往的传统经营模式。如今是服务至上的时代,所以物流贸易企业更应该将竭尽所能满足用户需要,牢牢把握市场动向,明确国内物流贸易行业在市场中所扮演的角色,而后利用自身的资本,根据市场的需求,对企业内部人员、业务以及资产进行合理重组。通过采取以上措施,让物流贸易企业的服务系统更能满足市场的需要。此外,物流贸易企业还应该充分意识到自身与国际上较为发达物流企业间的差异,同时也要看到自身的优点,切实做到扬长避短。为了更好缩短国内物流贸易企业与国际发达物流企业间的差距,我们不但需要以合作方式来推动国内物流企业的发展,而且还需加大人才资源、经济资源的引入,如此才能让国内物流贸易企业早日走向国际化的轨道。
(二)摆脱传统观念束缚,对物流企业收效甚微的项目进行优化调整
在国有企业当中,资产保有量一直以来都是其独有的优势,但是存量资产是无法流动的,因此配置效率会比较低,会导致资源浪费问题的出现。为此,应及时摆脱传统观念,对反复建设还是收效甚微的项目进行一定程度的优化调整,以提高资产的回报率。此外,国有企业在宏观调控上是处于绝对优势的,因此企业可以根据经济发展情况,采取不同的方式进行市场流出,此处的方式有两种:第一种方式是收费;第二种方式是免费。如此,国有资产的经营才会慢慢步入到合理化阶段,才能获取的更高的经济效益,才能提高企业在市场中的地位和占有率
(三)设计出合理的互联网使用方案,推动国内物流贸易行业的信息化进程
国内物流贸易企业可以根据自身情况,设计出更为合理的互联网使用方案。如此,才能改变以往内部沟通管理的不足,提高企业内部沟通管理的效率,同时在这种现代化模式下,还能降低内部之间信息往来的成本消耗,缩短与国际先进物流企业间的距离,推动国内物流贸易行业信息化的进程。
(四)利用网络优势增强国内物流企业的国际化程度
在新经济形势下,互联网技术慢慢渗透到了国内物流贸易当中,并充分发挥着网络带来的优势与便利。对规模较大的物流产业而言,在互联网技术的帮助下,其知名度和品牌度在国内都有了一定程度的提升,所以,物流贸易企业在发展过程中,务必将自身的优势和网络带来的便利充分利用起来,通过线上线下的方式去展示自身的长处,以此吸引更多的投资者对企业进行投资,解决自身财力、人力资源以及经验上的不足。随着时间的推移,物流贸易企业自身的市场保有率势必会得到一定程度的提升,实现物流贸易公司的国际化程度。
五、结语
总体而言,本文国内钢铁物流贸易企业为例进行了深入研究,具体可分为以下两点:第一,在新经济背景下,对国内钢铁物流贸易企业存在的现状与问题进行了分析,发现存在物流企业基础设施仍停留在初级阶段、物流企业问题突出、难与国际接轨、物流企业提供的服务水平有限、物流行业标准化程度不高这四大主流问题。第二,针对国内钢铁物流贸易企业存在的这些问题,制定了一些较为有效的应对策略,如摒弃物流企业传统的经营模式、对物流企业收效甚微的项目进行优化调整、设计出合理的互联网使用方案、合理利用网络优势等,为同类物流贸易企业的发展与进步提供了理论性参考。