浅析共享经济的发展

周婷婷

[摘 要]随着互联网的快速发展，我国的共享经济发展非常迅速，以“共享单车”为代表，共享经济正在逐渐改变人们生活的各个方面。本文首先研究共享经济的产生及发展，并通过波特五力模型分析共享经济中的代表——共享单车行业的发展现状和面临风险，找出共享单车行业急需解决的问题，即共享单车的法律问题、市场管理问题、用户使用问题和日常管理问题，并提出相应的解决措施，以促进该行业更好发展。

[关键词]共享经济;共享单车;发展现状

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.22.071

[中图分类号]F724.6[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2020）22-0-03

0     引 言

随着科学技术的日益进步，一方面，社会生产力水平得到了极大提升;另一方面，社会需求水平相对停滞，导致产能过剩现象出现。而2008年金融危机的出现，使全球市场需求大幅下降，最终产能过剩危机大规模爆发，导致全球性的经济危机。为了减少产能过剩带来的危害，在一些行业内，原先基于市场供求关系的“交换经济”逐渐向基于分享的“共享经济”转变，共享经济由此登上历史舞台。其中，最近出现的共享单车，既体现了现代社会发展注重持续稳定、提倡绿色环保的理念，也在追求资源的高利用率和低污染方面具有一定进步。此外，共享单车以方便、时尚、便宜的特点迅速吸引大多数人的眼球，成为解决交通“最后一公里”的法宝。同时，由于共享单车代表的共享经济符合绿色环保的要求，得到了政府的认可和支持，行业发展速度较快。然而，在快速发展的同时必然带来很多的问题，因此，本文结合共享单车的行业现状分析存在的问题，针对性提出了改进措施。

1     共享经济的产生及发展

20世纪70年代，共享经济初步发展。由于第四次中东战争爆发，石油输出国宣布暂停石油出口，国际上石油价格迅猛增长，由此许多国家的交通成本费用显著增加。针对这一问题，一些地方开始尝试分摊社区范围内的交通成本，由此诞生了共享经济。共享经济就在这个经济萧条的时代产生，先导者是那些拥有资产的人，他们通过为其他无资产人群提供较为实惠的消费方案来谋求新的获利模式。此后，于1999年在波士顿成立的热布卡公司，通过提供共享租车服务盈利。该服务模式主要是企业先购买一些车辆，消费者可以通过加入该公司的网络会员系统享受租车服务，如可以直接在网上预约、支付服务费等获得车辆使用权，然后可以在可供选择的停车位上开走汽车，等汽车使用完毕后，开回附近的停车位，由工作人员确认车辆完好无损后，确定完成此项服务。在互联网的信息优势下，该公司的租赁交易成本远远低于其他公司的传统租赁交易成本，并提高了汽车的使用频率，更重要的是能够获取更多的利益。在此之后，共享经济在房地产领域发展，于2008年成立的爱彼迎公司，就利用互联网平台为许多房东和房客服务，且作为中介向双方收取一定费用，提高了房产的利用效率。同样，优步公司在2009年成立并为广大消费者提供了汽车共享服务，将拥有汽车的主人通过出租闲置座位服务需要出行的人，消费者支付出行的车费，车主也会有额外的收入，而优步公司从中收取一定的服务费。2013年以来，共享单车行业发展迅速，《2016年中国共享单车市场研究报告》显示，ofo共享单车以超过80万台的投放量占据了市场份额的第一名，摩拜单车也以50万台的投放量紧随其后。近年来，共享单车的投放量不断加大，截至2019年，市场上共享单车已接近2 000万辆，注册用户规模也超过了3亿人次。

2     共享单车发展现状及风险分析

2.1   发展现状

共享经济是依靠互联网技术，将各种商品、服务以及信息在众多用户之間进行共享的一种经济模式。互联网平台的便利性是共享经济成功运行的关键，商品的共享主要通过信息的集中利用实现。在“互联网+“的时代背景下研究共享经济理论可知，共享单车的兴起解决了人们出行服务的“最后一公里”问题。由于其经济实惠、绿色环保、使用方便，受到广大用户的追捧，同时也得到政府的大力支持。根据相关数据显示，市场上已经出现了超过30个品牌的共享单车，且投放量在不断上涨。近年来，一度火爆的共享单车品种如下：“小黄车”ofo、“小橙车”摩拜、“小白车”Hellobike、“小绿车”Newbike、“斑马车”斑马快跑、“小蓝车”环保，等等。

但是，根据人口密集程度分析，共享单车的市场在一些省市还远远未达到饱和，发展空间很大。城市是高校的集中地，大学生众多，同时就业青年也较多，而这些群体对新鲜事物具有极高的热情，当外观时尚、绿色环保、价格低廉的共享单车出现时，受到这些人的大力追捧。随着共享单车的大量出现和使用，如果城市地区没有完备的自行车基础设施，将无法满足人们的需求。另外，共享单车企业先前也没有考虑这方面的问题，导致共享单车出现在各种地方，例如，马路、商业区大道、小区路中间等，损害了城市的形象，不能更好地为人们提供方便。

2.2   波特五力模型风险分析

迈克尔·波特于20世纪80年代初提出波特五力模型，该模型是一种分析企业所在行业竞争优劣的有效工具。他认为行业中存在5种竞争力量，这5种力量综合起来决定了该行业的吸引力。其中，这5种力量分别是潜在竞争者威胁、替代品威胁、买方议价能力和卖方议价能力之间的竞争以及现存竞争者之间的竞争。①潜在竞争者威胁：对于共享单车行业来说，潜在竞争者威胁主要取决于该行业的进入阻碍。就整体行业看，共享单车的市场需求仍亟待开发。目前，共享单车的运营模式比较容易，主要依靠客户前期的押金进一步维持基本运营和扩大市场占有份额，进入门槛的要求并不高。②替代品威胁：共享单车的替代品有共享电动车、共享汽车、个人自行车等，这些行业运营模式与共享单车类似，都是通过收取用户押金获得经营资金流，由此可以得出，交通工具共享化运营将成为共享单车极具竞争力的对手。③买方议价能力：对于共享单车行业来说，买方讨价还价能力主要取决于消费者的选择空间。随着共享单车投放量的逐渐扩大，各品牌之间缺乏差异，激化了各品牌之间竞争，提高了买方的讨价还价能力。④卖方议价能力：受近年来自行车原材料上涨以及行业法定自行车标准要求提高的影响，共享单车供应商讨价还价能力有所提升。⑤现存竞争者之间的竞争：共享单车行业现存竞争者之间的竞争主要指不同共享单车之间的竞争。其中，一部分共享单车采用自产高价车的差异化战略，利用智能锁获得大数据，为以后的发展奠定基础;而一部分共享单车采用采购低价车的成本领先战略，以低成本模式运营。综上所述，根据波特五力模型分析情况看，虽然共享单车行业具有诸多方面的投资风险，但相对获利情况看，共享单车行业本身是未来发展比较光明的行业，仍然很值得进入。

3     共享单车发展面临的问题

3.1   法律问题

3.1.1   法律保障问题

共享单车是新生行业，而在这方面还没有及时制定相应的法律审核标准，导致不同共享单车提供的服务水平良莠不齐;而用户在使用过程中，错误使用共享单车会造成交通事故或人员伤亡，且缺少法律保障等。

3.1.2   筹集用户押金退还问题

在使用共享单车前，用户要进行实名认证和交付押金。但是第三方机构并没有介入监管这部分押金，很容易出现押金被投资方私自使用而导致无力退还用户押金等问题，损害消费者的合法财产权利。

3.1.3   政府与企业归属问题

共享单车作为一种新兴行业，并没有明确的标准区分该行业发展过程中的责任属于政府还是企业。因此，当没有标准时，企业和政府就会相互推脱责任，最终结果就是没人承担这一问题的后果。

3.2   市场管理问题

3.2.1   城市交通治理问题

在目前许多城市中，自行车道和机动车道都使用同一条道路，共享单车大量涌进市场，势必给原本正常的交通带来安全隐患。此外，城市中专属于自行车的停车位不足，共享单车的停放问题会影响其他交通工具的停放，给城市交通管理带来一定的压力。

3.2.2   维护共享单车财产安全问题

如果车辆在使用时被丢失或损毁，并没有明确规定该损失由用户承担还是由共享单车企业承担。

3.3   用户使用问题

3.3.1   乱停乱放问题

由于国民的素质参差不齐，而共享单车又没有固定的停放点，一些贪图方便的消费者就把共享单车就地停放，不仅使人们出行不便，还可能引发交通事故。

3.3.2   私人占有问题

一些用户使用共享单车后会直接将共享单车骑回家，占为己有。更有甚者，会将共享单车进行改造以便自用。不可否认，这些问题会给共享单车企业带来不可忽视的经济损失。

3.4   日常管理问题

3.4.1   单车维修和保护问题

共享单车属于公用资源，用户在使用时缺乏责任意识，导致共享单车出现不同程度的损坏，使企业遭受巨大的经济损失，目前企业对损毁的自行车进行日常维护和保养仍是急需解决的问题。

3.4.2   骑行者的安全问题

对于未成年人违规使用共享单车导致交通事故，骑车人在事故中受伤或身亡等，如何界定用户和企业的责任也是大众密切关注的问题。此外，骑行者无视交通的法律法规，随意穿插在车流之间，不仅阻碍了车辆正常行驶，也容易发生各种交通安全事故。

4     解决共享单车问题的对策

4.1   完善单车经营及使用的相关制度

4.1.1   确定企业进入门槛

明确企业进入标准，一方面，企业应规范经营、安全生产，并承担一部分社会责任;另一方面，企业必须接受政府相关部门的定期检查，依据检查情况及时向社会公布结果。

4.1.2   严格监管用户押金

完善用户押金制度，一方面，明确用户押金的来源和去向，建立第三方监管机制单独管理押金，保证押金的安全性;另一方面，押金退还必须及时准确。如果企业违反这些规定，可以请求警方进行调查。

4.1.3   明确责任归属

明确责任范围，即明确政府、企业、个人的责任，谁的责任归谁负责，不能模棱两可。在乱停乱放问题上，可以按照发生的区域划分责任：发生在公共区域，可由城市管理部门代为负责;发生在非公共区域，需要企业采用GPS定位系统规范单车停放。

4.2   加强市场管理

4.2.1   完善城市交通设施

规划适当的停车区域，引导用户规范停车。同时，清理以前公共自行车中的“僵尸车”，给拥挤的城市腾出一部分空间。

4.2.2   优化电子锁和二维码系统

首先，定期更新共享單车的电子锁和二维码系统，提高共享单车软件安全性，积极做好维护用户网络信息安全工作，保证用户在扫码付款时没有病毒或误付他人财产，保护用户隐私。其次，对于有损坏单车记录的用户，企业应该限制或禁止该用户再次使用共享单车。

4.3   加强用户素质教育

4.3.1   提高市民道德素质教育

用户在使用共享单车时，首先应以高道德水准来要求规范自身的行为，在停车区域或不影响他人出行的地方停车。其次，监督劝阻其他用户不文明和违规使用共享单车的行为，正确使用共享单车。

4.3.2   加强责任及信用意识

用户在使用共享单车的过程中，应该加强责任意识和信用意识，既要在用完单车后按规定停放单车，也要爱护单车，不蓄意破坏和占有单车。

4.4   提高单车质量，完善骑行规则

4.4.1   制订合理的维护方案

首先，企业可以和政府合作，对于违规的用户，按照法律给出明确的处罚，将这些违反规定的用户导入交通文明信息平台中，规范用户的使用行为。其次，企业应该组织专门的运维员处理共享单车，主要职责如下：一是整理道路上随意停放的单车，二是修整一些出现问题的单车，三是及时调整分布单车投放布局。

4.4.2   保护单车用户的安全

首先，严格把关共享单车的质量。共享单车的使用频率比普通单车高，因此，不能采用普通单车的材料，需要根据共享单车本身的特点进行专门研究，提高共享单车质量审核标准，同时做好日常维护工作。其次，相关部门应出具相关政策或文件，对共享单车的使用年龄范围和健康情况作出明确的规定，禁止未成年人使用。教育部门和交通管理部门要对未成年人加强教育，让他们了解交通安全知识以及交通法律法规，让未成年人熟悉道路交通安全知识，更好地保护自己以及他人的安全。

5     结 语

共享单车作为共享经济的一个成功典范，发展经验也可以应用于其他行业和其他国家。据预测，全球共享经济的市场规模在未来5年内将超过3 000亿美元，到那时，共享经济行业将向教育、旅游和生活服务等行业不断扩大。但是需要注意的是，共享经济除了能最大限度地利用社会闲置资源外，也为企业、社会的运行管理带来了一些挑战，各种问题层出不穷。因此，如何更好地利用互联网引导共享经济模式健康发展，为人们生活提供便利，值得每个人认真思考。

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