基于无车承运人的优势与发展趋势研究

郭贤贤

（安徽电子信息职业技术学院，安徽 蚌埠 233030）

自2013年“无车承运”的概念提出，历经短短几年的发展，经批准的无车承运企业已达近300家，得益于国家政策支持，其产业发展形态逐渐清晰，对驱动物流行业的高速发展作用显著。无车承运人的平台经济属性突出，不仅与运输商共生，还有效提升了社会物流综合效益，促进了社会分工细化与合作，激发了物流行业蓬勃发展。2019年4月1日交通运输部下发的《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》指出，“无车承运人 试点”之前要求与部级平台直接对接，由各省根据情况负责并进行监督检查，面对更为开放和规范的环境，将会迎来全新的机遇和挑战。

一、无车承运人的发展背景

顾名思义，所谓无车承运人即是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，源于美国的“truck broker”概念衍生而来，相较于传统“货主+承运人”的货运关系，无车承运人扮演着双重身份角色，既是实际承运人的托运人，又是真正托运人的承运人，并通过规模化的“批发”运输产生运费差价获取利润，被引入中国后日渐受到了广泛关注。近年来，在电商运营的驱动下，我国物流行业逐步迈入了爆发式增长时期，但呈现出碎片化经营的特性，相关成本居高不下。根据国家发改委、国家统计局等部门联合发布的数据显示，2018年我国社会物流总费用为13.3万亿元，同比增长9.8%，而其与GDP的比率为14.8%，相比上年回升了0.2个百分点，远高于发达国家，充分印证了其可为空间。无车承运人作为一种技术密集型和管理密集型企业，显示出了超强的资源整合能力，以及明显的网络效应，其突出的轻资产运作模式，使资源更加集中，行业更加规范，展现出了多重优势，是我国物流行业发展的必然选择。基于交通运输部、国家税务总局系统总结无车承运人试点工作，2019年制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运人正式升级更名为“网络货运经营者”，但本文继续沿用无车承运人概念进行相关探讨。

二、无车承运人的优势

无车承运人作为国家“双创”与“互联网+”行动计划下的产物，实现了物流行业的创新发展，其多重方面的优势体现，奠定了其存在与发展基础。综合来讲，无车承运人的优势主要体现在整合货运资源、完善市场税收、提高社会效益等方面。具体而言，首先，无车承运人通过整合货源、车源的方式，打通了线上线下一体化通道，促进了货主与运力之间的信息有效对接，去中间化、扁平化的运营模式，缩短了交易流程环节，降低了层层转包成本，同时还有效降低了车辆等待时间和空驶率，实现了车、货的完美匹配，其经济效能尤其突出。相较于传统货运，无车承运人的出现，大大改变了散、乱、差的传统货运市场，推动着物流市场向信息化、规模化、集约化的方向发展，货运资源整合优势日益突显。其次，经由省局批准，无车承运人可向小规模纳税人代开增值税专用发票，把散乱的个体承运人集中纳税，更加有利于国家税务监督，从而保证了国家稳定的税源收入。最后，在无车承运人的运营模式下，一方面，运营过程中为车主提高优惠、便利服务，使车主收入有效提高，稳定就业；另一方面，也为货主提供最佳的运力匹配与运价，使货运成本降低。因此无论货主还是车主都获得了满意、全面性的服务，并从中受益，因而提高了整个社会效益。

三、无车承运人的未来发展趋势

2019年，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》表明，2019年12月31日交通运输部无车承运人试点工作已经结束，但国家对无车承运人发展仍然是政策支持与鼓励，无车承运人也正式被“网络货运经营者”所代替，但二者本质并无区别，通过对无车承运人的多重优势进行了分析总结，可以看出在我国物流行业飞速发展的势态下，显示出了其巨大的发展潜力，未来发展趋势不可小觑。那么无车承运人在激烈的竞争中对于未来发展该何去何从？

（一）回归承运本质，产业生态系统形成

对于无车承运人，无车不是重点，承运能力强才是关键，在交通部系列文件指导下，基于国家对无车承运人试点政策的支持，驱动了物流产业创新升级，打造了三方物流、货运代理、船队、金融、干线、冷链、城市配送等多式联运新业态，物流资源的整合能力更强，满足了经济市场发展需求。在无车承运人不断发展过程中认识到，物流的本质仍然是“承运”，承运能力强才是不断发展的关键所在，未来的无车承运必然要发挥出资源整合的强大优势，进一步提升其承运能力，扩大承运范围及业务量，为企业增加利润增长点。此外，无车承运人的出现，对于下游客户而言，提高了货主端的相应速度，相关运力成本明显降低，进一步提升了服务体验。与此同时，无车承运人的发展还带动了后车市场的繁荣，不少主流平台开始推出石油、保险、金融、电子商务等车后产品，丰富企业利润来源不断丰富，市场服务效率大幅提升，达到了降本增效，促进无车承运人在物流行业可持续发展的作用，构建了良性生态循环系统。

（二）内部风险防控能力提升

对于无车承运人，内部风险防控能力是保障，是无车承运人运输的考核核心，也是其核心竞争力之一，没有承担承运风险能力也就一无是处。无车承运人的双重身份扮演，相较于其他信息整合平台，面临着更多的风险承担，肩负着全程的运输责任。未来发展中，国家对无车承运人的准入标准势必会提高，无论个体主户还是中小微企业，均会对其线上服务能力提出更高要求，并通过网络上传数据进行政府的动态监管。出于对社会责任的考量，无车承运人应当努力提升自身风险防控能力，加强大数据分析体系建设，夯实平台数据分析与应用能力，输出更高质量、可靠稳定的公共服务，是其实现可持续发展的根本所在。从实际角度来看，无车承运人的内部风控机制应当包括货主准入标准、运力准入标准、动态监管、资金安全、保险机制、评估机制等，随着其大数据分析处理能力的提升，未来还将涉及到用户忠诚度、网络竞争等方面的内容。同时，无车承运人的外部风险面临主要体现在数据信息安全上，应当建立完整性的联盟和联合惩罚机制。

（三）强调智慧物流、绿色物流

宏观信息化生态下，计算机、互联网等信息技术发展，给人们的生产生活带来了深刻影响，并驱动着各个行业领域的创新改革。无车承运人最大的优势和竞争力，在于其更强的资源整合能力，未来势将搭上“互联网+”发展的快车，实现智能化管理。事实上，在无车承运人的试点发展期间，部分企业利用互联网、物联网等先进技术支持，实现了在线订购和物流订单交易的透明控制，依托“货运平台车主”实现了货主与企业的有效交互，缩短了传统物流的分包链，并通过海量数据采集，支持智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服以及智能风控等工作，进一步提升了服务输出效率。而物流的智能化是实现绿色物流必不可少的条件，现代物流企业采用大数据、物流网、智能设备，以低碳、环保等方式运营，一方面提高了城市配送效率，另一方面也促进了城市环境车辆的节能减排，减少了物流活动对环境带来的压力。因此未来依托现代科技应用的无车承运人，一方面企业运营应更加智能化，通过现代信息技术对实际承运人进行全过程智能化管理；另一方面坚持可持续发展，强调经济效益的同时，也不能忽视环境效益，否则可能会导致社会整体效益的下降。

四、结语

综上所述，在面临2020年重点打造50家无车承运人品牌计划中，可以看出，无车承运人的发展正在从大批量的试点到精细化的品牌发展、从量变走向质变的过程，未来的无车承运人势必肩负着物流行业的效率与安全，竞争必然是激烈的。而源于高速增长的物流需求，加之无车承运人的多重优势表现，决定了其未来发展势不可挡，并得到了国家政策的有效支持，基于现实需求的考量，其未来将会朝着回归承运本质，产业生态系统形成、内部风险防控能力提升、强调智慧物流、绿色物流的方向迈进，从而释放出更大的经济效益和社会效益。