创造长三角的“融点”

王运宝

浙江人刘忠建2017年到合肥后，创办了邻几便利店，不到3年已有550家门店，并跻身中国便利店百强。不同于以往都是安徽人“东南飞”，他是从杭州反向“西北飞”到了合肥。

刘忠建在合肥创业的3年，也是安徽全面融入长三角提速的3年。这种人才要素和市场主体的交流，是一体化的真正内核力量，他们的每一次交流，都创造出长三角一体化的“融点”。

扎实推进长三角一体化，不是沪苏浙皖三省一市的简单拼凑和相加，如何才能突破“物理空间的相加”，实现“化学反应的相融”？这是高质量一体化要破解的必答题。

答案蕴含在一体化的诸多细节中，首先是卫星发现的一个秘密。

在夜光下的长三角中，卫星发现省际毗邻地区呈现多个亮点，较为明显的有上海与苏州、嘉兴毗邻区，另外还有南京与滁州、马鞍山毗鄰区，夜光已连为一体。仔细观察发现，这些强光区都是重点打造的一体化合作示范区。

这些示范区，既是产业集群的载体，也是不同省市间的合作平台，更是一体化的“融点”。以这些平台为原点，以点带面向外扩展，将是一体化的大格局，也是平台经济“聚合+ 辐射”双效应的生动体现。

其次，一体化的成效不仅仅是产业集聚和平台建设，更需要那些可感触、能给长三角地区2.2亿人提升获得感、幸福感的一体化成果。而这些可感受的一体化，是最容易形成共识的领域。

从长三角一体化发展上升为国家战略近两年来的实践看，民生领域的办事便利化、医保和养老互认、教育医疗资源的共享等，这些点击鼠标就能联通沪苏浙皖的每一个举措，增加的是整个长三角地区的便利度。

不管是平台载体、民生福利，还是人才流动，之所以能够形成互利共赢的根本原因，都是背后的利益链接。由此，高质量一体化不是长三角龙头上海的单方面功能疏解，也不是安徽单向的人力和能源资源输送。说到底，是长三角地区各个省市县之间，基于共同利益之上的互利多赢。

持续多年的新安江—千岛湖生态补偿试点，为这种利益链接的双赢格局作了极好的示范。一江春水向东流，恰是长三角需要强化的“融点”之一。

但相对于每时每刻都在眼前的蓝天碧水来说，体制机制的一体化要困难得多，却也是最管用的。这里的“融点”就更需要积极主动去创造。

国庆长假结束后的一周里，苏州6 位市领导带队，主动对接上海，学习考察，已经走在了前面。作为中国经济最强地级市的苏州都能主动拥抱大上海，那些经济发展远不如苏州的地市，又有何理由还不行动呢？所以说，长三角一体化一定要打破“一亩三分地”的思维定式，不能再去人为制造堵点。

实际上，打破堵点的过程，也是创造“融点”的过程。

随着长三角一体化全面加快，不管是最显性的交通设施，还是沪苏浙皖都迫切需要的要素流动，再到行政壁垒和体制机制，各种各样的堵点都逐步显现出来。但往深层想，这些平常阻碍一体化的有形或无形的藩篱，反而是一体化最需要突破的地方。

消除的堵点、痛点越多，一体化的进程就相应越快。今天暴露出的烦恼，让我们对未来的发展路径看得更清晰，因为方向只有一个，就是长三角正在“融起来”。