“全混进化论”带来零价差

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东风本田的电气化车型矩阵愈加丰富。

不久前在北京首发的PHEV车型——CR-V锐·混动e+，很有可能成为新能源事业的催化剂。凭借“80km以上纯电续航里程”、“无限接近EV”的产品特征，CR-V锐·混动e+刚一亮相就引发市场强烈期待。

凭借业内少有同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统组合，东风本田进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。

客观来说，本田在华新能源介入并不早，其独有的全球最高效率i-MMD双电机混合动力系统，2016年才导入中国，但一经导入迅速受到市场追捧，截至目前累计销量已突破30万辆。

四种动力形式并举，全矩阵电动化产品成型，在满足多维消费需求上，东风本田长缨在手，心中更有底气。

“无限接近EV”有何玄机？

虽然中国已成为全球第一新能源汽车大国，但无论产品形式还是使用方式，都还远不够成熟。今年1-9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，同比下降17.7%，而同期中国汽车总销量为1711.6万辆，同比下降6.9%。在政策不遗余力推动下，新能源车下滑幅度比整体车市更大，略显尴尬。而这实际上也揭示出，以纯电动车为主体的新能源结构并不能满足用户需求。

作为本田在华首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统基于i-MMD混动技术开发。这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。SPORT Hybrid e+系统可以达到80km以上的纯电续航里程，拥有着“无限接近EV”的表现。

东风本田执行副总经理郑纯楷介绍，之所以说CR-V锐·混动e+“无限接近EV”，是因为它可以提供80km以上的纯电续航里程，满足消费者日常代步需求，而且静谧性也非常出色，乘坐体验接近纯电动汽车。远途驾驶时，又可以通过汽油来提供动力支持，避免了里程焦虑。CR-V锐·混动e+以本田双电机i-MMD混合动力系统为基础，有电时是EV，没电时是HEV，同时满足技术和政策的双重要求，可以说，消费者想要的驾驶体验，这款车都可以提供。

客观来说，以往PHEV在华发展并不顺利，销量规模比纯电更小，1-9月插电式混合动力汽车销量只有15.1万辆。但在东风本田看来，过去只是缺乏足够优秀的产品去让消费者真正领略到PHEV车型的魅力和优势，CR-V锐·混动e+几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶，总体成本比纯电更有优势，完全有能力打破市场对PHEV的误解，促进中国PHEV市场健康发展。

选择CR-V作为第一款插电混动车型，同样经过了深思熟虑。作为东风本田的标志性车型，CR-V自2004年进入国内市场，16年来在华销量超过200万辆，全球销量超过1100万辆。9月份，CR-V单月销量突破2.7万辆，前9月累计销量已突破15万辆。率先在CR-V上搭载插电式混合动力系统，既是对CR-V的新期许，也体现出对本田PHEV技术的自信。

“全混进化论”有何不同？

在PHEV之前，市场已经对本田的HEV技术给出了热烈回应。相对竞品，本田在华HEV并不早，也正是2017年从CR-V推出HEV版开始，东风本田新能源战略开始真正发力。特别是2019款CR-V锐·混动，22.18万元的起售价格，让混合动力版与汽油版之间真正实现了零价差。

CR-V之后，东风本田的混合动力序列快速成型。至去年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完成，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族；时隔一年，东风本田混动家族的第四款产品——搭载1.5L i-MMD混动系统的享域HEV上市，它的到来使东风本田混动家族阵容持续壮大。目前，东风本田已经成为提供HEV车型最多的企业之一。

客观来说，东风本田的混合动力来的并不早，但相对竞争对手却更有独到之处。在着重提升油耗表现的同时，锐·混动更强调行驶性能。这表现在机械构造上，i-MMD混合动力系统逻辑上采用串联式的构造，更偏重在不同的行驶状态下最大化的发挥出两颗电动机以及引擎的效率。

随着锐·混动e+发布，不仅使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时也让东风本田的新能源产品矩阵更加丰满，推动东风本田进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代，使其成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车企业。

电动也好，混动/插电混动也好，包括未来的燃料电池汽车，郑纯楷认为，这些都符合汽车行业电动化的大趋势，东风本田会坚持多路线并举的全面电动化战略，本质上是对市场的尊重，更是对用户选择权的尊重。按照“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略，东风本田计划在未来5年内，构筑起拥有10款以上电动化车型的产品阵列。

营销如何与客户走得更近？

也就是三个月时间里，包括思域Hatchback、享域锐·混动、CR-V锐·混动e+等多款新车型纷至沓来，显示出东风本田强大的产品储备与体系力。要知道，受疫情影响，2020年里，东风本田曾将近两个月时间按下了暂停键。但即便如此，东风本田不仅没有掉队，反而逆势增长，增幅远高于大盘。9月销量达到8.7万辆，同比提升20.2%；1至9月累计销售52.9万辆，几乎达到去年同期水平。可以说，在相当不容易的时间段里，做出了相当了不起的成绩和突围。

回顾起那段难忘的日子，郑纯楷说，面对困难，我们没有消极等待，而是积极行动起来。最初以防疫为主、品质优先的原则主抓防疫工作，从3月11日开始复工后，历时26天实现了三个工厂的满负荷生产。整个过程中，始终把客户需求摆在第一位，客户需要什么，就调整结构尽快满足。通过顺利复工复产，东风本田也带动上下游1100家企业、5万多人的复工复产，有效促进了武汉市经济恢复。

尽管疫情阻碍了生产，但在市场端，通过一系列卓有成效的营销举措，东风本田与客户走得更近了。从URV“向往的生活”到新CR-V的“不负青春不负你”，再到思域Hatchback“燃擎挑战赛”，东风本田通过打造契合细分市场目标人群的营销活动，引发用户强烈共鸣。同时，通过“武汉分之一”等话题的精准投放来强化品牌声量，将一个更加有温度的品牌形象呈现给消费者。

9月初，500多名CR-V车主应邀走进东风本田，“才饮长江水，又食武昌鱼”，感受武汉的烟火气与满血复苏的生机；疫情向好之际，与《向往的生活》、开心麻花等热门IP开展一系列营销活动，为用户呈现一个更加有温度的东风本田……诸多细节，透露出的是东风本田浓浓的“人情味”，以及落到实处的用户关怀。

郑纯楷坚定地说：“未来，东风本田还将以用户为核心，通过一系列丰富多彩的沉浸式营销活动，与消费者的距离更进一步。”观察人士认为，不跟风、不冒进，在每一个关键节点将正确的事坚持到底，这也就是东风本田能够在逆境中脱颖而出的主要原因。