汽车一小步 世界一大步

相距12天，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》与《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》相继问市，“节能车全面替代传统燃油车、新能源车在车市唱主角”的方向已成定局。

中国汽车工程学会发布的“路线图2.0”阐述了2025年的发展标的，传统燃油车新车平均油耗达到5.6升/100公里（WLTC），混动车型销量占传统燃油车的50%以上，新能源汽车占总销量的20%左右，氢燃料电池车保有量达到10万辆左右。

国务院发布的“产业规划”也明确了2025年的两个目标：其一是纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，其二是新能源汽车销量达到汽车新车销售总量的20%左右。关于未来10年、15年的发展目标则多以国际先进水平、较强国际竞争力、主流、便捷高效、稳步推进等非数据性描述替代。

在2025年的发展方向上，政府认知与科研判断显然达成了一致。如果2030年和2035年的发展节奏一如“路线图2.0”所研判，且不再有“路线图3.0”横空出世，那么插电混动PHEV的研发升级可以停下喘口气了，传统燃油车的效率优化仍需努力。

相比“路线图1.0”，“路线图2.0”并未对传统燃油车网开一面。在2025年的指标中，虽然乘用车（含新能源车）的整体油耗从4升/100公里调至4.6升/100公里，但“路线图2.0”明确标明采用WLTC标准——表面看有15%的放宽，但实际操作却大幅加严。

相比“路线图1.0”，“路线图2.0”对节能汽车“委以重任”，混动车的销量占比在2025年达到50%以上，2030年达到75%以上，2035年达到100%。这意味着，15年后，传统燃油车将彻底退出市场，以48V、制动能量回收为代表的轻混动技术成为标配，中国将全面迈进“电动化时代”。

2020年11月4日，美国正式退出《巴黎协定》，“2025年之前将排放量减少26%至28%（较2005年水平）”的承诺不再有效。

2020年9月，中国国家主席习近平在第75届联合国大会上提出“要采取更加有力的政策和措施，力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值，争取2060年前实现碳中和”。

2019年12月，欧盟提出《欧洲绿色新政》，并将“2050年净零碳目标”写入《欧洲气候法》草案。

1992年，小平同志视察珠江冰箱厂后提出“发展才是硬道理”的命题，为改革开放40年的发展指明了方向。2005年，时任浙江省委书记的习近平考察安吉时提出“绿水青山就是金山银山”的科学论断。发展是人民美好生活的保证，可持续则是激励发展的条件，更是文明延续的关键。

在提出“2060年碳中和”宏大目标之后，“2035年电气化”的美好愿景也浮出水面……平均油耗降低、电动车销量提高，是中国汽车业的一小步，是全球生态进步的一大步。