“对话未来” 讲述创新故事

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每年这个季节，东风都会奉上一场精彩纷呈的科技盛宴。这件事情，东风技术中心已经坚持了五年，今年没有例外。

这是东风科技成果展示、技术发布、创新交流的重要平台。与过往四届不同，今年科技创新周既是对东风“十三五”期间自主创新、“五化”技术成果的检阅，也是面向“十四五”，构建与未来对话的通道。

此次科技成果分为研发协同、平台架构、动力模块、电控系统、交互体验区、智能驾驶、研发能力等八大展区，展出近百项最新科研成果。其中，以“智能化”和“网联化”为突破口，2020年，东风公司实现112项关键技术和新产品的搭载和应用。之所以在投入领域斩获良多，一方面由于技术方向选择的眼光；另一方面，技术中心强大的迭代能力，让项目不断沿纵深发展，直至抵达行业技术应用的前沿。

中国汽车业发展到今天，“技术为王”被无数案例所证实。汽车是“密集资本”的产物，必须求助于“密集技术”。技术还要源于市场，终于市场。实现市场、客户、商品和技术的动态循环，推动科技成果转化为经营成果，是东风正在推进的可持续发展之路。

东风公司董事长、党委书记 竺延风

东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风公司“十四五”时期的科技战线使命就是：以市场为导向，打造有竞争力可持续发展的产品和技术，为卓越一流提供强大动力。

“公司已经具备了完整的整车与燃油动力、电动等关键总成及零部件开发试验集成的能力，这为公司的发展打下了坚实的基础。”

面对未来，东风汽车正在讲述一个关于创新的故事，也在开启另一段汽车历史的演进之路。

核心技术突破与应用

本次科技周，东风重磅发布了新一代高性能增压直喷发动机——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技术平台、My@ADAS/AD智能驾驶技术产品3项产品和技术。这是东风公司持续深耕“五化+N”战略硕果。

C15TDR是在C10TD“中国心”十佳发动机基础上，进行全面升级开发的全新机型，包括动力版和高效版机型，动力版主要适配传统车型；高效版主要适配混动车型，还获得了“能效之星”认证。

C15TDR发动机采用模块化设计理念，动力版和高效版的通用化率达到90%。动力版压缩比为10.5，热效率39%，最大功率达到150kW，最大扭矩达到320N·m；高效版压缩比为12，最大热效率达到41.07%，是国内首款热效率超过41%的涡轮增压机型，排放全面满足国六B，并且具备了国七的潜力，成功将国内自主品牌发动机研发水平提升至国际一流水准。

领先的性能指标得益于发动机的核心技术，基于C10TD发动机平台，C15TDR发动机从燃烧、摩擦和热管理等方面，采用大量先进技术进行精细匹配优化，使发动机性能得到全面的优化升级。

技术的突破只是第一步，应用才是关键。该发动机计划从2021年开始陆续搭载在风神全系产品上。这也是东风风神坚持以消费需求为导向，以技术创新驱动产品进化，不断赋能用户价值的体现。

东风在发动机技术上的深耕，不止于此。

作为汽车的核心部件与动力来源，发动机的重要性不言自明。随着中国品牌动力技术的进步，发动机技术指标挑战也随之日新月异，但更为关键的动力核心技术上，并非每家企业都能实现突破。

作为发动机“大脑”，发动机ECU技术多集中在联电、博世、电装等跨国供应商手中，成为限制国内汽车业发展的瓶颈。作为央企，东风早已意识到不掌握核心技术，依赖供应商体系，只做系统集成商的风险。东风公司技术中心主任、党委副书记谈民强告诉《汽车人》，东风自主研发的发动机核心控制系统ECU，已经实现在自主产品上搭载。而自主创新驱动产品进化，打破受制于人的劣势，才能让用户享受到更低成本和更高价值的产品。

东风公司的技术成果，既包括整车开发及动力总成等传统关键技术领域的技术突破，也有前瞻创新技术落地。东风整车开发形成了2个新能源+2个传统动力的模块化平台布局，并开发了EEA3.0电子电气架构，该架构可支撑L3-L4级自动驾驶和车联网V2X；动力总成上，以C15T系列为代表的传统动力总成实现自主领先，HD120等混动产品开发完成即将投放。

在智能驾驶展区，除了展出火爆2020北京国际车展的Sharing-City沙盘之外，Sharing-VAN2.0、G35-AR-HUD台架、智能驾驶域控制器等也备受关注。Sharing-VAN2.0旨在打造移动服务新生态，以车为载体，结合“聪明的路”，实现各社区的联通融合。

在参观中可以看到，Sharing-VAN2.0可实现车辆与路的实时交互，实现V2X共享互联。此外，通过上装分离技术，车辆既可以作为载人的工具，也可以作为医疗、移动图书馆等载体，通过平台的小型化，还可实现清扫、载物、巡逻等功能。

以“打造极致智能驾驶体验”为愿景，My@ADAS/AD智能驾驶技术产品经过千万级公共道路场景测试数据、10万+驾驶员驾驶习惯和风格的数据为坚实支撑，推出6大产品。

这6大产品分别为：高速环境自动行车的自动驾驶系列——自动驾驶L2（DMS驾驶员状态监测）、自动驾驶L3-（AR-HUD增强现实抬头显示）和自动驾驶L3+（RoboTaxi，点对点高速公路自动驾驶）；低速环境自动泊车的自动泊车系列——15m以内的融合全自动泊车FAPA，100～200m以内的场地内全自动泊车LAPA和1-2km内的代客泊车AVP。

2019年，L2+级自动驾驶技术产品已搭载在奕炫车型量产上市，并在上市前夕成功完成500公里无人区高速公路自动驾驶挑战路线；L3-级自动驾驶产品也搭载在2020款风神奕炫实现量产上市。早在东风汽车50周年之际，竺延风曾亲自驾驶搭载L3级自动驾驶功能的奕炫参与实测，以高度智能化自动驾驶技术圆满完成任务。

而Sharing-VAN则是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车，代表目前世界领先水平，并实现商业化交付。作为获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照的L4级自动驾驶车型，RoboTaxi也正式在武汉投入示范运行。

本届科技创新周开幕式上，东风自动驾驶领航项目正式启动。东风公司联合国内头部自动驾驶企业，以及清华、同济等多家国内知名高校，建立自动驾驶“产学研”生态联盟。

据悉，东风自动驾驶领航项目总投资6亿元，将打造全国最大规模的自动驾驶车队，从2020年至2022年，逐步投放自动驾驶汽车不少于200辆，把国家智能网联汽车（武汉）测试示范区域从武汉开发区（汉南区）扩展到武汉市核心城区。这是武汉市建设国内领先的自动驾驶汽车示范运营基地的重要举措，也是L4级以上自动驾驶车辆商业化、实现自主核心技术联合创新攻关的重要途径。

“五化”加速演进

伴随着电动化、智能网联化成为汽车行业的发展趋势，“新五化”为汽车行业提供了一个新的赛道，成为技术突破和品牌向上的一个新窗口。早在2017年，东风就开始布局“五化”，将自主研发与技术创新的牵引放在最重要的地位，在汽车产业前沿领域加快布局。

在“五化”践行中，东风汽车判断，未来呈现轻量、电动、智能、网联、共享“五化归一车”和公路、能源、信息、金融“一车通四网”的发展趋势。谈民强表示：“‘十三五’期间，技术中心从‘绿能·智能’战略演变为‘五化+N’战略，着力推动智慧汽车、智慧出行、智慧物流融入国内、国际互促的‘双循环’发展大局。”

轻量化方面，东风公司形成了多种轻量化设计能力，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术等一系列轻量化技术，35种零部件实现减重93.85Kg。

电动化方面，东风对整车业务和关键零部件（特别是电控部分）两手抓，产业链自上而下实现布局。东风同步发展EV、(P)HEV及FCV等技术路线，掌握了“三电”核心技术，促进了整车续航、安全和可靠性进一步提升。同时，坚持培育关键零部件供应链，建成纯电、混合动力、扁线电机、氢燃料电堆等产线，为东风电驱动及燃料电池产品提供核心资源保障。

智能化方面，按照渐进式与跨越式发展路线，东风公司实现L2自主开发及L3联合开发量产落地。跨越式路线着力攻关限定区域内L4关键技术，目前已完成Sharing-VAN、RoboTaxi的研发。

网联化方面，东风着力打造行业领先的智能车机系统。Windlink 5.0已成功上市，并应用于奕炫赛道版、AX7 PRO等车型之上。智慧升级的WindLink 5.0人工智能车机系统，在智能交互、语音AI能力方面实现全面优化升级，语音识别率高达98%。它还能做到推送实时路况分析、20＋项常用功能的语音控制、9项常用功能远程控制，以及针对路况、疲劳驾驶等进行智能提醒等功能，实现高效的人机沟通。

作为“风神快应用”在车联网领域应用的首发平台，它不但能结合用户使用场景，主动推出个性化服务，还能实现千人千面式界面设计，为驾乘者带来极致的交互体验。

在共享出行领域，东风完善互联互通数据平台，加快发展移动出行平台，拓展出行生态圈，融入智慧城市发展。目前，东风出行和T3出行两大平台，注册用户数超千万，在多个城市日订单数排名第一。

东风智慧大战略下包含技术、产品众多，分别对应公私乘用、商用不同需求，但都以智慧出行产品作为载体。

“智行隆中”启动以来，东风公司为城市智慧交通提供整套解决方案，为打造智慧城市贡献东风思考与模式；为各类物流企业提供车辆解决方案，东风与中国远洋海运集团合作的5G港口无人驾驶集卡率先投入运营，并发布港口无人集卡标准。

值得一提的是，东风正在回归A股，所募集资金将用于高端新能源项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目。在资金加持下，东风汽车在“新五化”的发力将加速。

随着应用层核心技术突破、东风智慧产品和解决方案的密集落地，东风逐步完善未来发展的技术拼图。结合技术与市场做更多探索和实践，东风自主不但从技术中心直接获取产品力，更保持了对未来技术潮流的把握。