车市正增长已经在眼前

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三季度数据收官，1-9月我国汽车累计销量1711.6万辆，相比去年同期累计仅低6.9个百分点。照这个势头，年底冲量的四季度如果能保持住，2020年车市正增长不是梦。

上半年要有人敢这么说，肯定会被认为是痴人说梦。《汽车人》在过往的月度销量点评时，曾大胆预言2020年车市销量转正并非完全没有可能。

回过头看，新冠疫情在国内得到控制后，乘用车销量就开始稳步恢复。9月份我国乘用车销售208.8万辆，同比增长8%，轿车、SUV和交叉型乘用车均实现3%、16.0%和25.5%的正增长。其中，SUV刷新了历年9月的销量纪录。9月份商用车销售了47.7万辆，同比增长40.3%，增幅依然可观，增速却有所下降。

无论是从月初和月末的库存差，还是从车企产销数据的对比来看，9月份的车市需求小幅超出行业预期。

9月最大亮点是新能源汽车，当月销售13.8万辆，环比增长26.2%，同比增长67.7%，一举突破了单月10万辆左右的瓶颈期，走到了一个新阶段。得益于9月的市场表现，1-9月我国新能源汽车累计销售73.4万辆，同比累计增长-17.7%，上个月的这个数据是-26.4%，一次拉高了近9个点。

9月份是今年连续第5个月实现两位数增长。从5月到9月可以看作是一个平台区间，波动率是逐步走低的，说明需求并没有大起大落、忽冷忽热，而是持续性的，波动率下降说明需求在企稳。

乘用车月销量更说明问题，4月份以来，如果把每个月的销量连成一条线，这条线的底部在不断走高，意味着需求在有条不紊地增长。

商用车方面，货车是今年第6次刷新当月销量的历史记录。需要注意的是，增长幅度喜人，但增速却开始下滑。从统计数据上看，增速下滑的主因是轻型货车的增量出现了下滑。大体来说，9月商用车变化不大，也无需过度解读。

9月我国乘用车销量增至8%，需求逐月企稳、放量，如果四季度冲量表现不差，那2020年车市销量是有机会超过2019年的。

2019年7月是新能源补贴大幅缩水的关键时间窗口，从那时候开始，新能源汽车销量就出现了明显的需求下滑。这样的情况持续了整整一年，从2020年7月开始发生逆转，也就是最近这三个月，新能源汽车重新恢复增长，而且增速极快。

结构上来看，纯电动汽车是绝对主力，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量均出现了不同程度的下降。

中国品牌乘用车市场份额有两个阶段性高点，一个是春节期间，一个是“金九银十”和年底冲量。中国品牌历经二季度的大幅下滑，三季度止跌回升，尤其是8月和9月基本达到了2018年和2019年同期水平。1-9月，中国品牌乘用车的市场份额为36.4%，降了2.3个百分点。

有趣的是，我国汽车市场需求总量愈发平稳，但要是细化到中国汽车品牌销量前15的企业，无论是增长的还是下降的，各品牌振幅都挺大，说明存量市场竞争之激烈。1-9月，销量实现绝对正增长的只有5家企业，其中以乘用车销量为主的仅有长安和一汽两家，增长率分别是9.5%和37.6%；在下降的10家企业中，相对跑赢车市-6.7%的还有东风和长城，增速分别是-2.6%和-6%。

我国车市，尤其是乘用车市场需求在逐月稳步恢复，如果年底冲量不差，那2020年车市销量是有机会超过2019年的。虽然市场不差，但是具体到各个品牌的竞争还是很激烈的。中国汽车品牌市占率在之前跌幅较大的情况下，近三个月也把差距拉小了。