南通及周边地区出口集装箱多式联运组织方案研究

胡聿理 马石男 岳晴 胡东昕 朱玉华

摘 要：南通及周边地区90%以上的出口集装箱是通过公路运输方式在上海洋山港换装集装箱班轮运输出境。近年来，该地区集装箱出口多式联运出现了“公转水”和“公转铁”新模式。新模式对降低物流成本、提高运输通达性、强化污染治理、实现交通高质量发展产生了积极效应。本文运用层次分析法对三种联运组织方案进行比选，得出“公转水”“铁转水”两种组织方案较好，并以南通地区某公司的出口集装箱联运方式为例进行分析，为该地区不同的集装箱出口货源匹配不同的联运方式提供决策辅助。

关键词：多式联运;层次分析法;方案优选;决策辅助

中图分类号：U169.6             文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）10-0098-03

在长江经济带多式联运三年行动计划的推动下，南通及周边地区出现了集装箱出口“沪太通”水上穿梭巴士、南通海安车站-洋山港海铁联运的班列等具有明显“公转水”“公转铁”特征的联运新模式。管斌彬[1]指出多式联运可以将不同的运输方式进行高效匹配和衔接，可以解决运输效率低下和物流成本过高的问题。Santos[2]等提出应优化多式联运码头，以利于各种运输线路建立顺线性衔接。ERCAN[3]等指出，联运方式的选择应考虑运输成本、运输时间、延误频率、送货频度和闲置时间等要素。根据该区域的货源特点，联运组织方案应考虑工厂的位置、货物的特性、集装箱交付条件等，在相关各项因素的共同作用下，上述联运方式各有其适用的范围。宛言[4] 分析了德国的KOMBINIERTER VERKEHR模式的成功经验：只有在货物从发货地运送至最近的铁路货站和喂给码头之前，或当货物抵达距离收货地最近的铁路站和河口港后，本地集散运输才能采用公路运输。于劭鹏[5]认为港口转型升级实现港口物流现代化进场中，铁路进港可以使综合物流体系向深度发展、向广度推进。出口集装箱多式联运组织方案的多元化给南通及周边地区的出口生产企业提供了多种出运方式选择，也丰富了多式联运承运人的服务产品，同时给港航企业的高质量发展带来了新机遇。面对不断涌现的联运新模式，本文运用经典的层次分析法试算获取组合权重排序结果，可以协助出口集装箱运输的各参与方获得联运组织的优化方案。

1联运模式的特点分析

目前，南通及周边地区的集装箱出口大部分是在洋山换装集装箱班轮出境的，联运方式有：公路运输方式，先提空箱在工厂装箱，再用集卡将重箱运达洋山进港，最后换装集装箱班轮出境;公转水方式，在太仓港口提空箱到工厂装箱，再用上海港的穿梭巴士实施江海联运，送抵洋山港做“水水换装”上班轮出运;公转铁方式，在海安车站提空箱至工厂装箱，通过班列将重箱运抵芦潮港，再用港内集卡驳运入洋山码头，最后换装班轮运输出境。

1.1多种联运方式的路径分析

公路运输方式在重箱装上班轮前大部分路径使用陆运，这一方式给沿线城市带来了交通拥堵压力，也加剧了路径地区的环境污染。公转水的方式在重箱装上班轮前大部分路径使用的是水运，以水路为主体的联运模式代表了一种绿色、经济、高效的联运发展新方向。公转铁的方式在重箱上班轮前大部分路径使用了铁路专线运输，以铁运为主体的联运模式代表了一种降低成本、高效交付和节能环保的联运发展新趋势。

1.2多种联运方式的成本分析

长江中下游地区向洋山港运输集装箱，公路运输方式成本最大，公转水和公转铁的运输成本相对较低。考虑“越江”成本因素，该地区东部、南向用“沪太通”模式更为经济，西部、向北辐射用“海安-洋山”班列更具成本优势。

1.3多种运输方式的通暢性分析

公路运输方式受到运力骤减、恶劣天气、交通拥塞等的影响，容易产生运输时长不可控的问题。还经常出现无“预提箱”、无“暂落箱”条件、无“预进港计划”等异常情况，综合成本不可控。“沪太通”使用驳船以“类班轮”方式来回穿梭于太仓正和码头与洋山港之间，运输时长是固定的，由于集装箱进入正和港区时被视同进洋山码头，已经规避了产生追加运费的可能性。“海安-洋山班列”目前采取“挂满即开”的运行模式，在获取有效舱位确认以后，运输时长和联运成本控制是极易实现的。

1.4多种运输方式的便利性分析

公路运输方式在异地订舱、签发提单、实施多次托运。“沪太通”和“海安-洋山”班列则是“港航”“港航铁”口岸延伸型的，可以实现出货地订舱，就地签发提单和一票到底的托运模式。

在通关便利性上，“沪太通”的海关监管模式是由太仓海关替代上海洋山海关办理清关手续的，公路运输和“海安-洋山班列”目前还未能实现关区监管的互通、互联、互认。

2基于层次分析法的联运组织方案——以RW工厂为例

在运用层次分析法实现方案优选技术应用上，江峰[6]等认为：层次分析法为多目标、多准则、多因素复杂问题的决策分析、综合评价提出了简单、实用并且有效的处理手段，广泛应用于缺乏实际数据的系统分析和评价中优选出适合的实施方案。运用经典的层次分析为出口集装箱联运组织方案，可以较小的工作量选得较理想的运输方案。

2.1南通RW工厂联运组织指标体系构建

RW工厂位于该区域北部，距离洋山港275公里，年出运箱量超过30000 TEU，仅如皋到洋山前段运费每年可达8400余万元。该企业原出运模式是公路联运模式，企业长期面临物流成本居高不下、运输时间难以控制的问题。2020年6月，多式联运承运人组织工厂、港航企业的专业人士组成工作小组为其重置出口集装箱的联运组织方案，根据工厂提出降低联运运价、缩短货物交付时间、保障节点流畅和托运获得便利的改善需求，工作小组构建出层次结构模型如下：

工作小组将各层因素对于系统的目标层的运输组织方案的权重进行合成，合成后获得对方案适用度排序结果，以此作为RW工厂和多式联运各参与方提供有效的方案决策辅助。

2.2 判断矩阵的构建、试算及一致性检验

层次分析法是以上一层各项因素与所属的下一层所有因素进行相对重要性的两两对比来构建出特定对应准则的判断矩阵。对比因素值是汇总专业人士打分结果获得的，评分表由准则层各因素两两重要性比值表和各准则层的因素对应下属执行层的因素重要性比值共五张表组成。打分结果经加权平均处理而获得各层次因素之间的比值数集，将各比值作为相应矩阵内的元素实施试算。判断矩阵对同一矩阵的各元素关于上一层次中某一要素的重要性进行两两比较，构造出两两比较矩阵判断矩阵通过一致性检验，才能说明工作小组的专业人士判断矩阵及算得的权重具有应用价值。如果未有通过一致性检验，需要重新收集判断数据或者调整建成的成对比较因素集，直到一致性检验通过为止。

根据RW项目工作小组专业人士给出的数据，通过试算并检验，得到联运组织方案的合成权重表如下：

2.3合成权重排序结果对方案的决策辅助

通过合成权重的试算，三种运输模式按照符合工厂运输需求的程度由高到低排序为：公转铁的权重向量值0.499、公转水的权重向量值0.417、公路的权重向量值0.084。这一结果说明以RW工厂为代表的南通及周边地区的出口货源，公转铁和公转水的优势明显，公路运输将从原来的门点到洋山的长途运输逐渐转化为门点到临近的铁路编组站和喂给港的短驳运输。

3南通及周边地区出口集装箱运输组织方案总体评价

RW工厂公转铁的方案实施后，每年可降低运输成本2700多万元，且铁路运输不受天气影响、交通拥堵的限制，也不会受到新冠疫情等突发事件的干扰，方案在降低物流成本和运输时间控制上获得了立竿见影的良好效果。公转水的方案拥有运输成本最低、运输时间最短、节点通畅性强、操作便利性较大的优势，但就该地区而言，受到跨江运输的影响，船公司“调箱”成本较大、集卡的短驳作业的成本和时长不具可控性。公转铁运输成本相对较低、运输时间相对较长、节点通畅性较最强、操作便利性还有待改进，但对南通及周边地区而言，不受跨江运输影响提升了门点装箱时效性，且集卡的短驳作业距离最短、成本占比最小，可以预见该地区选择海铁联运的意愿将持续增强。传统的公路运输方式，运输成本持续增长、运输时间灵活性优势得不到发挥，节点通畅性和操作的便利性较低的局面难以改善。随着公转水和公转铁运输的班次（列）密度不斷提升，这一地区的集装箱的公路运输方式将被逐渐替代。

4南通及周边地区出口集装箱多式联运发展展望

在港口与内陆间的低碳型多式联运模式研究方面，南通及周边地区既有临江达海优势，又有丰富的铁路编组站资源，多式联运中公路运输的占比有条件逐年下降，鉴于公转水和公转铁的运输需求持续增大，港口与陆域间的低碳型联运将成为发展的必然趋势。

4.1南通及周边地区的港口将成为长三角地区重要的水路换装型喂给港

随着跨关区通关模式一致程度不断提高、港口进港确认的“异地化”不断延展，水运运输成本上的优势将持续凸显。南通及周边地区的“通海港口”、通州湾规划中的集装箱码头、太仓正和码头等将成为上海港最重要的大型延展型喂给港。

4.2南通或将成为长三角地区重要的海铁联运节点

南通及周边地区铁路资源丰富，货运站点通达程度较高，随着如皋港区专用线、通州湾港区铁路专用线、吕四港专用铁路、南通通海铁路支线、苏州太仓疏港铁路五个“港铁”项目陆续开建，南通或将成为长江三角洲地区最重要的海铁联运节点城市之一。港口与铁路的整合对做强港口事业、提高港口经济效益将起到关键性作用。南通的通海集装箱码头铁路后期进港工程、通州湾集装箱码头铁路专用线与港口同步建设工程，将改变该地区的集装箱港口集疏运格局，生产企业对公转铁的选择偏好度将持续增大。

参考文献：

[1]管斌彬.长三角一体化背景下多式联运经济发展的研究及启示-基于美国及欧盟经验的分析[J].南通职业大学学报，2019，33（05）：7-11.

[2]SANTOS B F， LIMBOURG S， CARREIRA J S. The impact of transport policies on railroad intermodal freight competitiveness-The case of Belgium[J].Transportation Research Part D：Transport and Environment.2015， 34： 230-244.

[3]ERCAN KURTULUS， ISMAIL BILGE CETIN. Analysis of modal shift potential towards intermodal transportation in short-distance inland container transport[J]. Transportation Policy.2020， 89： 24-37.

[4]宛言.德国低碳型多式联运模式对我们的启示[J].宁波工程学院学报，2013，9（2）：23-26.

[5]于劭鹏.港口铁路是现代港口综合物流体系中的重要节点[J].中国港口，2013，（10）：57-58.

[6]江峰，盛文，蒋伟，等.运用AHP的光谱复原技术方案优选[J].空军预警学院学报，2016，6（3）：204-206.