龙河沟的那三座桥

文/刘建民

我家西墙外50米远的地方就是一条南北走向的深沟，叫龙河沟，深达150多米，底宽约350米，最上端跨度约800多米。

龙河水从苍苍茫茫的南山尽头钻出来，曲曲折折，滔滔滚滚，迤逦北流，最终汇入渭河。听老人说：有年洪水暴发，河水裹着黄泥咆哮奔腾，酷似一条暴虐的黄龙。从此以后，人们就把这条河叫做龙河。

平时季节，为方便乡亲过河，好心人就在宽阔的河面上排列十来块叫“列石”的大石头，过河人脚踩“列石”，打着趔趄，战战兢兢地走过河去。可在盛夏季节，发疯般的龙河，一路咆哮，不可阻遏，人们只好望河兴叹，无法过河。

龙河西岸是陕西临潼那有名的马额镇，每月三、六、九逢集，人山人海，摩肩接踵。镇西不远处有座公家粮仓，每年夏收结束，农民们的第一要事就是向国家缴纳公粮。完事了，心便快活。

上世纪三四十年代，乡亲们的日子紧巴巴，穷得连烧火做饭的柴火都不够用。到暴雨季节，龙河泛滥，滚滚洪水从上游猛冲下来，裹挟着柴草、木头、树枝甚至还有硕大的麦秸垛儿。勇敢的村民常常不顾死活下河捞取柴火，一些乡亲不幸被洪水卷去丢了性命。我慈爱的父亲就是在那年被洪水卷走的，家中顶梁柱倒塌下来，母亲哭得死去活来。那时，3岁的我就想：要是龙河上有座桥，该多好！

上世纪五十年代共和国建立初期，乡亲们响应党和政府号召加紧生产，及时向国家上缴自己那份公粮。我那40来岁的小脚母亲，是最积极的。记得那次吃过早饭，母亲就催促着雇请的叔叔赶紧把装满公粮的口袋结结实实绑在“地老鼠”车上，叔叔推着车，沿曲曲折折的下沟路推到河边，过河时沉重的推车把龙河里的列石压得咯嘣咯嘣乱响。上沟时，有七八十度的陡峭坡度，叔叔推车，我与妈妈满身大汗地拽着绳子，拼搏半个钟头才能到达河沟上端。那时常常一边拼搏一边梦想：要是龙河沟有座桥那该多好啊！

我的梦想到了1958年终于有了点盼头。那年，叔父担任马额大公社主任，“大跃进”激发出来的建设热情让他们决定在龙河上修建一座“桥”。热心的“土专家”设计了图纸，接着拉砖的拉砖，拉灰料的拉灰料。可等到热火朝天挖掘桥梁基础的时候，竟发觉缺少大量垫底材料。正当人们挖空心思想办法的时候，不知谁冒出句：“干脆把咱铁炉那里大量的石碑、石碌碡拉来，不就对了吗？”于是，不几天工夫，数十块石碑、石碌碡被运到工地，加上已经运抵的砖块和石灰，架桥开始。经过一个多月的日夜苦战，一座高出水面3米、跨度8米、宽4米的龙河沟桥建造成功。当时人山人海、敲锣打鼓的庆祝景象至今令我难以忘怀。

虽然乡亲们感到过河方便了许多，可沟“深”的困难依然没有解决。大伙还得七拐八弯地先下到沟底，过了桥再转过不少弯道，使出娃娃吃奶的力气才能到达沟上头。此后二三十年间，人们只能叹息着、苦楚着下沟、过桥、上沟，费尽气力，挥汗如雨，耽搁功夫。

就这样到了二十世纪八十年代中期，群众的困苦被临潼县领导听见了。县上决定：在老桥南两米处新建座钢筋混凝土桥，比老桥高一倍、宽一倍，跨度三倍，费用由国家出。短短5个多月时间，新龙河大桥顺利竣工。新桥两边的上、下沟路面道路拉长，大大改变了往昔弯硬路陡的窘况，不论公共汽车、大型货运车还是小汽车，全都能顺利翻越龙河沟。那时候，我已供职于某单位，还专门组织过一次对工程技术人员的慰问活动呢。

到了21世纪第一个十年，国家建设高歌猛进，西安市人民政府断然决定：拨付巨款修建一条从临潼城区出发，经过马额、铁炉到达蓝田县灞源乡的一级公路。这给修建更新龙河桥带来千载难得的机会。于是，在第二座龙河大桥以北100多米远的河道上，工程技术人员或顶着烈日，或冒着寒风，泡在工地上。先在沟底选点、打出两眼桥墩深坑，再用现代化技术，一步步建成了相距50米远的两座钢筋混凝土墩柱；接着调来大型运输机械，把预制的桥梁稳稳当当架在桥墩上，河沟两岸便紧紧地连接起来；最后敷设水泥桥面、配套两边护栏，还在引桥道路两侧种植了柳树。

第三座龙河大桥高出第二座大桥足有100多米，几乎与沟顶形成平面，总跨度250多米、宽约25米。当第三座龙河大桥威武地矗立在大家面前的时候，过桥人心中的那个喜悦、那份自豪、那种激情难以名状。七八十岁的乡亲们感慨地说：“过去到县城，一走就是多半天，人困马乏，可现在不一样了！”在城区打工的个体户、上班族开着私家车从城里回铁炉农村的家，也会由衷而自豪地说：“过去从城区回家需要四五十分钟，现在回去最多30分钟！”