港口通航码头护岸基槽挖泥技术实践分析

郭超 江苏省交通工程集团有限公司

1.引言

对于港口通航码头护岸工程而言，在项目开展的过程中采用科学的技术是提升整体项目质量的关键。而基槽挖泥技术一种适用型技术，该技术具备施工简单、工艺成熟、施工效果好等优势，故而在港口通航码头护岸工程中得到广泛的应用。

2.工程概况

江苏某码头工程项目，处于该地区的西北部的位置上，是该港区的北侧的位置上，而东侧就是该港口区域内的散货码头，西北区域则是堆场的区域内。该项目总体建设有1个15万吨的通用码头以及附属的基础设施，在进行该地区的疏浚作业之后，应该能够满足15万吨级的船舶可以正常的运行。经过测量可以确定，该码头的长度尺寸为369m，高桩梁板是主体结构形式。该项目的护岸基槽开挖施工具体是如下几个方面工作：

（1）根据技术标准设置深层水平位移监测点。

（2）将当前孔四角方块全部清理干净。

（3）对于当前的护岸块石进行全面开挖施工。

（4）岸坡挖泥。

上述工作都是必要完成的，需要布置相应设备才能进行，以达到工程质量和技术标准。

3.港口通航码头护岸基槽挖泥施工技术要点探讨

3.1 港口通航码头护岸基槽挖泥施工技术方案总思路

上文中已经分析本次工程所需要完成的工作，该部分内容需要对各个部分进行详细分析，以确保其最终可以完成施工质量标准。将空心四角方块拆除处理，通过应用陆上吊机与水上吊机组合方式来进行，开挖当前的护岸块石、岸坡挖泥等是利用抓斗挖泥船来进行。空心四角方块在开挖完成之后需要运输到堆场内进行存放，在护坡施工过程中可以再次使用。疏浚土开挖完成之后，要将其运输到政府部门所规定的抛泥区范围内，本次工程的抛填距离是50km。护岸基槽开挖部分所形成的土质类型比较多，有淤泥、中粗砂、粉细砂、粉质粘土等多种，开挖作业之间其前沿底部标高尺寸为-18.8m，边坡为1：2.5。护岸基槽开挖环节要严格控制，尽量的防止出现超宽的情况，否则将会导致岸坡出现失稳的情况。为了可以提升岸坡的稳定性，在开挖作业阶段，要做好稳定性监测。

3.2 港口通航码头护岸基槽挖泥施工技术工艺及方法

3.2.1 本次施工采用的是抓斗式挖泥船的形式进行施工，严格按照施工工艺进行操作

3.2.2 施工方法及质量控制

在进行挖泥船作业阶段，需要通过使用锚缆、钢桩等结构形式来进行挖泥船的定位。定位的过程中，需要使用两根主缆，前进缆一根，同时还需要在左右方向上各设置一根缆。如果区域内的流速比较大，就应该分别设置两根边缆以保证其施工效果达标。根据施工工艺来做好定位工作，可以确保挖泥船根据要求移动，可以提升船舶通行的安全性。

3.2.3 抓斗挖泥船挖泥深度采有两种方法控制

（1）按照目前的潮位与设计底部标高进行计算，然后利用电脑实现有效的控制，且需要通过抓斗深度指示仪来进行深度数据显示，以便于做出有效的控制。值得注意的是在进行相关标高计算的环节，需要按照工程实际情况，对基坑开挖的深度与宽度进行有效确定，以保证后续工程开展能有效进行。

（2）提升钢缆需要做好准确的标记，能够按照目前的潮位大体上计算出挖泥深度尺寸。

（3）抓斗式挖泥船分层分条施工

3.2.4 分条、分层开挖作业

（1）分条施工。按照当前的抓斗式船宽进行分条宽度（一般约15.0～17.0m），相邻两个部分的开挖施工至少需要重叠2.0m的宽度。对于深水的位置上进行开挖施工，抓斗因为潮流流速而造成比较大的影响，极易出现漂斗的情况，所以开挖环节要避免出现这种情况，同时应该详细的确定下斗的具体位置。同时，分条施工应该做好自然潮流、风向方面的考虑，能够确保船舶可以有效的运行。在具体的实施中，结合分区标准，各个段落应该采用逐条作业方式进行，值需要在上一条施工结束后才能开始后续的施工，且相邻部分搭接宽度应该控制在2m以上，禁止存在漏挖的情况。值得注意的，在相邻区域施工时，可以采用同步施工的方式进行操作，即配备2台设备同时施工，以提升整体工程的施工效率。

（2）分层施工。综合分析水下地质条件，可以根据2.5～3.0m开挖标准实现分层作业施工。港口通航码头护岸基槽抓斗挖泥船要做好定位、移动与作业方式。在施工中，按照下述标准进行平面布置：通过合理使用船内的全球定位系统DGPS以及电子图形来做好控制。工程开始前，技术人员确定具体的实施控制方案，然后将其传输到计算机内。在具体的施工环节，通过电子图形控制，工程人员结合计算机中的显示图形来进行必要的操作，以防止出现楼挖的问题，提升施工的质量。施工船舶的定位是通过船载卫星定位系统来实现，精确的确定船舶的作业位置。抓斗挖泥船应该设置两根主缆与两根艉缆，一般是通过交叉的方式进行布置。船舶在经过各个位置时，都需要使用定位系统进行定位确定。

3.2.5 港口通航码头护岸基槽抓斗式挖泥船挖深控制

测设高程控制点的尺寸，要根据需要事先布置施工水尺，同时需要利用所设定的自动窑报仪来明确具体的潮位数据。按照业主设定标准，考虑到水文资料方面的特殊要求，结合工程标准布置高程控制点，然后是确定固定水位站，利用自动遥报仪来进行潮位数据的观测确定，各个施工作业的船舶需要使用潮位接收仪来进行潮位数据的接收和使用。下斗深度尺寸是非常重要的，也是需要严格控制的，刻度尺应该在超过下斗深度位置的1m以上来进行。同时在开挖完成之后，需要利用测深坨来进行测量，同时要通过使用船舶中的测深仪来明确具体的深度尺寸，以进行开挖施工。

3.2.6 港口通航码头护岸基槽边坡施工

边坡施工是要求最高的部分，在开挖阶段需要通过小型抓斗来完成作业施工，要随时进行水深尺寸的检测，不能出现欠挖、超挖的情况。各个挖泥船应该根据设计标准来实现放坡作业，确保边坡坡度的尺寸不能小于预先设定的坡比数据。边坡开挖阶段，如果实际的情况不能达到设计边坡的标准要求，应该进行如下处理：

（1）超宽位置上的水深应该符合技术标准；

（2）选择多阶梯的开挖作业方式，各个层的厚度要结合挖泥船的标准来实现控制，以防止各层出现塌落的情况；

（3）在施工的过程中，应该结合工程进度适当的增加该区域内水深检测的密度，能够充分的掌握水下的施工变化情况，同时可以进行地形测量图的设计，统计分析剩余工程量参数，能够检测确定岸坡是否存在有稳定性不足的问题。

3.2.7 港口通航码头护岸基槽挖泥清浅

通过应用抓斗式挖泥船来进行清浅部分的作业施工，护岸基槽开挖标高应该通过底标高、土层两个方木进行控制，都要达到技术标准的要求。

3.2.8 港口通航码头护岸基槽抛泥

自航泥驳在装入到泥土之后，行驶到规定的位置上将其卸载掉，抛泥作业环节必须要将船上的AIS开启，从而可以实现整个系统的监控管理。

4.结束语

该港区通用码头处于当地的西北方向上，能够将老港区进行连接和使用，可以进行码头搬迁、货运量转移的标准要求，达到港口的升级要求，有效的提升港的综合竞争力水平，对于经济发展存在积极的促进作用。通过该港口通航码头护岸基槽挖泥的处理，可以提高航运管理水平，从而可以使得长江、珠江流域范围内航运码头的处理提供借鉴的作用，能够在较大的范围内推广使用，进而可以为航运事业发展奠定坚实的基础。