加蓬OWENDO港简介

赵庆国 中远海运船员管理有限公司广州分公司

1.引言

许多中国船长对西非国家港口比较陌生，笔者结合本航次经历，对OWENDO港口信息及安全操作，进行梳理，作为交流经验，供后续到港船舶参考。

2.OWENDO港口概况

OWENDO 港（00°23′N，009 ° 27 ′E ）位于加蓬共和国THE GABONESE REPUBLIC）西北沿海加蓬河口，濒临大西洋的东侧，是加蓬的第二大港，也是锰矿输出港。始建于1974年，是首都利伯维尔（LIBREVILLE）新建的港区，相距约15km。加蓬的锰矿总储量约4.3亿吨，占世界锰矿储量的1／4，年产量居世界第四位。位于港口东南地区的莫安达（MOANDA）锰矿区，储量约2亿吨，是世界上最大的锰矿之一，其它还有铀矿及铁矿等。加蓬海关总署公布数据显示，中国连续多年保持加第一大贸易伙伴地位。2017年加蓬与中国贸易额达到10247亿非郎(约合18.4亿美元)，加蓬第二至第五大贸易伙伴依次是法国（4588亿非郎，约合8.3亿美元）、比利时（2246亿非郎，约合4.0亿美元）、特立尼达和多巴哥（2104亿非郎，约合3.8亿美元）以及澳大利亚（1928亿非郎，约合3.5亿美元）。随着中国和加蓬商贸往来逐渐频繁，靠泊OWENDO刚的船舶艘次日益增加。

3.港口航道

航道入口处有一红浮筒，在英版海图上没有标注名称，在航路指南和无线电信号表中给出名字是“Themis buoy”，这个浮筒已经移位在航道进口北侧的沉船位置(00°26′.2N/009°14′.5E) 灯光熄灭，歪躺在水面上。其他多个浮筒也有移位，来港船舶需要雷达核实浮筒位置。天然航道从“Themis buoy”到引航站全长16 海里，最窄处0.4海里，航道水深变化大，由44米陡变到11.8米，深浅不一。“Themis buoy”南侧英版纸质海图只有11.3米/11.9米/11.8米三个水深点，电子海图水深点标注较多，重载吃水11.80米的船舶需要借助电子海图航行，可参考更多的水深信息。在航道南侧00°22′.1N/009°21′.0E处有7.4米的浅滩。引航站以外的航道多处是岩石底，引航站到锰矿码头航道底质为砂泥。

4.港口锚地

从00°20.5′N到引航站外1海里处都可抛锚，锚泊时要避开海图上标有“R”的底质，选择标有“Gy”或“G”的底质处下锚。英版纸质海图在锚地处提供的水深和底质不够详细，英版电子海图相关数据资料较详细。

5.港口潮汐

本港为正规半日潮，每天有两个高潮、两个低潮。潮差0.6 米---2.1米。据观测锰矿码头附近，在LIBREVILLE高潮后40-50分钟后开始转退潮流，退潮流向约300°；在LIBREVILLE低潮后1小时后开始转涨潮流，流向约120°。在码头靠泊期间计程仪观测到最大涨潮流2.3节，最大退潮流2.5节，据代理提供资料显示在雨季大潮汛时退潮流可达5-6节。在码头靠泊期间向水中抛投漂浮物观测表层流速约达4节。在退潮期间可看见奔涌的流水经过带缆墩桩形成的漩涡和跳跃的浪花，可为壮观。

6.靠离锰矿码头操作

锰矿码头为简易式墩桩站台码头，码头走向292°。船身贴靠在3个墩桩上，三个墩桩间距70米，总距离140米。靠泊要求首尾各带9条缆绳：船首4条头缆、3条首横缆、2条首倒缆；船尾4条尾缆、3条尾横缆、2条尾倒缆。首缆和尾缆较长必须要够200米。靠离泊时机选择在涨没或初涨，在短暂的平流期到达码头边，右舷靠泊。本港有两条拖轮个头小、马力小，倒车没力，靠离泊时代理都只安排一条拖轮协助作业。引航员不要求拖轮带缆，拖轮只是顶推，不能控制减小大船向码头方向运动的速度。靠泊时要抛外挡左锚，首尾各有一个带缆艇协助带缆。如果选择涨没靠，大船抵码头前沿一定要及时，如时间拖后退水潮流到来，水流从左后方向里挡推压船舶，船头向外船尾向里逆时针旋转，此时拖轮不能协助制控旋转趋势，靠泊将十分危险。靠泊后在退潮时（外档受流）大船贴拢码头不会外漂，在最低潮时一定要组织人员把首尾各缆绳绞紧调整均匀受力；涨潮时里挡受流大船会外漂，尤其是在装货的最后阶段，吃水增加，受水流影响的外漂力也明显增大，想靠绞缆把大船贴拢码头并非易事。靠泊期间安排人员在船头24小时监控缆绳，有异常及时叫人，防止断缆发生事故。

7.锰矿码头装货设备

锰矿码头装货机可以在半圆型的栈台轨道上做弧形旋转移动，机械臂可以长短伸缩，长度200米以内的船舶来港装货不会造成压力。装货机的净空高度要求小于18米，灵便型船舶装货时无需重压载。装货员称堆场货物充足时装货机最大装货速率可达2000吨每小时，每天平均装货速率可达28000吨。有时货物不足或货种转换等因素影响装货速度。与水尺计量核对，皮带机岸称准确，误差很小。

8.配货宣载

港口要求来港船舶最大吃水不超过11.80米。吃水小于11.20米的船舶，从“Themis buoy”到引航站航段不要求强制引航；吃水11.20米到11.60米的船舶从引航站到“Themis buoy”航段强制引航，并要求拖轮护航；吃水11.60米到11.80米的船舶要向引航员付一笔额外的小费才可以航行。代理给的这些信息要转给租家，明确因多装货超出港方吃水限制产生费用由租家承担，避免事后麻烦。码头附近水密度1.015——1.019。配载时需向租家代理注明配载时预计的水密度，为装货后期因水密度变化船舶可装最大货量变动留出解释理由。港口水密度随潮水涨退变化很大，每次水尺计量必须要求大副测量舷外水密度，防止计量误差。

9.进港前报告

进港前24小时要向代理发报报告抵“Themis buoy”时间和抵引航站时间；抵港前1小时VHF CH12、CH10、CH16频道呼叫“OWENDO por t cont rol” 报告“Them is buoy”时间和抵引航站时间；如不是直靠码头，需向port control 索要锚位点，Port control 不固定守在一个频道，三个频道轮番呼叫一般可以叫到。

10.联检手续

靠泊前代理发来邮件提醒卫检、海关注重伙食申报单和官库单的核对，移民局注意核查船员名单与海员证，不得有误，不然会招致巨额罚款。本次靠港是在星期六晚上，天下大雨官员没有上船，星期天代理把官方索要的烟、威士忌、饮料和矿泉水等和各种单证礼品一起带走。

11.PSC检查经历

PSC官员对来港的外轮必查，代理发邮件要求船上所有证书原件必须在船，扫描件和复印件一律拒绝承认。如查到有证书原件不在船每项罚款额200美元到16000美元，在离港前必须交清。PSC官员一般是两个人和代理一起来船，到了后要求船上出示证书检查，填写PSC检查报告。如发现证书原件有不在船，就开始开价钱了，一般开价2500美元，经过讨价还价可降到2000美金以内，但要看来船人员的贪婪程度和耐心。如果得不到满足，PSC官员威胁说，他带船舶证书回办公室，等代理交了正规罚款后，证书可以赎回。两千和一万六，损失谁大谁小？船长只好乖乖交钱。如果证书查不出问题，他们将提出到机舱、甲板和驾驶台检查，他们奔钱而来，必带利而归；船长自然难做，必须交钱息事宁人。

12.码头管理

码头皮带机栈桥只供工人检修和上下班行走；来船所有人员必须经交通艇从左舷舷梯上下。除因急事必须送岸外，船员不能下地，代理不办理登岸证。港口治安良好，在锚地和码头均未见有闲杂小船靠近。本港没有人卖电话卡，装货员有两部无线路由器，每部可支持5个手机连接上网，但从靠泊到开航短暂的两三天租金要200美元，太昂贵！