如何成为一名合格的船长

2020-12-02王俊中远海运对外劳务合作有限公司

珠江水运 2020年18期

关键词：船长船员船舶

王俊中远海运对外劳务合作有限公司

船长作为船舶的指挥者，在任何时间都应负责船舶的安全驾驶，全权负责船舶的管理，贯彻落实安全管理体系，在安全、经济和环保的前提下保持船舶的高效运作。

1.一名合格的船长应具有的素质

1.1 拥有充分的专业知识和经验

船长应具备充分的船舶驾驶和管理以及船员管理的知识、技能和经验，熟悉与船舶相关的法规、规范和标准，这是有效管理船舶的先决条件。

1.2 行使职权和承担职责

船长必须勇于行使职务所赋予的职权，指挥全船，并对船上所有事务负有管理责任；更要有一种“责任我来扛、事情一起做”的担当，并向所有船员表明你的态度，得到船员的认可和尊重。

1.3 明确船舶管理的重点：执行、激励和领导

船舶管理的重点在于执行既定的规章制度，以及沟通、协调船舶与船东、租家和港口当局等各方的活动以完成具体的任务。较强的执行力是对船长的必备要求。

任务需要人完成，船舶管理的本质是管理船员。一名合格的船长应学习、掌握一定的管理理论，并在实际中作为团体的关键成员参与、指导下属的工作，激励、领导船员完成任务。

1.4 在危机中保持冷静

这是对船长的一项核心素质要求，对心理压力承受能力要求很高。危机中的船员容易恐惧、慌乱，而且这种情绪很容易在群体中蔓延、加剧。这个时候，船员会更加依赖船长，需要信心及明确、有力的组织和指挥。不要指望这个时候别人会来分担你的压力，你得镇定、冷静，给船员以信心，防止纷乱，迅速、果断地指挥全船的行动。

1.5 对不同的文化要敏感

了解不同国籍的船员在文化、宗教、饮食、社会和行为规范等方面的差异，给予尊重，并对所有海员坦诚相待、一视同仁。不同的国家有不同的节假日，应平衡节假日安排，组织船员以他们自己的方式庆祝节日，或以所有船员都可以接受的形式一起聚会。

2.船舶驾驶管理

2.1 守住两个基本点：保持可控和避免不必要的危险

理智的船长绝不会铤而走险或将自己逼入绝境，要始终留有回旋余地；更不会傻到闯进风暴中，要尽可能远离，至少保持200海里距离。

2.2 保持驾驶系统的协调、有效运作

驾驶系统包括“人-机-环境”三个因素。“人”主要指驾驶台团队，包括驾驶员、舵工、引水和船长等，是驾驶系统是否有效的决定性因素；“机”包括驾驶台航行仪器、舵、主机和发电机等设备，平时应做好维护保证性能良好、用时操作正确，并了解操作限制；“环境”包括水域交通状况、天气和水流影响等，要随时关注其变化。

安全驾驶需要有效的指挥、控制和管理，最重要的是团队成员的技能、经验、责任心和情境意识，以及成员之间的沟通和协作。在此特别强调的是情境意识，即对船舶及其周围正在发生的情况和形势的充分了解、预判发展和预估危险局势；识别错误动作并判断其发展，及时纠正或采取其它适合的措施。情境意识取决于正确使用信息准确评价情境的能力、个人经验以及没有干扰。

2.3 制定完备的航次计划

一个完善的航次计划对于保证安全航行必不可少。航次计划必须完整，信息全面，港口、沿岸和大洋等各航段要求明确。船长应分段检查、评价，或做出必要的修改，然后批准该计划，并向所有驾驶员摘要介绍，指出需要特别关注的航段及注意事项。计划执行中所有驾驶员都有核查的责任，并提出自己的意见。

2.4 针对不同的航行水域做出值班安排

（1）进出港和河道航行，通常由引水在船实际执行航行任务。有效的沟通和准确的信息交换是保证引航任务顺利完成的关键。应确保引水的舵令和其它指令都能被迅速、有效地执行，语言沟通应尽量规范以确保无误；观察引水的操作和动作执行的有效性，适时提醒引水需要注意可能妨碍航行安全的事项。

（2）狭水道、沿岸、渔区等水域航行，通常通航密度大，需要特别谨慎驾驶。驾驶台应该双值守，也可加派瞭望人员或瞭头；驾驶员随时评估航行水域状态，敏锐判断，如有任何不确定的或可能存在的危险，应及时通知船长上驾驶台并采取预防动作；禁止与航行值班无关的行为；必要时，应备车航行。

（3）开阔水域航行，防止驾驶员放松警惕，任何时候驾驶台不能无人值守，驾驶台值班报警设备确保开启。夜间应保持双值守。

（4）根据天气和其它情况对值班安排做出必要的调整。

3.船员管理

3.1 船员生活管理

（1）五件事必须做好：工资、休假、伙食、淡水、空调；四件事必须禁止：打架、吸毒、酗酒、赌博。

（2）适当的娱乐活动，如聚会、聚餐，以制造快乐、轻松的生活氛围，缓解压力。

（3）关注船员的变化。是人的地方，就会有矛盾、纠纷，也会有小团体，别太较真。抓住船上的主要人员，如轮机长、大副、大管轮，就不会有大问题；但也不能无视，不能让小矛盾积聚、放大，而应及时舒解。

（4）慎重对待船员的投诉。显示你重视的态度，认真倾听，设身处地认同和理解船员的处境、感受和动机。

3.2 明确每个职位的职权、要求的标准及期望

船长应确保每名船员都了解其职权以及要求的标准和期望行为，管理中要强化各司其职、各负其责的思想，高级船员的职权要细化到所负责的具体设备和任务。

要求船员遵守船舶管理制度和安全程序，坚持公正、透明、一致。解释、鼓励期望的行为，奖励超标准行为并立为典范，处罚恶意行为，干预或纠正不达标准的行为并分析其原因，同时提供支持、培训和资源。

3.3 建立良好的沟通：清晰、明确、双向、迅速

使用清晰、明确的语言，确保指令得到正确理解、确认和执行。在拥有多国籍船员的船上，船舶操作尽量使用标准航海用语，且要简单、明了。

建立双向沟通，鼓励反馈和面对面的交流；听取意见，无论是积极的还是消极的，都应给予及时的反馈，以获得船员的积极参与和承诺，减少执行的阻力；要能不耻下问，且能接受批评，这考验一个船长的气度。

应急情况下的沟通，船员的迅速反应和直接报告最为重要，这需要在平常的应急培训、演练中予以加强。

3.4 保持部门合作

首先明确一点，船长不属于任何哪个部门，是一船之长；轮机长或大副、水手长或铜匠也不应该只隶属于哪个部门，都是一条船上的人。其次要防止部门隔阂，培养和保持部门之间良好的合作，关键是抓住主要成员；一项任务，也不只属于哪个部位，而应是全船的。

船长应与轮机长保持一个良好的关系，关心机器的工作状况，但不干涉机器的具体操作或维护保养，专业的事交给专业的人，并在轮机长需要支援的时候提供援助；还应学习一些机器的工作原理和知识，以便与轮机部船员就机器的使用能更好地沟通；

甲板部的工作安排和管理，由大副具体负责执行；可以依据自己的知识和经验提出指导建议，但不宜过度干涉。

3.5 对待错误坚持就事论事

对待错误，只要不是有意为之，应就事论事，首先解决问题，分析错误的原因、后果及如何纠正。决不能上来就说责任、揪着错误不放，批评也以吸取教训、防止类似的错误再次发生为目的；不能超出事件指责个人的能力或品行，人身攻击只会激化矛盾，使事情变得更糟糕。

人都会犯错，重要的是要及时报告并将错误的影响减至最小。责任问题应灵活、淡化处理，没有人愿意犯错误，事后谈责任实际上不但于事无补，更容易导致相互推诿或不作为。

3.6 激发团体意识

船员的激励一直是个难题。最具有直接激励效应的加薪、奖金、升职等，通常由公司控制，船长实际很少能使用。船员的高流动性导致的临时性工作态度盛行和责任心缺乏也给船员的管理带来很大的问题。

一名合格的船长应寻找其他的因素激励船员。首先船员的基本生活需求必须保障；二是船员应得的利益必须保证，这一点按章办事是关键；另外，获得尊重、成为团队一员的归属感和完成一项工作的成就感都会对船员有很大的激励，船长应创造条件鼓励和保持这样的激励因素，如对船员表现尊重、适当的聚会、充分肯定他们的工作等。

应强调船舶是一个由所有船员组成的整体，提倡公正、透明、信任，对内“一碗水端平”，他们才会服你，对外“护”着你的船员，他们才会跟着你，这样才能将船舶建立成一个具有凝聚力的团体。

4.船舶运营和安全管理

4.1 管理各种船舶操作和维护保养工作

船长应负责在安全和防污染的前提下贯彻执行各种船舶操作和维护保养的程序和指南，并获得公司必要的资源和支持。

操作和维护保养应有专人负责，船长的职责主要在于管好负责人，监督、控制各种操作的效果；督促、检查维护保养按照保养程序以及生产厂家的指导说明进行，并提供支持；如发现有任何不足之处或更适合本船的改进，应汇报公司，以便加以纠正、修改。

关键操作首先需要执行者熟悉操作程序，有过多次实际操作经验；再是关键操作一般有时间限制，需要及时、果断的判断，应提前规划应对措施避免陷入困境；另外还要强调船员思想上要重视，认识一旦失误所导致后果的严重性。应急操作需要迅速反应、快速行动，强调在最短的时间内达到最好的结果。

4.2 问责制

船上工作的职责非常明确，各种设备和操作都有专人负责，抓住了人就抓住了设备和操作。问责制的关键不在于“问”-追究，而在于责，目的是界定责任，促使负责人调整行为，主动履行职责。对于一些有职责重叠的设备和工作，应指定更高的职位负更大的责任，或部门长居中协调。

4.3 做好规划

规划包括目标、内容、谁执行、如何执行、执行地点和时间。为了保证规划的顺利执行，应确保相关人员了解规划的内容，良好沟通、协调行动，同时考虑可能会产生的间接后果和意外以实现对风险的充分控制。

4.4 落实安全管理制度、建立安全工作文化

4.4.1 安全保护的原则

①从源头上避免风险，采用安全的或危险性较低的方式或设备；② 设置安全措施将风险降至可控范围；③监控工作过程；④ 采用船员熟悉的方式、设备、程序和场所开展工作。

4.4.2 落实安全管理制度

船舶安全管理制度的有效执行是保证船员和船舶安全的关键。船长应能顶住现实压力，如时间、成本、资源，以语言和实际行动承诺船员的安全高于一切；高度关注船员的工作，保证安全的工作条件和环境，并避免疲劳操作。

严格执行安全制度，明确规定船员不得随意干扰或改变任何安全设置；鼓励报告任何设备缺陷、不安全行为和存在安全隐患的工作条件；鼓励正确的工作方式，对于不正确的方式，即使完成了具体的工作也不宜提倡；对所有事故和事件进行调查，寻求船员的建议，以持续改进船舶的安全管理。

4.4.3 实施有效的风险评估

风险有两个要素：危害的可能性和潜在严重程度。有效的风险评估需要准确地识别所有危险并采用适当和充分的控制措施。风险评估没有固定的规则，取决于船舶的类型、操作的性质以及风险的类型和程度。

船舶的风险评估可分为两类，一类是公司制定的通用的风险评估，包含在安全管理体系内有关船舶操作的程序和工作指南中，适用于公司所有船舶。

另外一类是每艘船上制定的适用本船特定任务的风险评估，可再细分为两种：

一种适用于常规和低风险任务，此种评估应定期审查，频率取决于具体情况和风险水平。

一种适用于非常规的高风险工作，如高空作业或封闭空间进入作业。此种评估在每次作业前都应审查，参与作业的人员应讨论作业程序，确认所有人理解其在任务中的角色和适当的控制措施；作业开始后，还要监测现场的任何条件变化可能引起的危害变化，并相应改变现场控制措施；该评估只在作业期间有效。

4.4.4 分享、管理安全知识，做好船员的培训和训练

收集、处理、分享有关安全信息和知识，包括事故报告、安全警示、检查和审核报告等，“从别人的错误中学习”，以防止类似错误在本船发生。

新上船人员要确保有一定时间的熟悉培训，并由专人负责。仪器和设备的熟悉，应参照检查表和操作程序等，详细到性能、状况及可能的或潜在的缺陷，并应有文字记录。

演习和训练要模拟现实、严肃认真，结束时应总结并提出改进建议。

4.4.5 加强安全意识，建立安全工作文化

船舶安全管理制度的执行离不开船员在态度、观点和行为上的配合和遵守。船长应加强船员的安全意识，建立一种互相合作、互相照顾、人人负责的安全工作文化。

鼓励船员的安全思维。在工作前花几分钟想一想要做的工作，可能会发生什么问题、如何发生，以及个人可以采取什么安全措施；在工作中还应监视工作现场，以防任何变化可能引起的危险和控制条件的改变。这种安全思维可促使船员保持对环境的清醒认识，并在进行工作时帮助识别和控制眼前的危险。

建立安全工作文化，首先是所有船员应了解并遵守安全管理制度和程序，这是核心要求；二是所有船员应充分了解自己的角色和责任，认识按制度和程序行事的重要性；三是船员应照顾自己的安全，也有义务注意他人安全，避免因可能受其作为或不作为影响他人的安全；四是加强有关安全的信息、知识和经验的分享和培训，培养安全意识；五是建立一个积极主动的危险报告制度，以开放和公正的方式管理不安全行为。