宁夏区域内快递“最后一公里”问题研究

徐元庆 庞海鹏

一、研究背景

在当前社会，互联网已成为人类生活中“不可或缺”的生活伴侣，电子商务正在逐步成为中国人的最时尚的消费方式。到了移动互联网时代，各类O2O的兴起，带动了上门服务的流行。诸如外卖O2O、便利店O2O、医药O2O、超市O2O……铺天盖地而来，随之而来的则是非常严重的物流配送问题。很多上门服务O2O平台都无法顺利完成商品的配送问题：自建物流前期成本太高；依托线下商家自己配送服务水平难以保证且有相当部分商家不愿自己配送；依托顺丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实，因由他们的配送费用高，而且还不能做到及时配送。

二、现状分析

中国物流业总量和增量持续增长的过程中，行业长期存在的痛点问题越发凸显，随着时间的推进，它们将进一步加剧物流服务供给和需求之间的矛盾。改变物流行业传统经营模式、提升物流行业运行效率、降低社会物流费用的变革需求日趋强烈。

中国物流行业长期存在的组织效率低、信息不对称等痛点越发凸显，降本提效需求日趋强烈。据调查，2019年社会物流总费用约为14.1万亿元，较上年同期增长6.0%，增速呈下降趋势。艾媒咨询分析师认为，物流业在国民经济中起到促进生产和拉动消费的重要作用，但中国物流业总成本仍然偏高，进一步降低社会物流总费用是促进社会经济高质量发展的重要保障之一。中国物流业总量和增量持续增长的过程中，行业长期存在的痛点问题越发凸显，随着时间的推进，它们将进一步加剧物流服务供给和需求之间的矛盾。

物流一般是运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多项基本功能的有机结合，物流企业通常涉及多个环节。作为生产性服务企业，物流企业需要与大量的企业或个人在多种场景下签署数量庞大的文件单据，由此造成的低效率高成本问题尤为突出。传统纸质签署模式下，纸张浪费、耗时长久、管理不便、人员难集中、信息易泄露、用章风险大、存储成本高等一系列痛点是众多物流企业共同面临的问题。此外，不同的物流细分领域又存在一些特有或更为明显的痛点。第三方电子签名平台可通过PC端或手机端的在线系统为物流企业提供多种场景下的签署服务，还可针对企业个性化的需求提供完整解决方案。艾媒咨询分析师认为，电子签名服务不仅能够为物流企业降本增效，还有助于物流企业实现规范化、标准化、信息化、诚信化发展。

物流业融合了运输业、仓储业、货代业和信息业等，是国民经济的重要组成部分。物流行业作为生产通往消费的重要桥梁和纽带，大力发展现代物流业将成为刺激消费需求的重要手段。

近年来我国物流行业规模不断扩大，2019年我国物流行业收入达10.3万亿元。根据中国物流与采购联合会发布的数据显示，2019年中国社会物流总额为298.0万亿元，按可比价格计算，同比增长5.9%，增速比2018年同期回落0.5个百分点，其中一季度增长6.4%，上半年增长6.1%，前三季度增长5.7%，全年社会物流总额呈缓中趋稳，四季度小幅回升。近年来，中国社会物流总收入持续增长，2018年，中国社会物流业总收入为10.1万亿元，同比增长14.8%，增速为近年来最大，2019年，中国社会物流业总收入为10.3万亿元，同比增长2.0%。

对于中国的快递和物流市场，许多国际著名的投资公司和物流咨询公司都作了大量的预测，比较著名的如：摩根斯坦利公司、美智(Mercer)公司、埃森哲公司。国内的机构如：中国物流与采购联合会、南开大学现代物流研究中心，对中国的快递与物流产业状况也作了详细的调研。各个单位的调研结果尽管有所出入，但基本结论是一致的：目前中国的物流费用大致为GDP的15%-20%，也就是 2万亿人民币的市场规模，在10年以内其年增长速度为10%以上。中国的第三方物流市场处于高速发展的成长期，2005年的市场规模大致为400亿左右，但其年增长速度在2010年前，高达30%以上。因此，中国的物流市场，特别是第三方物流市场是一个充满商机的领域。快递市场同样也是充满商机的领域。2000年中国快递市场（包括地面）的规模为90多亿人民币，2005年中国快递市场达到270亿人民币，并且在2010年以前将以25%的增长率增长，到2019年达4528.6到亿人民币。快递物流市场的宏观分析，充分表明进军我国快递物流市场的选择在战略大方向上是完全正确的。但是为了指导经营战略，还必须分别对快递物流市场根据产品和产业进行市场细分。

三、存在问题

神盾快运、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追逐，这类平台的出现就是为了解决货主与车主之间信息不对称而诞生。

其实从整个市场需求的角度来看，同城货运具有相当大的市场规模。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间，通过智能匹配与推送，这类O2O平台能够在第一时间匹配离用户最近最适合的车主去为货主服务，既节省了货主的时间成本，也提升了车主的运营效率。所以，数据分析与智能匹配对于货运O2O来说至关重要。

其次，对于广大的私家货车主们来说，目前存在两个比较严重的现象。一个现象是目前国内整体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主们并没有什么盈利收入来源，货运O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢迎；另一个现象就是返程的浪费，目前油费、货车维修费等成本都在不断上升，如何降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题，货运O2O同样也满足了这部分车主的需求。

目前国内同城货运的O2O平台非常之多，据统计，当前整个国内的货运O2O 平台已经多达200家，还有很多同城、长途兼做的货运O2O平台，市场的竞争将十分惨烈。

四、解决措施

同城配送服务平台是短距物流配送系统，可单独使用也可和多方对接，实现类似滴滴打车的抢单和智能分配的模式，一键发送订单入配送池，配送员抢单分单、定位调度、轻松结算，以众包物流为主，自建物流为辅，做到成本最低、速度最快，让消费者充分感受到方便快捷，同时带动市场的发展。

以众包物流为主，自建物流为辅。当在某些特殊情况下（如恶劣天气）用户订单得不到响应时，则由自建物流接单，保障服务品质得到落实。在人员配置上，自建物流可以压缩到20%甚至以下，或者将高客单价的订单交给自建物流配送。

对于标准化商品的配送，特别适合众包物流缓解物流成本压力。至于如何保障众包物流人员参与抢单的积极性，只有快速发展用户，形成区域性规模方可。这个可以借鉴京东到家和实惠，通过联合商户，在套餐价格、价格组合及新品推送上下功夫，每天或每一段时间的低价秒杀吸引流量。前期的小部分烧钱在所难免，与此同时还可以积极组织供应商开展线下集中体验或展示活动，比如以集市的形态，这在多个城市的社区平台已有应验。

五、总结

当下社区O2O平台仍然集中在信息导流层面，表现形式多为“社区周边商户信息+第三方垂直服务入驻+物业服务信息”的聚合。这是典型的轻资产信息综合平台，也是很多创业者希望四两拨千斤的融资项目。

社区平台最突出的一个特点是“整合”，不过这个词已经用滥了，词意也被歪曲甚至实践的轻浮，仅仅将商户服务信息汇合在平台就上成了“整合”，这同“黄页”没有本质性区别。

将来的社区O2O平台必须是服务型平台，而绝不是导流型平台。服务型社区平台基本都是B2B2C，首先是2B然后才能更好地2C，只有把商户服务好，才能把商户的优质服务输送给用户。然而很多平台想回避这个2B的过程，只想做信息对接，不愿做或少花精力去落实服务与监管，这只会让平台恶性循环，最终商户与用户都没讨好。

服务型平台在2B服务上集中围绕一个核心：增加营收、降低成本、提升效率。物流即是2B服务中的一个分支，同时也2C服务的落实，起到了“提升用户粘性，增加回购率，降低商户运送成本”的关键作用。