运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(19)

王光宏

故障78

关键词：控制单元设置

故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程6万km。用户反映车辆此前更换了全车锁并匹配钥匙，随后车辆仪表板上的EPC灯点亮，且加速无力。

检查分析：维修人员连接诊断仪检查，发动机控制单元内存有故障码“P164700——检查传动系控制单元，主动/静态”。查阅维修资料，怀疑是钥匙在线匹配过程中存在发动机控制单元编码丢失，导致车辆出现故障。重新对发动机控制单元进行在线编码，编码成功后故障码依旧存在。

向主机厂请求技术支持，获得的故障检修指导方案为检查发动机控制单元编码是否丢失。若确认发动机控制单元编码丢失，先对发动机控制单元进行在线编码。

在线编码成功后选择数据总线诊断接口，并执行引导型功能检测，选择“更新控制单元”（图224），然后按照更新控制单元步骤完成全部。

故障排除：执行上述方案后，发动机控制单元内存储故障可以清除，故障排除。

故障79

关键词：纵向加速度传感器

故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾轿车，装配1.8T发动机和双离合变速器，行驶里程15万km。用户反映车辆存在变速器升挡缓慢、加速无力、油耗增加和发动机运转噪声大等故障。

检查分析：维修人员连接诊断仪检测车辆，发现没有故障码。读取空气流量、节气门开度、燃油压力（低/高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据流，均在正常范围内。驾车外出进行路试，加速表现无异常，但变速器确实存在升挡缓慢的现象，在3挡升4挡时尤为明显。将变速器切换为手动模式，车辆行驶和换挡动作完全正常。根据上述检查结果，初步判定造成故障车加速无力、油耗增加的故障原因是变速器长期以较低的挡位行驶。

重点检查车辆变速器，变速器油的品质及油量均正常。更换变速器油，同时拆下滤网检查，也未發现异常。考虑到在手动模式下车辆升挡正常，因此基本排除变速器内部存在机械故障的可能性。连接诊断仪检查自动变速器控制单元的数据流，发现004/3的数据存在异常，无论车辆是上坡行驶、平路行驶还是下坡行驶，该数据模块均处于“UP”状态，即上坡模式（图225）。观察005/2的数据，“HILL坡度系数”始终在60%～100%之间变化。在正常车辆上，这个数据模块中的数值会随着路况变化而在0～100%之间变化。

根据此数据分析，变速器升挡缓慢的原因是变速器控制单元始终判断车辆处于上坡状态，换挡逻辑会为变速器进行降挡以增加转矩，因此车辆长期以较低的挡位行驶。

查阅技术资料得知，车辆识别路、兄信息的方式有2种。第一种方式是根据发动机的转矩识别是否正在上坡。另一种方式是通过驻车辅助控制单元J540中的纵向加速度传感器，监控车身的俯仰姿态。本着先易后难的维修思路，维修人员先更换了发动机控制单元，但故障依旧存在。

接下来，断开J540的插接器，在这种状态下外出路试较长距离，故障始终没有出现。将J540插接器插回，再次外出路试，连接诊断仪实时读取J540的数据流。故障车辆在水平路面上的纵向加速度数据为0.77m/s²。正常情况下，车辆在水平路面上的纵向加速度数据应接近0.00m/s²。可见，故障车辆J540中的纵向加速度传感器存在输出错误。

故障排除：更换J540，此前异常的数据均恢复正常。外出路试，车辆升挡和行驶状态也恢复正常，在上坡、平路和下坡行驶时，纵向加速度传感器和自动变速器的数据流也都恢复正常，故障排除。

故障80

关键词：舒适总线、线束破损

故障现象：一辆2013年产一汽-大众CC轿车，搭载2.0T发动机和双离合变速器，行驶里程9万km。用户反映车辆组合仪表中的定速巡航功能故障提示灯点亮。

检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪检测，读取到故障码“U0212——失去与转向柱控制单元的通讯（偶发）”、“U001000——舒适系统数据总线损坏”、“U111100——由于丢失信息功能受到损害（被动/偶发）”、“VAG01336——舒适系统数据总线（损坏/偶发）”以及“VAG00470——单线的舒适/便捷功能数据总线组电路电气故障（静态）”。

根据上述故障码以及各总线之间关系，分析故障原因有网关控制单元J533故障、舒适系统控制单元J393故障和舒适总线相关线路故障。

定速巡航开关将信号传输给转向柱控制单元J527，J527将定速巡航开关信号经舒适总线传递给J533，J533将信号通过动力总线传递给发动机控制单元J623。据此推测，当前J623与J527之间无通讯，即舒适总线信号传输故障，造成定速巡航开关信号无法传输。

连接诊断仪读取J533的数据流，发现与舒适系统关联的所有部件均处于单线模式（异常），由此判断舒适系统中某个控制单元故障，或相关线路对搭铁短路。为判断究竟是控制单元故障还是线路故障，维修人员决定遂个断开舒适系统内的控制单元进行检查。

顺序断开左前门控单元J386、右前门控单元J387、空调系统控制单元J255、J527及舒适系统控制单元J393，数据均无变化。当断开前排驾驶员侧电动调节座椅插接器时，J533中舒适系统关联的所有部件状态恢复为双线模式，说明故障点在此电动调节座椅中。

拆除前排驾驶员侧电动调节座椅检查线路，发现车身线束存在磨损，线路绝缘层破损（图226）。经检查发现，损伤的线路是舒适总线的低位导线。

故障排除：维修破损线束并清除故障码后，报警提示消失，故障排除。

（待续）