宝马车系维修笔记(82)

张梦

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，rEiN在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障401

关键词：电动燃油泵控制单元、无法起动

故障现象：一辆宝马5系轿车，搭载N52发动机，行驶里程5.6万km。用户反映该车行驶中熄火，仪表板中发动机故障灯点亮，尝试起动失败，等待一段时间后发动机又可以重新起动。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测车辆，系统中存在电动燃油泵控制单元（EKPS）调节电流过低的故障码。根据故障码提示，分析可能的故障原因有：燃油泵故障;燃油泵相关的线路故障;EKPS故障。

连接诊断仪，读取故障时电动燃油泵（EKP）的数据流。刚开始试车时，故障一直没有出现，行驶一段时间后故障出现，随即读取发动机刚出现加速无力时的数据流（图386）。从图中可知EKP的电流为6.4A，正常值为9.0～10.0A，电流确实偏低。在熄火瞬间，EKP的电流降为3.6A。

发动机控制单元将需要的燃油量请求发送至EKPS，EKPS通过调节电流的大小控制EKP的转速，进而控制燃油的输出量。结合故障码与数据流分析，判断故障应出现在EKP或EKPS。测量EKP的电阻，正常，判断故障是EKPS自身故障引起的。

故障排除：更换EKPS后试车，故障不再出现。

故障402

关键词：点火线圈、耸车

故障现象：一辆宝马5系轿车，搭载N52T发动机和8HP变速器，行驶里程15.5万km。该车在40～60 km/h行驶时加速有时出现耸车现象。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中没有故障码。由于故障不易出现，与用户一起试车，在用户认为故障频率较高的路段试车，发现上坡路段车速在60 km/h松开加速踏板，车速降至40 km/h再加速时故障容易出现。

用诊断仪读取发动机运转的相关数据流，正常。读取变速器自适应值，也正常。查看该车历史保养记录，该车此前更换过火花塞，且已行驶3000km。维修人员连接诊断仪后试车，结合数据流及发动机转速，故障不是出现在换挡期间，并且与锁止离合器状态无关，手动模式3～6挡时都会出现耸车现象，排除变速器方面的原因。结合8HP变速器离合器的工作原理，不存在离合器工作不良的情况。由以上过程分析，故障出现在发动机方面。

结合路试故障现象，分析故障可能是某一个气缸工作不良引起的。用诊断仪检测故障时每个气缸的点火波形，气缸1、2、4的点火波形正常（图387），气缸3的点火波形异常（图388）。正常气缸的燃烧时长为1.6 ms，而气缸3的燃烧时长只有0.2ms，燃烧时长太短可造成气缸工作不良。点火波形的说明如图389所示。

故障排除：拆下气缸3点火线圈，外观未发现异常，更换后删除故障码，外出试车读取发动机点火波形，气缸3波形正常，故障排除。

故障403

关键词：压缩机、异响

故障现象：一辆宝马了系轿车，搭载N52发动机，行驶里程4.4万km。用户反映将空调温度设置在23℃，空调AC开关处于关闭狀态，车辆驾驶模式设为节能模式，驾驶舱内有时出现异响。

检查分析：维修人员接车后与用户一起试车，驾驶舱内确实会出现“嗡嗡嗡”的声音，像发动机负荷变大或冷却液风扇转速变大的声音。此时如果关闭空调鼓风机或接通空调AC开关，噪声马上消失。

多次试车，发现异响的出现与车辆的驾驶模式、车速、路况以及冷热车没有直接关系，排除冷却液风扇产生噪声的可能。噪声只与空调鼓风机、空调压缩机的打开、关闭有直接关系。

初步怀疑有2个故障原因：在空调进风口翻版打开和关闭的过程中，发动机舱的噪声进入到驾驶室内;鼓风机、空调压缩机以及管路松动，导致共振产生了噪声。拆检鼓风机和进风口翻版，没有发现异常。检查空调压缩机及管路，未见异常。

维修人员断开空调压缩机插接器后试车，异响没有出现，插回插接器后试车异响又会出现。打开车内鼓风机试车，异响有时会突然出现，持续1～2 min，异响时关闭鼓风机，异响会马上消失。

拔下压缩机插接器异响不会出现，但异响出现时压缩机按键没有接通。查询相关资料得知，空调系统出于除湿、除菌等目的，有时会控制压缩机运转，分析异响可能出在压缩机的控制上。用诊断仪测量空调压缩机的PWM信号波形，发现异响出现时压缩机收到一个较小的PWM信号。PWM信号消失，异响也会随着消失。由以上过程分析，异响是空调压缩机发出的。

故障排除：更换空调压缩机后试车，异响没有再出现，故障排除。

（待续）