运输公司全面风险管理研究

邓富

摘 要：石油是人类赖以生存和进行生产的物质基础。当代石油资源及其开发利用，不仅直接影响着人类文明和经济发展，而且对世界经济也产生越来越大的影响。回望世界历次经济危机，其背后都有石油危机的因素存在，故石油与经济的增长存在着密不可分的关系，石油价格波动、生产销售量等诸多条件都长期影响和促进着经济的发展。作为油气勘探单位，特别是油气勘探运输企业，在协力油气勘探开发，大力促进经济发展的同时，自身受地方政策调整，道路运行费用居高不下，油气勘探超限，物资运输证件办理等诸多条件制约，经营现状举步维艰。同时，运行安全风险形势仍旧严峻，人、车、路、货、环的不确定风险仍是车辆日常运行中最大的风险源。要夯实运行安全，规避风险，就应持之以恒地强化人员安全教育培训，常态化健康检查，夯实车辆完好性，通过多渠道辨识道路风险点源，建立风险规避措施，及时全面共享。通过多渠道、全方位安全管理机制，将风险遏制在萌芽状态。

关键词：全面风险管理  全员参与  逐步推进

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2020）09（b）--03

自改革开放以来，我国社会发展日新月异，经济的腾飞为构建富裕、幸福的生活打下了坚实基础。进入21世纪，继续前行的中国不仅成为全球汽车制造大国，其车辆拥有量已远远超越20世纪发达经济强国。车辆的持续增加，广泛运用，为交通安全带来巨大压力，虽然国家加强了各区域道路的持续建设，打造便捷、安全的交通通道，但驾驶人的驾驶意识、技术及道路上随时且不可抗拒的突发事件，将注定交通运行的最终安全与否。在当前构建“和谐社会”的大背景下，构建持续安全、可控的道路风险运行管理技术是时代发展的必然需求。在奉行“以人为本，安全第一”的管理理念中，将信息化、数字化等高科技技术新兴产物运用于风险管理中，将运行过程控制及防御性驾驶技术作为交通安全管理的重点，最终实现主动的、事前控制的管理初衷。通过建立一套完整的全面风险管理的长效机制，确保运输安全可控受控。

1 全面风险管理基本理论

企业风险是指未来的不确定性对企业实现其经营目标的影响。全面风险管理是运输公司管理的重要内容，是公司有效化解各种风险顺利实现经济效益和社会效益的重要保障。为了提高运输公司风险管理意识，协助公司领导开展全面风险管理工作，增强企业竞争力，促进石油运输公司持续、健康、稳定发展。

企业全面风险管理是公司领导、职能部室、分公司管理人员和其他员工共同参与的一个过程，应用于企业的经营战略制定和企业各个部门和各项经营活动，用于确认可能影响企业的潜在事项并在其风险偏好范围内管理风险，对企业目标的实现提供合理的保证[1]。

全面风险管理包括以下主要因素：

（1）内部环境。公司的组织文化以及其他影响员工风险意识的综合因素，包括员工对风险的看法、管理层风险管理理念和风险偏好、职业道德规范和工作氛围、公司领导对风险的关注和指导等。公司以“安全为天，以人为本”的理念来指导安全管理工作，安全是工作的前提，是一切活动的基本要素。

（2）目标设定。根据公司的风险文化及风险偏好设定战略目标。石油运输公司秉承一切事故都可以預防的理念，实现零事故，零伤害，零污染的目标。

（3）风险确认。对潜在的事项进行识别，收集风险管理初始信息[2];运输公司主要有两种车型的风险：一种是吊车风险，另一种是运输车风险。

（4）风险评估。根据风险因素发生的可能性和影响，确定管理风险的方法。

（5）风险反应。制定风险管理策略。

（6）控制活动。提出和实施风险管理解决方案。

（7）信息和沟通。风险管理解决方案的有效性及修正。

（8）风险监控。风险管理的监督与改进。

2 针对运输公司两种车型的安全风险进行分析

2.1 运输车风险

2.1.1 风险因素鱼刺图，如图1所示。

2.1.2 对以上6项风险因素的矩阵图，如图2所示。

（1）道路艰险：桥梁、高速公路、井场公路等道路的风险。“蜀道难，难于上青天”这句曾经描述四川、重庆交通道路特色的名句早已家喻户晓，历经千年变迁，特别是新中国成立后的几十年，蜀道的变迁给当代生活、生产带来便捷的同时，更推动了此区域的发展与进步。在这样的环境中，蜀道的“难”不再是过去通行意义上的“难”，而是运行中“确定风险”及“不确定风险”带来的“难”。

（2）天气恶劣：雨雾天气、下雪、冰冻天气等气候的风险。特别是石油单位作业的区域都是山区，山区道路多雨雾，多冰冻情况。

（3）自然灾害：地震、山体滑坡、道路沉降等自然灾害的风险。夏秋时节，川渝地区防洪防汛工作压力较大，山体滑坡、道路沉降频繁，给运行带来风险。

（4）社会环境：政治环境、政策的变化等因素的风险。随着交通运输超限管理的进一步加强，对石油设备的特性，设备重，大尺寸，不规则的情况。

（5）设备失灵：车辆的零部件质量，车辆修理质量的风险。山区道路长上坡和长下坡较多，给车辆设备的稳定性带来一些考验。

（6）人为因素：驾驶员的技能、思想状况的风险。人的不安全行为是安全管理的重中之重，是管控的重点和方向，特别是川渝人多车多，街道多的情况，风险管控难度较大。

2.1.3 风险因素采取的措施

（1）加强对道路的踏勘工作，制定HSE作业计划书，严格执行行程计划，严格控制车辆速度。严格执行任务前“三交待”必须交待清楚安全风险及规避措施。

（2）认真观察天气变化情况，对雨雾、冰雪天气采取合理规避措施。加强GPS和视频监控，要求严格按照规定线路、规定速度行驶。

（3）对突发的自然灾害，首先要做好人身财产的保护工作，然后立即向公司汇报灾害情况。开展经常性的安全检查和安全教育，对上级检查出的问题及时进行整改销项。

（4）认真研究政治环境变化（如环境保护条例）对公司存在的风险。

（5）加强对车辆的维修保养，做好车辆的自检自查工作。

（6）要认真分析各驾驶员的技能、思想状况，确保运行过程中驾驶员处于最佳身体状况。对执行任务的驾驶员进行酒精检测和血压测量，任务执行完成回到基地后必须要进行回场检验，确保车况良好。

2.2 吊车风险

2.2.1 风险因素鱼刺图，如图3所示。

2.2.2 对以上5项风险因素的矩阵图，如图4所示。

（1）设备失灵：车辆的零部件质量，车辆修理质量的风险。一是使用一台吊车分别在两个端头将整体传动箱沿基础平面拖移，直到能满足吊车的起重性能后改用正常起吊。二是泥浆泵等超重设备吊装时作业半径过大，导致超负荷吊装作业，容易导致折臂、侧翻、设备损坏等事故。

（2）操作失误：没有按操作规程操作，没有得到良好的培训等带来的风险。拆卸、安装时不规则设备时，存在现场吊装工艺带来的不安全因素。如吊拆“人字架”时，由于设备的重心在安装、拆卸时要发生变化，导致人字架旋转、晃荡。同时，人字架在放倒或吊起时，吊车存在歪拉斜吊现象，以及重物滑移、撞击风险。

（3）操作资质：人员和车辆操作资质，安全监督执行到位等。

（4）场地限制：场地小，无法伸完吊车脚子，设备距离较远等。大部分生活区道路宽为3.5～4米，仅能够伸出一侧1/2的支腿进行野营房吊装作业。即使在现场修建临时脚子点，但也存在吊装脚子半径不够、脚子基础不牢或下沉的现象，给吊车带来倾翻的风险。另外，附属设施设置吊装作业半径过大，吊装作业垂直高度过高，吊装作业上空有高压线路等情况，造成生活区吊装风险增大。

（5）人为因素：驾驶员凭经验操作，吊车管理人员和指挥人员的素质和能力等因素。一是操作人员凭经验习惯性违章作业;二是现场客观条件受限，导致操作人员冒险蛮干，以及现场违章指挥;三是现场管理混乱，现场未隔离，起重作业半径内人员未及时撤离;四是违反“十不吊”及“三不越过”等起重作业其他规定导致的起重伤害风险。

2.2.3 风险因素采取的措施

（1）加强车辆的维修保养，做好车辆的自检自查工作，特别是吊装作业的液压部分以及吊装的安全保护装置，如力矩限制器、高度限制器和防过卷装置。

（2）加强吊装安全操作培训和教育，特别是吊装十不吊，要求驾驶员严格按吊车操作规程作业。

（3）完善人员和车辆操作资质，做好吊车上车部分的年检工作，在吊装过程中安全监督一定要监督到位。

（4）对某些吊装场地较小，造成无法伸完吊车脚子的情况，要求甲方修建基墩或拓宽道路等方式，确保吊车脚子完全伸展，提高其安全吊装性能。对设备距离较远的吊装要首先移开面前的设备，再对设备进行吊装;对面前的设备无法移开的要更换更大吨位的吊车进行吊装。

（5）在吊装过程中要严格杜绝驾驶员凭经验操作，吊车管理人员和指挥人员要加强业务培训，提高吊车指挥人员的准确性和科学性。

3 结语

综上所述，运输总公司全面风险管理体系的建立是一个长期、系统的过程，虽然在此前运输总公司也有对风险的评价和分析，但都是不系统的、不全面的，所以运输总公司要提高公司的抗风险能力，就必须要从头开始，认真分析每一个风险因素，提出解决的措施和办法，认真落实并很好的执行;然后再分析一个，落实一个，逐步改进，逐渐形成一个系统的，全面的风险管理体系和框架，提高公司的風险驾驭能力。在这个过程中，需要全体员工共同努力，常抓不懈，坚持到底，才能不断提高石油运输公司的安全管理能力。

参考文献

高冬霞，孙豆豆.油田地面工程基建项目风险评价研究[J].石化技术，2016（11）.

徐志峰.油田地面工程建设项目风险评价指标体系的构建[J].科技视界，2012（09）.