卖挂车难 还不挣钱汽贸公司要如何生存？

本刊记者 纪鹏飞

挂车如今是一个过度竞争的市场。

根据中汽中心的数据统计，国内公告内半挂车生产企业高达600多家，这还不算一些没有资质的。

全国有多少家挂车汽贸公司或者经销商？保守数字绝对不少于3万。很多卡友抱怨开挂车不挣钱，但是鲜为人知的是，如今挂车汽贸公司生存也越来越艰难。竞争压力大、利润低，车越来越难卖，越来越不挣钱。

现象：竞争压力大 利润低

随着新版GB 1589、GB 7258的修订，引发半挂车市场巨变。2019年半挂车累计生产138.48万辆，同比增长109.8%。

然而市场销量高涨的背后，挂车汽贸公司却叫苦连连。

王总是新疆一位汽贸公司的老板，经营着某主机厂在该地区的经销店，同时也是某家国内挂车的区域代理商。

“挂车现在越来越不好卖了，有些挂车价格太低了，但是很多用户又不懂。”王总说，目前挂车市场竞争很激烈，各个汽贸公司之间为了争取客户，不惜降低配置压低价格，已经到了无利可图的地步。

汽贸公司之间的竞争非常激烈，每年都有新的公司成立，也有老的公司倾塌。

原因：缺乏规范及实力

造成挂车利润低的原因，有多重因素，追根溯源是历史遗留的问题。

国内某专用车企业老总透露：“国内挂车最早是从一些小修理厂或者配套厂发展而来，技术水平低，为了争夺市场，打价格战。”

除此之外，挂车行业小、散、乱、差的问题十分突出，数量多，盲目上量，导致产能过剩，产品质量也参差不齐，技术差异化较大，没有技术储备的企业恶意打价格战或不惜减配促销，虽然通过兼并重组等一系列方法进行治理，但一直没有得到妥善解决。

更为恶劣的是由于很多挂车企业为了低价竞争，采用劣质配件和材料降低成本，很多时候“一锥子”买卖，压根没有售后可言。特别是遇到挂车质量问题，汽贸公司首当其冲。

来自河北的某汽贸公司业务员张彤透露，2019年之前他们曾代理过河北某挂车厂的产品，结果产品使用不到一年，就发生挂车断轴事故，造成驾驶员重伤。

事故发生后，驾驶员所在的物流公司找到汽贸公司，汽贸公司寻找厂家一起协商。经调查核实，最后才发现车辆品牌、合格证和开票公司分别属于三家公司，三家企业互相推诿，最终还是汽贸公司垫付才了结此事。

出路：选好品牌增强服务能力

国内公告内半挂车生产企业高达600多家，然而能叫出品牌的企业却不多。行业内目前比较知名的品牌，主要有中集华骏、中集通华、山东锣响、九州、安徽开乐、烈牛，还有最近行业的后起之秀——灰熊自卸半挂车等为数不多的品牌，大多数企业仍停留在低质量阶段。

汽贸公司该如何降低风险？记着认为，一方面要尽量代理市场知名高的品牌和企业，这些企业和产品在市场有着很高的知名度，售后一般都比较完善，“店小才跑路”；另一方面尽量提高自己的创收能力，比如在金融、挂靠、后市场等领域持续发力。

相比卡车，目前挂车后市场基本还处于起步阶段，但是挂车的后市场空间很大。相比路边摊，汽贸公司与厂家可以直接对接，更能确保产品的售后质量。

毕竟好车头配好挂，两者在一起才能确保行驶安全。一味看价格，到时候吃亏的还是自己。