三轴仓栏车退市后，骨架车能否成为后起之秀？

本刊记者 张筱梅

三轴仓栏车加装盘式制动器和空气悬挂后成本大涨，基于这个原因，有业内人士分析，未来骨架车极有可能成为其替代车型之一。那么，让我们来看一下近三年来骨架车的综合情况。

行业情况

2017～2019年，骨架车的生产企业一直在100家左右，2017年为95家，2018年为107家，2019年为127家。生产厂家不断上升。

从排名前10的企业来看（见图1～3），中集通华一直是骨架车的最大生产企业，2019年该公司产量为3953辆，相比2017和2018年的产量有一定提升，产量占比达14%，但是占比却呈现一定的下滑，2017年占比为26%，2018年占比为20%。这说明，随着骨架车生产厂家数量的不断上升，市场竞争愈加激烈。

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另外，中集车辆集团的子公司也表现比较良好，如青岛中集、中集华骏、中集东岳，这三家基本在近三年均位列骨架车产量前10的行列，但产量占比基本维持在总产量的5%左右，浮动不大。

这里需要提及的是，山东锣响近三年产量占比不断上升，2019年产量上升至第二，产量占比6%，产量为1766辆；山东九州位列第7，为827辆，产量占比4%。

从近三年骨架车的产量数据来看（见图4），骨架车的产量每年几乎都呈翻番增长态势，市场需求有极快的增长。不管从月度产量数据，还是从月度走势曲线来看，骨架车的月度产量有非常明显的特点，那就是到了年底，尤其是10、11和12月三个月，产量直线飙升，呈现爆发性增长的态势（见图5、6）。

图7

图8

图9

表1 2019年骨架车各主要细分车型主要尺寸产量情况

图10

据了解，骨架车的订单一方面跟政策密切相关，另一方面跟用户习惯于年底购车相关。尤其是2019年年底，由于即将面临着2020年1月1日起三轴仓栏半挂车强制安装盘刹和空悬的情况，为应对市场变化，骨架车12月产量比11月产量激增了3倍。

吨位情况

从近三年的吨位情况来看（见图7），骨架车占比最大的就是超重吨位，重型吨位甚至可以忽略不计，仅不到20辆的产量。

从图8可以看出，我国骨架车细分车型主要有三种：高压气体长管骨架半挂车、骨架式集装箱运输半挂车和危险品罐箱骨架运输半挂车。其中，危险品罐箱骨架运输半挂车是主力车型，占比高达99%以上。从危险品罐箱骨架运输半挂车产量走势来看（见图9），近三年呈线性上升状态，每年增长翻番。

长度情况

从2019年骨架车各主要细分车型在长度上的产量来看（见图10、表1），40英尺长度最主要车型，占比达63.1%，其次是45英尺长度，占比为14.28%。