生产企业数从281家猛增到426家自卸半挂车有多“火”？

本刊记者 纪鹏飞

从2020年1月1日起，新购买的三轴仓柵、栏板半挂车标配盘式制动器和空气悬架，购车成本相比之前大幅上涨，什么样的产品是仓栏半挂车最好的替代品？众说纷纭。

不过值得一提的是，今年半挂车企业产品研发的速度明显加快，其中平板自卸半挂车退出历史舞台后，自卸半挂车在今年意外成为“爆款”。

自卸半挂车行业情况

三轴仓栏半挂车成本大增后，很多短途运输砂石料的卡友便把目光转向了外观同栏板式半挂车差不多的自卸半挂车上。

从结构上来看，自卸半挂车主要有两种形式：后翻自卸和侧翻自卸。2019年1～5月，国内生产自卸半挂车的厂家只有281家，今年1～5月生产企业数426家，同比增长51.6%（见图1）。

生产企业数增加的同时，自卸半挂车的产量也实现了飞跃式的增长。2019年1～5月，国内自卸半挂车生产39806辆，到了今年1～5月自卸半挂车的产量就已经突破了2019年全年的总产量，达到12万辆（见图2）。

图1 2019～2020年前五月自卸半挂车生产企业情况

梁山企业占主导

从企业产量统计来看，自卸半挂车市场竞争尤为惨烈。

图2 2018和2019年前五月自卸半挂车产量对比图

2019年自卸半挂车产量前10名的企业仅有沙河市正元机械制造有限公司仍然排在今年产量前10名，不过排名从第一下滑到第八，可见市场竞争的激烈。

梁山作为“中国挂车之乡”，产业聚集区内拥有100多家挂车企业。从自卸半挂车企业产量分布来看，主要集中在山东和河北等地，其中梁山企业对市场的反应速度比较敏捷，产量前50中绝大多数都属于“梁山造”，梁山已经成为国内自卸半挂车的重要产地。

普遍存在的两大问题

从制作工艺上来看，与普通的半挂车不同，自卸半挂车由于增加了自卸功能，因此不仅要考虑承载，还要兼顾举升。

自卸半挂车在设计中最常见的问题有两个：侧翻和开裂。与普通的半挂车相比，自卸半挂车实际上是一款颇具技术含量的产品。

不过，从现有的产品来看，大多数挂车企业仍然套用普通栏板半挂车的设计，尤其是焊接和用料等，导致侧翻和开裂事故较为普遍，网上也能看到很多卡友的投诉。

但实际上，由于此类车型具有侧翻功能，而且使用工况更加恶劣，因此副车架、斜撑等处的受力情况比栏板车复杂得多。

一些颇具亮点的产品

目前，很多企业的产品仍在初级阶段，以价格战为主，随着更多自卸半挂车新品涌入，前期用户的不断反馈后，产品的耐用性、可靠性会得到质的提升。

不过，也有部分挂车企业推出了一些颇具亮点的产品。

中集华骏在年初的商务年会上，推出了一款自重仅7吨，顶部带篷布的E型厢后翻自卸半挂车（见图3）。

这款车采用了华骏独有的“E型”货箱，和普通的矩形货箱相比，货箱采用了数控折板技术，在保证强度的同时能够增大货箱的内宽，增加内部容积大约1.1m3。

图3 中集华骏E型厢后翻自卸半挂车

图4 灰熊侧翻自卸半挂车

灰熊自卸半挂把悬架斜撑板改为为直板样式增加悬架处刚性

图5

作为国内挂车的领军企业，中集华骏在这款车上使用了很多“黑科技” ，比如电动液压篷布系统、四通道ABS系统，并且带有制动磨损报警系统，让产品更智能。

除了中集华骏之外，后起之秀——灰熊自卸车也带来了一款“更抗造少维修”的侧翻自卸半挂车（见图4）。

针对悬架斜撑开裂，灰熊自卸半挂把悬架斜撑板改为为直板样式增加悬架处刚性，在配件选择、结构设计、应力分析等方面进行了全方位的创新，通过工位分解，首次对焊缝长度、焊缝位置和预留进行了标准化操作，确保每一台车都焊透焊实。

编后语

受法规和治超等多方面的影响，从发展趋势来看，自卸半挂车仍旧是今年的热点车型（见图5）。不过，随着生产厂家的增多，市场竞争的加剧，自卸半挂车内部也发生了很大变化，市场逐渐由侧翻自卸半挂车向后翻自卸半挂倾斜。

今年受疫情和新规双重影响，自7月后半挂车企业生存压力加大，企业间竞争日益白热化。

毫不夸张地说，从“龟兔赛跑”到“淘汰赛”，2020年绝对是半挂车行业值得关注的一年。

是以价格还是品质、品牌作为自己的发展之道，如何进行企业和产品转型，是所有挂车企业都要思考的问题。

因为“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”。