化工园区危险化学品道路运输的安全容量分析

杜雷（河南鑫利安全技术服务有限责任公司，河南 安阳455000）

0 引言

作为区域性的经济体，化工园区对国内的化工大省如山东省、广东省、江苏省等经济发展具有极其重要的作用。其中山东省连续28年作为全国第一的化工大省，化工产业在省内各地均具有重要地位，不少企业是当地的产业支撑和财源支柱，因此当地政府对化工园区也非常重视。国内化工园区经过多年的发展，结合各地化工产业现状，形成了以石化、煤化工、精细化工、橡胶加工、专业化工等为主体的园区。

随着近年来化工园区事故的频发，已经导致舆论对于化工园区安全引发全社会的关注，而早在2013年6月6日，习近平总书记指出，接连发生的重特大安全生产事故，造成重大人员伤亡和财产损失，必须引起高度重视。人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线。

危险品在道路运输过程中，重大火灾、爆炸和毒物泄漏事故频繁发生。化工园区的危险化学品运输量较大，而针对具体园区，运输危险化学品的类别、数量区别较大。本文通过对某以煤化工为主体的化工园区总体规划及现场调研获取的相关资料，对目前及规划建成后的运输量进行统计分析。通过对区域道路危险化学品运输量的分析，选用中国安全生产科学研究院开发的重大危险源区域定量风险评价软件（CASST-QRA）定量计算区域个人风险等值线，针对性地排查区域道路沿线的防护目标，测算满足个人风险前提下的安全容量，并给出对策措施与建议。

1 区域安全风险容量

安全容量是一定的经济、技术、自然环境、人文等条件下，化工园区（聚集区）在一段时期内对园区内的正常生产经营活动，以及周边环境、社会、文化、经济等带来无法接受的不利影响的最高限度，也即对风险的最大承载能力。区域安全风险容量可按下式计算[1]：

式中，RC 为区域安全风险容量，PLLm 为第m 个危险源的潜在生命损失值，N为区域中危险源的个数。

表1 主要易燃易爆化学品分类统计表

表2 危险品道路运输个人风险影响路段

2 运输量统计分析

根据现场调研获取的相关资料，园区道路运输涉及公路运输和铁路运输两种方式，其中铁路运输仅涉及焦炭和煤炭运输。现状及规划中危险物品进出园区均采用公路运输。腐蚀性危险化学品泄漏后主要是对局部和环境的影响，导致人员伤亡的概率较小，在此不再考虑。总体来讲，发生事故后对区域安全影响较大的是道路运输过程中存在的甲乙类易燃易爆危险化学品和有毒气体。对区域内现状、远期建设项目需运输的危险品分别按危险性类别和火灾危险性类别进行统计，通过汽车输送的易燃易爆化学品和毒性气体，参见表1。

3 危险品道路运输个人风险分析

危险品公路运输的个人风险可按下式计算[3]：

式中：IRe—危险品道路的个人风险；P（I）—事故概率；φ(b,c)—事故后果概率函数；m—运输事故后果的最大影响距离，m；ye—计算点到运输路线中心线的垂直距离，m。

危险品道路采用的个人风险基准参照GB36894-2018《危险化学品生产装置和储存设施风险基准》中“危险化学品的新建、改建、扩建生产装置和储存设施”，即1×10-5个人风险等值线覆盖范围内不应存在高敏感防护目标、重要防护目标和一般防护目标中的三类防护目标，3×10-6个人风险等值线覆盖范围内不应存在一般防护目标中的二类防护目标，3×10-7个人风险等值线覆盖范围内不应存在高敏感防护目标、重要防护目标和一般防护目标中的一类防护目标。

园区内道路基本建设完成，已有的园区主要道路有经一路、经二路、经三路以及纬一路到纬五路。

根据表1主要易燃易爆化学品分类统计表中现状、近期、远期的运输量统计，选用上述标准的个人风险基准，采用中国安全生产科学研究院开发的重大危险源区域定量风险评价软件（CASST-QRA）定量计算区域个人风险等值线，模拟结果显示，整体道路风险（现状、近、远期）1×10-5个人风险带宽、3×10-6个人风险带宽未形成，3×10-7个人风险带宽为60.39m。对照GB 36894-2018《危险化学品生产装置和储存设施风险基准》中高敏感防护目标、重要防护目标和一般防护目标中的一类防护目标对园区内道路沿线进行检查，园区内下列防护目标位于3×10-7个人风险等值线覆盖范围内，个人风险不可接受，具体参见表2所示。

通过反复计算，当易燃气体运输量降低至6.8～6.9万吨/年时，无法输出3×10-7个人风险等值线，道路运输风险可接受。可认为该园区道路运输的最大安全容量为易燃气体6.8万吨/年。

4 结语

（1）虽然与现状运输量比较，近远期规划项目中乙丙类易燃液体、毒性气体有所增加，但该园区内危险化学品的运输量对个人风险影响较大的种类为易燃气体，主要事故后果类型为扩散后发生云爆和闪火；

（2）选用GB 36894-2018《危险化学品生产装置和储存设施风险基准》的风险基准，并结合运输量定量风险计算，园区道路周边存在三处不能满足个人风险等值线的区域。通过反复计算，当易燃气体运输量降低至6.8～6.9 万吨/年时，无法输出3×10-7个人风险等值线，道路运输风险可接受。可认为该园区道路运输的最大安全容量为易燃气体6.8万吨/年。

（3）通过对园区涉及易燃气体外部运输企业进行调查，建议规划易燃气体车辆运输路线为园区主干路经二路，并将经二路中心线向外延伸60.39m作为控制区，严禁在上述控制区内新建、改建或扩建GB 36894-2018《危险化学品生产装置和储存设施风险基准》中高敏感防护目标、重要防护目标和一般防护目标中的一类防护目标；禁止易燃气体车辆运输途径园区规划支路经三路A村段、B村段，控制C公司北侧路段（基督教堂）易燃气体运输量小于6.8万吨/年。