探讨南部非洲的铁路运输系统

贾立壮 中车齐齐哈尔车辆有限公司

前言：在最近几年，伴随着南部非洲地区众多国家之间产生了关系缓和的势态，很多国家均得到了发展，其中纳米比亚完成了独立，而安哥拉与莫桑比克两个国家就和平谈判问题展开商议。正是受到各国局势日趋稳定的影响，为南部非洲地区铁路运输系统的建设和发展奠定了基础，有利于进一步提高南部非洲地区铁路运输系统运行的安全与稳定性。为此，系统思考与分析南部非洲的铁路运输系统显得尤为必要，拥有一定的研究意义和实践价值。

一、南部非洲地区铁路运输的发展情况

在南部非洲地区，不同国家贸易的运输均发挥出各自的重要作用。实际上，从哈拉雷到贝拉港的距离和从哈拉雷到德班港之间的距离进行比较，后者更远，但是，对于津巴布韦而言，大概拥有3/5的相关贸易物资依然能够选此道路。实际上，马拉维和南非港口之间的距离是非常远的，不过大约超过91%的出口物资均必须选此路线。由于运输不方便的原因，导致马拉维大多数进口物资的相应价格均提升大约1.5倍。鉴于运输费用太高，使得茶叶、烟草方面的经济收益差不多全部耗尽。

对于纳米比亚而言，沃尔维斯湾港是纳米比亚国家的一个港口。在纳米比亚，以沙漠地区为主，此地区已经建成的铁路始终处于良好的运行状态，能够经过十分关键的铀矿区。并且，从博茨瓦纳的煤矿区到纳米比亚西海岸的卡拉哈 里铁路现正处于规划设计的状态当中，针对博茨瓦纳来说，其出口的宝石仍然以空运为主[1]。

虽然依然会受到战争的干扰，莫桑比克正在致力于复兴其贝拉走廊。而此条路线的重要用户为津巴布韦，对于贝拉路线的运营管理者而言，制定出此条路线的年运输量大概600万吨的规划方案，重新提升到莫桑比克没有独立之前的运输量。实际上，在贝拉港，很多外国投资商构建了众多的集装箱码头，让此港口具备停泊大型船只的能力，并且使港口的利用率获得有效提升。现阶段，贝拉港相应的吞吐量是大于达累斯萨拉姆港口的，得到了飞速的发展。由此可见，通过上文的阐述和分析之后，从中可以看出，南部非洲地区的铁路工程建设工作始终在进行，并且取得了一定的成绩，现笔者具体进行分析如下。

二、南部非洲地区铁路运输系统应用成果

经过多年以来的发展，非洲大陆在摩洛哥已经建设完成了第一条高速跌路，它是在豪登铁路之后建成的，也是非洲第一条真正意义上的高铁。这条高速铁路早在2010年足球世界杯开幕之前便已经正式使用。全球不同地方的球迷均可以乘坐此条高速铁路由奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场快速到达约翰内斯堡市中的不同赛场。

对于豪登铁路而言，根据既定的设计要求，最高时速能达到160公里，可以将其视为准高速铁路。从当前国际标准可知，当时速超过200公里，方可以叫做高速铁路。虽然，此条铁路不是高速铁路，但是依然在非洲发挥出十分重要的作用。开车由机场到约翰内斯堡市内要花费大约1个小时，但是乘坐高铁列车只要花费大约15分钟，更加快速[2]。

作为南部非洲地区的经济强省，豪登尽管面积只有全国的1.6%，不过其国内生产总值占据了全国大约35%。在此省份中，拥有南部非洲最大的城市约翰内斯堡、比勒陀利亚。而豪登铁路横跨两座不同的城市，在完全通车之后，由约翰内斯堡到达比勒陀利亚仅花费40分钟。

针对该项投资超过35亿美元的高速铁路工程项目自从于开工建设之后，整体的进度十分慢，在这当中，还曾由于工人罢工被迫停工。以保证通车之后的安全，在沿线的每个站台的内外位置都装设了监视器装置，大约500多位保安与60多位警察进行安保管理。除此之外，在车站内提供了专门的残疾人轮椅服务。

结论：从此次论文的阐述与分析当中，可以看出，系统分析和思考南部非洲的铁路运输系统显得尤为必要，具有一定的研究意义与实施价值。本文以南部非洲地区的铁路运输系统作为主要的研究内容，通过阐述南部非洲地区铁路运输的发展情况，说明了南部非洲地区铁路运输系统应用成果。希望此次研究和分析的内容与结果，能够得到有关非洲铁路运输系统管理工作人员的关注和重视，并且从中获取到相应的启发与帮助，以便充分发挥出南部非洲的铁路运输系统的良好作用，进而推动非洲南部地区铁路运输系统建设事业的可持续发展和进步。