NM7000B仪表着陆系统识别调制度告警维修

2020-07-08魏兆光

中国科技纵横 2020年6期

关键词：频差

魏兆光

摘要：文章针对识别信号调制度告警现象，从信号的作用、产生原理和监控方式等方面入手，深入分析告警原因，找出问题所在，并给出了解决方法，希望为仪表着陆系统维修人员提供参考。

关键词：仪表着陆系统;识别信号;调制度;频差

中图分类号：TN911-34 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）06-0094-02

0 引言

儀表着陆系统（ILS）是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，包括航向台、下滑台和测距台，能够为航空器提供航道、下滑道和距离信息，从而指引航空器安全着陆。识别信号是航向台一个非常重要的参数。识别信号代表航向台的地址，每个航向台都有自己的识别信号。识别信号必须用1020Hz±50Hz单音的A2A类调制的射频载波产生，调制度为5%～15%[1]。

1 故障现象

2020年3月25日，航向设备遥控告警，联机查看RMM软件，CL ID MOD、CL ID ACT、CLR ID MOD和CLR ID ACT参数预警。如图1所示。

查看历史记录，显示Ident.warning，如图2所示。

2 故障分析

查看识别信号的调制度设置，COU 1020Hz level和CLR 1020Hz level均为10%，符合设备技术要求。如图3所示。

到本地机房，测量识别调制度和识别频率分别为9.9%和1019.5Hz，符合设备技术要求。

在识别检测预警期间，没有航班反映设备识别信号有问题，所以初步判断导致设备识别信号调制度预警的原因，可能并不是识别信号本身的问题。

通过查阅资料发现，CL ID ACT和CLR ID ACT参数测量识别调制度并设置输出为OFF（0），KEYED（1）或CONTINUOUS（2）。如果最后一秒的识别调制度小于3%，则参数设置为OFF，如果最后一秒的识别调制度大于3%，参数设置为CONTINUOUS。否则，参数设置为KEYED[2]。

因此正常情况下，CL ID MOD和CLR ID MOD参数监视器显示值在不发射识别信号时应该为“0”。

然而查看历史记录发现，CL ID MOD和CLR ID MOD参数监视器显示值在不发射识别信号时不为“0”。如图4所示，当没有发射识别码时，CL ID MOD参数显示为0.81%/1.01%，CLR ID MOD参数显示为0.37%/0.46%。这样当发射识别码时，将在实际的识别调制值上增加这些数值。

由此可以断定，除了1020Hz的识别信号以外，至少还有一个频率成分被检测到，这个频率导致了在不发射识别信号时，调制度检测值不为0。

查阅相关技术资料发现，识别信号的监控也用于检测频率干扰，这种干扰主要是由频差或影响识别的噪声形成[3]。

什么是频差？使用双频载波的航向设备，其频率容差不得超过±0.002%，并且载波所占的频宽应对称于分配的中心频率。两载波的频率间隔应不小于5kHz且不大于14kHz。NM7000B航向设备航道和余隙的频率通常设置为指配频率±5kHz，即航道和余隙频差为10kHz。

查阅资料发现，在识别调制检测采样时，当频差为9.92 kHz±0.06kHz时，将被采样为1020Hz分量的一部分[4]。这就意味着，如果其中一个射频振荡器漂移了一点，使得频差低于10kHz，就将被采样为1020Hz分量的一部分，监视器就可能会显示过高的识别调制。

因此，我们可以通过调整航道和余隙的射频频率以获得更高的频差，如10.1-10.3kHz，就可以防止识别调制检测中的错误。而且在10.1至10.3kHz范围内的频差完全在国际民航组织附件10所规定的范围内。

3 维修过程

NM7000B设备的航道和余隙频率通过前面提供的两个接口测量，航道频率在上，余隙频率在下，其信号是从后面定向耦合器引出来的，航道通道是从航道CSB信号引出，余隙通道是从余隙CSB信号引出。

3.1频率测量

频率计连接设备面板的CSB COU或CSB CLR口，为了能更准确的测量，要在软件中或面板RMS中关掉90Hz、150Hz和识别码的信号[5]。

频率测量结果如表1所示。

根据测量数据可知，1号发射机频差为9.98kHz，2号发射机频差为9.99kHz。这样在采样识别信号时，频差很可能被采样为1020Hz分量的一部分。

3.2频率调整