土石方试验段施工总结

卞忠伟 烟台国际机场集团有限公司

一、工程概况

根据试验段施工方案，本次试验段土方填筑采取冲击碾压法。主要包括土、全风化岩回填2500m³，冲击碾压2500㎡；强风化岩回填1350m³，冲击碾压1500㎡。（有效检测区）

冲击碾压区施工方法及检测要求。试验区填筑体采用三边形30kj冲击碾压机冲击碾压。填筑体采用两次铺料，一次紧密倒退堆填，二次上层直接进料推土机找平，厚度控制在1.1m，然后进行冲击碾压，30kj冲击压路机控制速度11-13km/h（通常取中值12km/h）。每冲击5遍平整一次土基面，以保证土基面平整不影响冲击碾压时速，到第十五遍时进行第一次数据检测，截止20遍停止冲击的条件是最后5遍冲击碾压沉降量小于1cm方可停止冲击碾压。冲击碾压后对压实体的密实度进行检测，检测频率为土面区试验段灌砂法350㎡一点，道槽区试验段灌水法400㎡一点，地基反映模量1000㎡一点。

二、主要施工过程及质量检测情况

主要施工过程。试验段于4月24日开始，于6月1日完成检测工作，施工过程主要分为三个阶段：

（一）试验段施工准备阶段

开工后，立即着手取土区及试验段填筑区清表工作，由于原地面高差起伏比较大，且呈梯田分布，有效冲击范围不能满足冲击压路机回转半径及行驶速度要求。我们采取震动压路机分层碾压的方式填筑，使试验段区域内连成一个大平台，顶层压实度按道槽区-4m下93%控制，平整度较好。

（二）试验段填筑阶段

于5月22日开始试验段填筑。填筑之前，按照10m＊10m方格网布设，并记取高程。填筑过程中分别使用110cm标杆及90cm标杆控制填筑厚度，测量员随时检测填筑高程，严格控制填筑体厚度,误差在（-3cm）以内。试验段填筑材料分为两种，一种主要以花岗岩全风化岩为主，形态以砂粒为主，饱水性较差，水分极易挥发，冲击过程中使用4t洒水车洒水，使土体达到最佳含水量。每冲击5遍后使用推土机推平，推平后，按照填筑前方格网内的整点桩号测量冲击后高程。第10遍、15遍检测压实度。一种以强风化岩为主，每冲击5遍后使用推土机推平，推平后，按照填筑前方格网内的整点桩号测量冲击后高程。第15遍、20遍检测压实度。冲击碾压结束后，在顶面检测地基反映模量。于6月1日完成试验段检测工作。

三、虚铺系数及挖填比

本次试验取土及强风化岩两种料源分别确定虚铺系数及挖填比，试验A区填料为土，试验B区填料为强风化岩。

（一）推填系数的确定

根据理论可知，虚铺系数a=V2/V1；

V1—压实后体积；

V2—土石方挖装后松散体积；

虚铺系数计算表

（二）挖填比的确定

根据理论可知，虚铺系数k=V1/V3；

V1—压实后体积；

V3—原状土体积；

挖填比计算表

四、总结

1.土（全风化岩）质透水性好，含水率低，天然含水率为8.6%，试验室理论最佳含水率为9.2%。软石（强风化岩）松散砂性，透水性好，含水率低，天然含水率为4.8%，试验室理论毛体积密度2.59g/cm3，洒水是确保压实度满足设计要求的关键因素。根据试验段施工数据统计，平均每冲击5遍每1000㎡洒水量为0.6至0.8t。

2.土面区采用30kj冲击碾，土面区推填厚度控制在110cm（土、全风化岩），冲击15遍满足设计压实度要求；道槽区采用30kj冲击碾，道槽区推填厚度控制在90cm（强风化岩），冲击20遍满足设计固体体积率要求及地基反应模量要求。

3.软石（强风化岩）的特性开挖前呈岩石状态，开挖、装运、堆放、平整、洒水湿润后经风吹日晒风化呈沙粒状，再经反复冲击碾压基本呈砂土状，不宜做固体体积率，适宜进行灌砂法检测。

4.经试验确定，土（全风化岩）虚铺系数为1.203，挖填比0.89，软石（强风化岩）虚铺系数为1.174，挖填比1.09。

附件1：土面区冲碾沉降量趋势图