地铁乘务司机安全管理研究

毛盾

【摘 要】安全问题从来是关乎人们生命财产的重要问题，我国每年都有数万人的生命安全受到道路交通事故的影响，国家统计局最新数据显示，仅2018年我国发生交通事故约244937起，造成63194人死亡，258532人受伤，直接财产损失138456万元。世界各国的交通事故统计分析也显示，道路交通事故中有80%～90%是由于人为因素造成的，其中，由司机本身因素引起的道路交通事故占70%以上，事故致因理论分析结果也表明，司机对安全行车具有重大影响。本文主要对地铁乘务司机安全管理进行研究，详情如下。

【关键词】地铁;乘务司机;安全管理

引言

每一个领域都有自身的发展规律，城市地铁轨道交通运输也必然要经历自然管理阶段、制度管理阶段、自主管理阶段、团队互助管理阶段等一系列过程。城市地铁轨道交通运输为我国的运输业提供着强有力的保障，但是危险性较高，只有保障其安全性，才能为社会作出贡献，提供更好的服务。我国提出，2020年前后国内的行业都要走进自主管理的阶段，如何在自主管理阶段做好本地铁乘务司机作，又如何針对城市地铁轨道交通运输的运营特点进行管理，都值得我们思考。我们要充分地认识到城市地铁轨道交通运输网点多、安全运输管理具有专业性、窗口单位面对客户人员庞杂的特点，然后要求员工自身树立足够的安全意识和行为准则。

1培养地铁乘务司机安全责任意识

（1）心理教育。注重释放知情权和参与权，将地铁乘务司机的关注纳入铁路发展需求并阐明安全性。充分认识行车安全管理的意义和实质，尊重地铁乘务司机个性，实现平等对待。（2）提高地铁乘务司机自身素养。加强地铁乘务司机教育最根本的问题是地铁乘务司机端正学习态度，丰富学习内容和提升学习方法。加强科学技术的应用，让学习与使用相结合，使地铁乘务司机教育和培训成为实现质量和安全的自主行为。具体举措是将就业管理作为切入点，并在最前沿实施“准入制”和“资格认证”。站段教育从主动教学变为主要提供技务咨询，集中精力为地铁乘务司机专业质量进行状况分析、咨询服务方法研究、法规和标准配置的变更及改进。

2建设企业安全文化

企业在安全文化建设过程中，应充分考虑企业本身的文化特征以及社会安全文化特征，引导全员对待安全的态度和行为，实现在我国相关法律法规约束要求的基础上，再加上安全行为的自我约束，通过全体员工的参与来实现企业安全生产水平持续提高。企业安全文化的主要功能如下。1）导向功能。导向是指把某个事情向引导的方向发展，企业安全文化能够引导员工安全意识的走向，也能让员工向企业制定的安全目标方向前进，它们能将价值观复制粘贴到个人意识里，将企业目标内化为自己的行为目标。2）凝聚功能。凝聚是聚合全部的力量，当企业安全文化的价值观被个体吸收后，大家的安全意识就会相同，就会形成员工的心往一处想，劲往一处使的强大力量，让大家都会为安全工作出力。这对员工有着无形的约束作用，能激发员工的安全责任感。3）激励功能。激励指的是激发和鼓励，当员工理解、明白、吸收企业安全文化价值观后，一是能激励员工奋发向上，二是能激励员工向具体目标奋斗，三是通过奖励能增加员工对安全生产的斗志和决心。4）辐射和同化功能。企业安全文化被广大员工吸收理解后，会对群体产生强大的影响，迅速向身边的同事辐射。员工有很强的潜移默化的作用，能影响人的思维，改变人的行为，如新来员工就会受老员工感染，也会积极学习、理解、接收企业安全文化，使企业安全文化的生命得以更持久。所以，企业安全文化的建设是企业不可或缺的一步，安全文化是由多种文化组成，如精神面貌、制度、物质、行为等。通过安全文化创造一种良好的安全生产氛围，以及协调的人和机械安全的作业环境，以及对人的观念、意识、态度、行为等形成无形到有形的影响，可以利用文化的导向、凝聚、辐射和同化等功能，引导全体员工正确地采用科学的方法从事安全生产活动。

3定期开展岗位风险识别活动

安全管理的核心就是风险管控，任何时候都不能松懈安全这根神经，很多时候员工觉得城市地铁轨道交通运输单位内部管理维护得很好，不会出问题，这时候的麻痹大意就容易使得其行为上放松警惕，从而造成事故。所以，我们要定期组织员工进行岗位风险识别活动，时刻提醒大家安全第一，不能松懈。定期开展风险识别还能加强员工的安全管理教育，不仅是定岗的员工需要检查自己所属岗位，而且要求员工参与到所有岗位的风险识别中来，充分调动所有人员进行监督，让运输操作人员了解全部操作流程，培养员工的综合能力，人人都是监督员，并尽可能地为城市地铁轨道交通运输安全工作献计献策。

4地铁乘务司机自身素质提高是关键

不良心理越来越成为地铁乘务司机采取冒险驾车行为的最主要诱因，增加对地铁乘务司机心理健康的关注，避免不良心理的产生是改善地铁乘务司机行车安全的有效措施。首先，在日常生活中地铁乘务司机要注意劳逸结合，重视积极性的休息，适当地参加体育锻炼，以提高肌体应付繁杂枯燥工作时的适应能力。其次，要端正态度，磨炼意志，明确安全需求在行车中是第一位的。有些地铁乘务司机自以为技术高超，开起车来我行我素，甚至违章蛮干，或与其他地铁乘务司机赌气较真，把炫车技与挑战危险路段作为自己行车的动机，从而导致了交通事故的发生。然后，要学会自我调适，保持行车时心理的平和与冷静。地铁乘务司机行车时面临大量繁杂信息的轰击，精神紧张，压力较大，行车时容易受到其他地铁乘务司机不良驾驶习惯的刺激，而采取一些非理智的行车行为。不断提高自身修养，培养冷静的行车品质，养成良好的行车习惯，做到不开“斗气车”“英雄车”，不骄不躁，不慌不乱，严守交通规则，安全行车。最后，要善于向他人或专业的心理咨询机构寻求帮助。当地铁乘务司机产生心理问题时，向他人倾诉，寻找专业的心理治疗师是一种比较有效的途径。

5调整司机交接班搭配方式

改变原有的电车配置基数，以平峰期间的列车数作为基数进行人员的配置，与此同时，可采用交叉交接班的方式，进行高峰时段电车的运行。以平峰时电车运行数量作为基数，势必造成高峰期电车的不足。为此，可采用交班人员和接班人员重叠作业的方式，以此满足用车需要。但在实际的电车运行过程中，需注意以下问题，需要重叠完成作业的司机，因早高峰出勤时间早，晚高峰出勤时间晚，可考虑早晚轮换执勤的方式完成;与此同时，在重叠工作时间里，人员轮乘时间紧迫，需要做好轮乘时间的管理工作，以免造成人员的漏接车，导致值班人员值乘时间过长;最后，采取该方式作业，司机的工作量大，节奏也相对较快，需要及时做好司机心理的疏导和作业卡控，防止司机心理出现波动，防止司机值乘过程中疲劳的出现。

结语

总而言之，人是造成道路交通事故的主要因素，今后应不断加深对影响地铁乘务司机主要心理因素的研究，提出更加有效的对策建议，减少由于人为因素而造成的交通事故。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴—2019[M].北京：中国统计出版社，2019.

[2]张大巍，蒋国平.道路客运企业地铁乘务司机心理测评标准与体系建立[J].交通企业管理.2014（5）：20-21.

[3]王有智，欧阳仑.心理学基础原理与应用[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2012.

（作者单位：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司）