2014 款高尔夫车踩下制动踏板时发动机自动起动着机

常州交通技师学院 展 宏，施锌涛

图1 起动控制原理示意

故障现象一辆2014款高尔夫车，搭载CSR发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为3.6万km。车主反映，将点火开关置于ON挡，只要踩下制动踏板，发动机便会自动起动着机。

故障诊断接车后试车，故障现象与驾驶人所述一致。正常情况下，将换挡杆置于P挡或N挡，插入车钥匙，踩下制动踏板，将点火开关置于起动挡，发动机才能起动着机。用故障检测仪检测，发动机控制单元（J623）中存储有故障代码“P2535 点火开关起动机开关电路，对正极短路”和故障代码“P3054 起动机不能转动，机械卡死或电气故障”；对故障代码执行检测计划，提示检查起动机控制反馈端子50R。

查看维修资料，画出该车起动控制原理示意如图1所示，转向柱电子控制单元（J527）接收来自点火开关（D）的起动请求信号（接线端50信号），然后将该信号传送至J623，J623接收到来自多功能开关（F125）的P/N挡位信号和来自制动开关（F）的制动信号后，接通起动机继电器1（J906）和起动机继电器2（J907）为起动机接线柱50供电，起动机运转，发动机起动着机。

结合故障现象和起动控制原理进行分析，认为虽然点火开关处于ON挡，但J623异常地接收到了起动请求信号，在踩下制动踏板时，满足了允许起动发动机的条件，因此J623控制起动发动机。

用故障检测仪读取J527中的接线端信号数据（图2），接通点火开关时“端子S状态”和“端子15状态”均为“接通”，“端子50状态”为“断开”，说明点火开关并未向J527发送起动请求信号。接通点火开关，用万用表测量J527与J623之间起动请求信号线上的电压，约为蓄电池电压，异常，说明J623通过该导线接收到了起动请求信号。诊断至此，推断J527与J623之间的起动请求信号线对电源短路。

图2 J527中的接线端信号数据（截屏）

进一步查看相关电路（图3）得知，J527与J623之间的起动请求信号线经过导线连接器T17g。在驾驶人侧仪表板下方找到导线连接器T17g（图4），脱开检查，发现其内部进水（图5），并且旁边的其他3个导线连接器也均有进水痕迹。诊断至此，推断故障是由导线连接器T17g内部进水，导致起动请求信号线对电源短路引起的。进一步与车主沟通得知，前不久下雨时，忘了关车窗，雨水淋进过驾驶室。

故障排除将导线连接器T17g及其他3个导线连接器内部的水吹干后装复试车，踩下制动踏板，发动机不再异常起动，故障排除。

图3 起动请求信号线电路

图4 导线连接器T17g的安装位置

图5 导线连接器T17g内部进水

编者按：在诊断大众车型的起动机控制类故障时，可以读取发动机数据流第170组数据（图6，其中第1区为起动请求信号端子50的状态，第2区为起动机控制反馈端子50R的状态，第3区为起动机继电器1的状态，第4区为起动机继电器2的状态。正常情况下，接通点火开关时，这4个数据的状态均为“关闭”；起动发动机时，这4个数据的状态均为“接通”）。

图6 发动机数据流第170组数据（截屏）