基于区块链技术的“澜湄区域”跨境物流运作模型设计

杨 扬，石相团

(昆明理工大学交通工程学院，云南昆明 650500)

澜湄合作”是指中国、老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、越南6个国家共同发起的新型次区域合作平台，目的是深化六国合作，促进六国社会经济发展，缩小地区国家发展差距[1]。澜湄六国将为建设命运共同体，将澜湄合作次区域打造成为亚洲的“金字招牌”和“一带一路”建设的重要平台而共同努力。在澜湄合作五年行动计划中提到促进澜湄国家全面互联互通，探索建立澜湄合作走廊，打造澜湄流域经济发展带，建设澜湄国家命运共同体[2]。推动公路、铁路、水路、港口、电网、信息、航空等基础设施建设与升级。澜湄合作机制成立至今，取得了较大成效的同时，还存在许多问题。跨境物流还处于发展的初级阶段，存在信息不对称、物流成本高且效率低、缺少逆向物流等问题。

1 相关研究进展

区块链技术价值不断攀升，在全球范围内迅速引起各个行业的广泛关注。在一些发达欧美国家政府以及相关机构的支持下，尝试将区块链技术应用于系统控制、物资存储、信息平台建设等多个方面。同时也引起了各国学者的高度重视,主要集中在比特币、人工智能、互联网金融、大数据等方面的研究。在物流行业，国内学者汪传雷等人[3]构建了基于区块链的供应链物流信息生态圈模型，完善供应链物流信息系统。周涛等[4]利用区块链技术研究仓储配送的优化问题，并建立了相配套的信息系统。郝玉琨等[5]针对物流各环节衔接的问题，设计了基于区块链的智能集装箱运营管理平台。于丽娜等人[6]针对农产品流通中存在的问题，提出了基于区块链的农产品供应链逻辑架构。闫妍等[7]基于区块链技术,并采用Stackelberg博弈研究供应链上参与者在分散决策与集中决策下的期望利润。李海波[8]基于区块链数据技术建立商品溯源电子标签，实现对跨境货物物流环节的全程监控。郭军峰[9]基于区块链技术建立了跨境物流全程监测体系、跨境支付体系、跨境电商产品质量追溯体系。徐寿芳等[10]设计了基于区块链的“一带一路”跨境物流平台，实现了沿线国家间数据共享。王娟娟等[11]借助仿真模拟和层次分析相结合的方法进一步验证了区块链技术在跨境物流的可应用性。Abeyratne等[12]为了保障供应链信息的可溯源性与透明性，利用区块链技术构建了供应链管理的概念模型。Wu I L等[13]为了整合物流、信息流以及资金流，将供应链信息系统与业务流程保持一致来确保供应链整体效率。Feldmann M等[14]认为当前物流信息是中心化的，而且是单向传递，物流成员之间的不信任影响了物流质量。SUHONG L I等[15]认为供应链成员为了各自利益，且信息自上向下传递，难于确保信息的真实性。Ruimin L I等[16]基于区块链技术构建了分布式运输信息平台，提升了货物运输及时性，也增强了国际运输便利性。

为了完成澜湄区域构建国家命运共同体、发展跨境经济、推进互联互通的发展目标，需要探索适合澜湄区域的经济以及跨境物流的发展模式。在区块链在物流研究中，主要集中在仓储、供应链、跨境电商、物流平台建设等方面。本文在澜湄沿线国家制度不同、收入差距明显、货车不能直通的背景下，引入区块链技术，利用其分布式记账、信息不可篡改、点对点传输等特征，对跨境物流运作模型进行研究，探讨适合澜湄区域国家之间开展国际货运的方式，实现澜湄区域的实体流、信息流和资金流快速、安全、有序地流转。

2 “澜湄区域”跨境物流现状

2.1 “澜湄区域”跨境物流运作模型

跨境物流是指以海关关境两侧为端点的实物和信息有效流动和存储的计划，实施和控制管理过程[17]。简单地说，跨境物流也是国际物流，指把货物从一个国家通过各种各样的运输方式运输到另外一个国家或地区。小件的跨境物流一般选择快递或空运，一般不需要报关等一系列通关流程，能够提供门到门服务。大宗的跨境物流一般是走海运或铁路，需要通关流程，时间相对较慢、价格便宜。澜湄六国之间的跨境物流一般是都是选择公路运输，澜湄区域跨境物流运作模型如图1。

图1 中老泰跨境物流运作模型

图1是中国、老挝、泰国三个国家之间的跨境国际货物运输情况，目前中泰不能直通，所以当中国的货物运往泰国时，中国的货车就需要将货物卸下来，在口岸进行一系列的通关查验后装到老挝的货车上。在老挝进行销售的产品经进口企业送到消费者手中，而一些需要二次加工的半成品将会运送到核心企业进行处理，进行下一步的货运计划。中国货物或是老挝货物到达老泰口岸时，由于泰国保护当地的物流企业，部分的货车还是需要在口岸把货物卸下来装到泰国的货车上。产品经过一系列的流通加工、销售手段等步骤，最终配送到消费者手中。

跨境物流供应链涉及到供应商、核心企业、分销商、消费者等多个用户。供应商为生产企业提供原材料，生产企业进行加工生产出成品半成品，这是跨境运输的首要环节也是根本环节，其中涉及了采购、仓储、运输等物流环节。在境内的物流园区、物流中心、货运场站等物流企业对半成品进行二次加工，出口企业将产品运往境内口岸，海关在口岸的仓库进行检验检疫、通关查验、费用支付等手续，办理好相应手续后，进行跨境运输，到达境外的口岸。产品继续运输到达境外的物流园区、保税区等物流中转场站，经过进口企业将产品进行分销到各个批发上，将其产品送到消费者手中。在这跨境运输中，伴随着资金流、物流、信息流，跨境物流链条如图2所示。

图2 跨境物流链条

2.2 “澜湄区域”跨境物流运作模型存在的问题

国际货物通过昆曼公路运输时，全程途径中国、老挝、泰国3个国家，由于3国的通关程序不同、中国与老挝的车辆载重与车身标准不一致、中泰车辆不能直达运输等情况，货物需要在中国磨憨、老挝磨丁、老挝会晒和泰国清孔4个口岸进行倒货、换装等。要把货物运往目的地须办理多次出入境手续和多次装卸搬运，再加上澜湄五国基础设施落后，这不仅会增加物流成本，也大大降低了运输效率。

(1)物流成本高、运输效率低。澜湄区域之间的国际货运主要通过公路运输，由于货源信息不匹配，仍然存在空返现象。澜湄区域物流业的发展还处于初级阶段，加上高昂的高速过路费和燃料费，物流成本占GDP的比重较高。国家之间货车不能直通，需要在口岸货场多次进行倒货，也需要对跨境商品进行检查、仓储、配送、商检等步骤，这种无意义的装卸搬运是一种资源浪费，导致跨境运输效率低下。

(2)澜湄区域运输基础设施设备落后。柬埔寨、老挝、缅甸、越南这四个国家境内的公路条件较差，相配套的设施设备并不完善。澜湄各国之间的车辆、场站、设备等标准不一致，使得跨境物流可能会因技术障碍而中断，货物快捷高效的流通功能受阻，严重影响了跨境物流的便利畅通。

(3)通关便利化水平低，货车不直通。中、越、老、泰、缅、柬6国已签署《大湄公河次区域便利化客货跨境运输协定》，但由于泰国国会尚未批准其全部附件和议定书，中泰货运车辆至今仍无法实现互通直行。因此，澜湄区域内不同国家间实施相关部门单一窗口联合检查、相邻国家一站式检查等便利化措施还有相当难度。中国与老挝由于双方没有统一的查验标准、查验手段和查验设施，目前在磨憨和磨丁两个口岸还不能实施“一站式”查验，运输车辆在经过中国与老挝边界时，分别接受两边的检查，降低了通关效率。

(4)澜湄区域物流企业存在利益博弈。由于跨境物流涉及两个或者两个以上国家，因此在进行交易、支付、利益分配时，是存在博弈的。相关国家法律制度不同，制约了跨境物流发展。澜湄六国的法律法规对货物以及车辆的出入境规定不相同，因此国家之间对查验结果无法互相认同。澜湄区域的物流企业各自为政，在开展跨境运输时都以各自的利益为重，没有站在统一战线思考问题，达不到多赢，没法将跨境物流的优势发挥到极致。

(5)澜湄区域信息化水平低。澜湄区域各国的物流企业没有共同建立信息共享平台，导致信息孤岛、信息传递速度慢，严重地影响了跨境物流的开展。

3 基于区块链技术设计“澜湄区域”跨境物流运作新模型

3.1 区块链概述

2008年底，本聪提出“比特币”(Bitcoin)概念后，区块链(Block Chain)也随之诞生，区块链技术是随着比特币等加密货币而兴起的一种全新的基础架构和计算范式，主要用于记录所有发生交易信息[18]。区块链作为比特币的底层技术，为比特币系统的发行、交易、信息验证、存储等提供了保障，区块链技术对比特币等加密货币的出现起到了非常关键的作用[19]。先前，SWAN M[20]认为区块链技术是一种去中心化且公开透明数据库。其实，区块链是一种基于互联网的分布式账本技术，通过加密账本分布式存储和集体维护建立交易主体间的信任网络，具有去中心化、可溯源、集体维护和信息无法篡改等特点[21]。目前，区块链技术已经应用到跨境物流中，如图3所示。区块链技术作为一个数据库，可以将内部数据进行利用，将有助于对跨境物流的车辆调度进行优化以及对货物车辆实现全程实时追踪，从而解决运输成本高、运输效益低下以及产品损坏责任认定等问题。

3.2 基于区块链技术设计 “澜湄区域”跨境物流运作新模型

3.2.1 “区块链+跨境甩挂运输”新模型阐述

引入区块链技术解决澜湄区域物流成本高、运输效率低、通关困难、货车不直通、信息不对称等痛点问题，成为了澜湄区域各国物流企业必须面对的问题。跨境甩挂运输作为一种先进的道路运输组织模式，是解决澜湄国家之间不能货运直通的正确选择。跨境甩挂运输是指牵引车按照预定的货运计划，将拖挂的挂车从一个国境内运输到另一个指定的国境内，牵引车和挂车分离分别进行作业任务，挂车进行装卸货作业，而牵引车继续拖挂别的挂车执行下一个任务的运输组织方式，这过程涉及到检验检疫、通关查验、信息共享、费用支付等跨境甩挂运输具有降低运输成本、减少能源消耗、减轻道路压力、提高道路和车辆的使用率等优点。在澜湄区域大力发展“区块链+跨境甩挂运输”，不仅响应了澜湄合作机制中的互联互通和跨境经济的发展要求，也为跨境货物运输提供了新的模式及思路。

图3 区块链在跨境物流的应用

根据区块链技术与跨境甩挂运输的特点，构建澜湄区域跨境物流运作模型，如图4。原来的跨境物流运作模型中，老泰之间的跨境国际货物运输都是采用倒货的方式，新模型引入了跨境甩挂运输模式。中国的牵引车A拖挂着挂车A在中老口岸进行分离作业，牵引车A拖挂挂车B继续业务作业，而老挝的牵引车B拖挂着挂车A到老泰口岸进行分离作业，泰国的牵引车C拖挂着挂车A继续作业。在这跨境甩挂运输发展的过程中，利用信息平台，物流企业、承运人、货主、海关等用户将自己的基本信息以及一些业务流程通过智能合约编程生成区块，通过储存节点和认证节点对数据信息进行储存以及背书，背书完后对认证节点进行记账，最终输出客户需要的信息，监督节点监督整个过程，并利用服务对用户进行评价。

针对这些痛点问题建立“区块链+跨境甩挂运输”新模型功能体系，如图5。在功能体系中，包括货物系统、车辆系统、通关系统、支付系统、服务系统五大系统。

图4 区块链+跨境甩挂运输的新模型

图5 区块链+跨境甩挂运输新模型功能体系

利用区块链技术去中心化、智能合约以及信息不可篡改等特征，建立了货物系统。澜湄区域的物流企业对现有的资源进行整合，以物流企业为节点，这些节点按网状形式互联，没有自上而下的管理，都是无中心化的组织方式。使用密码学技术实现数据匿名，保证数据的真实性，实现企业之间的数据共享。再利用物联网、GPS、云计算等技术对货物进行实时监控，保证用户能对货物进行监控定位追踪，在货物车辆运输过程中利用定位系统获得车辆位置信息，不间断获得车辆、货物的信息，达到货物集散的目的。

基于区块链技术的智能合约建立车辆系统，通过加密账本分布式存储建立用户之间的信任机制。在车辆系统上，使用区块链技术的加密技术对数据进行匿名，并在系统里建立通用货币，实现车辆租赁与买卖，可对车辆资产进行有效的监控，保证资产的安全性。利用区块链技术的可溯源、信息无法篡改等特点管理车辆在运输时的状态，在车辆发生意外时，也可以根据这些信息进行保险理赔。

为了解决通关难的问题，争取政府相关的口岸通关服务平台的支持，建立了通关系统。用户将报关报检信息真实写入系统中，系统将数据进行匿名处理之后可以进行公开查询。在通关系统可以进行检验检疫业务申报、查询和互动交流，可以进行申报单信息、收费情况、检验结果、政务服务、口岸资讯以及通关状态等信息的查询。

使用区块链的比特币技术在支付系统中建立通用货币，实现跨境物流的运输费用的支付。在支付系统除了能支付相关的费用以外，还可以进行违章和国际保险的查询，通过与第三方相关企业进行合作，在系统提供违章和国际保险的代办服务。还可以进行汽油卡以及ETC的充值，还可以为用户提供个性化的财务报表。

利用区块链技术的信息无法篡改特点建立服务系统，用户在系统上进行的操作无法篡改，保证了数据的真实性。用户可以针对本次的运输服务进行评价，而服务评价又在一定程度上影响信用服务，在语言切换功能中，多语言功能模块突破了不同国家间的语言障碍，利用互联网统一调度，六国语言基于同一平台打通，线上线下一体化。

3.2.2 “区块链+跨境甩挂运输”新模型信息平台

搭建“区块链+跨境甩挂运输”新模型信息平台，大体框架如图6。澜湄区域的参与主体有服务主体、信息主体以及运输主体，其中服务主体主要是物流企业、货主、承运人、海关等，把这些参与者作为一个基本单元，在这些基本单元需要区块链的节点组成，这些节点包括储存节点、生成节点、末端节点、认证节点、监督节点。存储节点参与区块链的背书和数据存储。生成节点根据智能合约运行情况生成数据区块，发送给共识节点并保持节点存储一致。末端节点代表不同物流业务，主要以各企业业务系统为基础，经过适配后通过认证节点访问区块链，通过发起智能合约进行数据操作和查询，不参与记账、背书等事务。监管节点负责监控整个区块链的运行状态。

图6 区块链+跨境甩挂运输新模型信息平台整体框架

澜湄区域跨境甩挂运输的参与者需要在区块链平台上注册实名用户，并确定用户的标签。区块链具有匿名性，保障了用户的信息安全。利用物联网、GPS、云计算、区块链等技术，对货物进行定位追踪，并在区块链平台上进行实时共享，让货主等对货物进行实时监控。让运输参与者根据实际情况对货物进行调度优化，提高运输效率。

3.2.3 “区块链+跨境甩挂运输”新模型的设计原理

要使得“区块链+跨境甩挂运输”新模型的正常开展，除了需要在澜湄区域发展跨境甩挂运输以外，还需要运用区块链技术对信息平台进行管理。在信息平台中需要接入第三方服务接口，如电子通关平台、检验检疫平台、TTS语音合成、语音指令识别、地图定位、消息推送服务、视频直播服务等，让平台具备更多的智能特性和用户黏性。区块链系统由数据层、网络层、共识层、激励层、合约层和应用层组成，基于区块链技术构建新模型的设计原理如图7。

图7 “区块链+跨境甩挂运输”新模型的设计原理

应用层是新模型用户与信息平台交换的媒介，也是用户直接进行信息交换的载体。用户通过应用层实现物流、商流、资金流的全程记录。区块链技术能够实现供应链信息流、金融信息流及监管信息流在应用层上高效自由的流动。合约层由各类脚本代码、算法机制以及智能合约构成。其中，智能合约是合约层的核心，通过嵌入区块链的合约代码实现。参与方事先拟定合约内容和触发机制，以代码形式嵌入系统，一旦满足触发条件，合约自动执行，外界无法干扰。激励层将经济因素集成到区块链技术体系中来，主要包括经济激励的发行机制和分配机制等。共识层主要解决用户的身份和授权认证，主要是利用各类共识算法达到目的。网络层主要涉及到平台的网络协议、网络管理以及对基层数据的验证。数据层主要封装最为基础的数据区块以及相关的算法，比如用户最基本的信息以及用户之间的合约。

4 传统模型与新模型的比较

通过对传统模型与新模型的分析比较，基于区块链的跨境甩挂运输运作模型在成本、效率、安全等方面具有较大优势，具体情况如表1。

表1 传统模型与新模型的对比

5 促进“区块链+跨境甩挂运输”模型发展策略

(1)基于区块链技术构建物流信息应用平台。针对澜湄国家物流领域而言，各国对区块链技术的掌握参差不齐，且相关的区块链技术的应用还处于理论研究阶段。这就需要澜湄各国加快对区块链技术的学习和应用，基于区块链技术建设物流信息应用平台。加强对区块链核心关键技术的攻克，尝试将区块链技术应用到实际的案例中，探讨区块链技术给跨境物流领域带来的先进性以及不足。结合跨境甩挂运输的发展特征进一步开发适合的算法，最大限度利用区块链的优势，将区块链技术发挥最大用处。通过进一步对技术的深度挖掘与改进，提升区块链技术在澜湄区域跨境物流体系的应用。

(2)完善跨境甩挂运输基础设施设备的建设。在提高区块链技术的应用的同时也要不断完善跨境甩挂运输基础设施设备的建设，为区块链跨境甩挂运输的发展奠定坚实的基础。跨境甩挂运输的车辆应该是统一标准、同一类型的，口岸的甩挂场站设施设备应该是完善的，各国采用的技术标准、作业流程等应该是一致的，各国应该提供良好的货运环境，这样才能保证跨境甩挂运输的顺利开展。继续加强国家之间的合作，各口岸相关部门推出通关便利新举措，统一信息平台、手续前推后移、加快实货验放为导向的“大通关”建设。大力改善边境口岸通关设施条件，降低通关成本，提升通关能力。

(3)积极建立澜湄国家的物流企业联盟。在澜湄区域组建跨境物流产业联盟，扩大区块链跨境甩挂运输的影响力。引导、推动企业之间相互合作、联盟之间相互合作、协会之间相互合作。参与联盟的物流企业中，应该选择一个具有代表性的企业作为联盟负责人，掌管联盟运行。联盟企业一起为区块链甩挂运输制定相关的规则制度，制定一套规范的联盟标准，为区块链跨境甩挂运输的开展埋下伏笔。联盟企业之间实现了信息共享、跨境支付等，大大提高了跨境物流的效率。联盟企业掌握着较为先进的区块链技术，并发挥着企业间的丰厚的资金，提高了交易频率，推进了区块链技术在跨境甩挂运输中的应用。

6 结束语

澜湄区域跨境物流需要适应“澜湄合作机制”的快速发展的高要求，为了达到澜湄区域国家命运共同体、跨境经济以及互联互通的发展目标，需要大力研究跨境国际货物运输问题。基于区块链技术去中心化、分布式记账、点对点传输、信息不可篡改、智能合约等特征，并引入跨境甩挂运输模式，为澜湄区域的国际货物提供新思路。本文通过借鉴众多学者的研究成果，基于区块链技术设计澜湄区域跨境物流运作新模型，即“区块链+跨境甩挂运输”新模型。利用新模型的五大功能体系以及信息平台，能够有效地解决现存的跨境物流成本高、运输效率低、通关困难、货车不直通、信息不对称、不安全等痛点问题。“区块链+跨境甩挂运输”新模型总体成本较低、运输效率高、安全性高、通关便利化高，实现了数据共享，优势明显，有利于跨境物流的开展。区块链技术的发展和应用还在初级阶段，相关的企业对跨境甩挂运输的开展还在争取中，如何将区块链与甩挂运输运用到澜湄区域的跨境物流上还需要进一步研究。