基于供应链视角的黄磏站石碴运输组织优化研究

张 娅，唐开琴

(中国铁路成都局集团有限公司 重庆车务段，重庆401326)

石碴作为建筑行业的基本材料，在交通基础设施建设、房屋修建、防水材料制作等领域发挥巨大作用，具有型号种类多、市场需求量大等特点[1]。铁路运输以其安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输成本低等优势，成为优化运输结构的重要手段。因此，完善石碴运输组织，打造石碴供应链运作模式有利于铁路运输企业提高运输效率和市场竞争力，更好地满足运输市场需求。

1 黄磏站石碴运输组织概述

1.1 黄磏站

黄磏站坐落于重庆市九龙坡区，是中国铁路成都局集团有限公司(以下简称“成都局集团公司”)重庆车务段管辖的1座四等站，按技术性质划分为中间站，按业务性质划分为货运站，车站中心线位于成渝铁路(成都—重庆)450 km+618 m 处，沿成渝铁路上行距江津站11 km，沿成渝铁路下行距铜罐驿站10 km，距重庆南站47 km。黄磏站毗邻长江，作为“长江经济带”战略支点的黄磏港即将开工建设，黄磏港建成后将与黄磏站形成铁水联运，可满足西彭工业园区、九龙工业园区、双福工业园区等园区企业的货运需求，还可吸引相邻区县的货源，达到降低企业物流成本的效果。

黄磏站目前设有到发线5条，专用线、专用铁路共3条，货场装卸线2条(贯通式散堆装线(以下简称“货六线”)和笨重货物线(以下简称“货七线”)各1条)，其中货六线有效长约1 006 m，有效货位60个，散堆装货场硬面占地面积约9 240 m2，散杂货物运输能力约为105 万t；货七线有效长约730m，配有2台40吨级的龙门吊，笨重货场硬面占地面积约3.2万m2，笨重货物运输能力约为263万t。黄磏站以货六线为石碴接卸点，配有扒料机和装载机各 4台，石碴装卸任务由8名扒料机司机、6名装载机司机和48名地面辅助作业人员共同完成。

1.2 石碴运输组织

1.2.1 货源及搅拌站布局

（1）货源基本情况。遵义市位于贵州省北部，北邻重庆，是石碴的主要货源地，石碴主要分布在遵义市播州区和桐梓县，石碴种类丰富，储量充足。石碴供应商主要为贵州石达华建材有限公司和贵州亿利达供应链管理有限公司，以机砂、01号石碴、12 号石碴、卵石为主，对产量较小的瓜米石、河沙，分销商需求时间集中，供不应求，市场竞争相对激烈。

（2）搅拌站基本情况。由各石碴供应商提供的石碴到达黄磏站后，黄磏站将石碴分拨至各搅拌站，其中城投、地盾、驰旭和纲劲4个搅拌站对石碴的需求最为旺盛，堆场容量较大，石碴再生产能力较为突出。主要搅拌站基本情况如表1所示。

1.2.2 石碴运输组织流程

目前黄磏站石碴运输组织由托运环节、承运环节、收货环节、搬出环节和生产环节组成[2]。石碴供应商作为托运方，铁路运输企业作为承运方，中间商作为收货方，搅拌站作为需求方。在托运环节中，石碴供应商和中间商确定好石碴品类和托运数量后，石碴供应商在装车站完成申报托运计划、进货和请车流程。在承运环节中，铁路运输企业在装车站组织石碴装车并进行制票、挂运，列车在途时石碴供应商可通过系统查询预计到达时间、运输吨数、收货单位等信息，列车到达卸车站后进行卸车。在收货环节中，石碴卸车完毕后铁路运输企业将石碴交付至中间商，由中间商组织公铁联运将石碴运输至搅拌站。黄磏站石碴运输组织流程如图1所示。

1.3 存在问题

目前石碴供应商、铁路运输企业、中间商等多方参与到黄磏站石碴运输组织当中，各方所参与的环节相对独立，收发货不一致、石碴装卸效率低下、货物信息不透明、市场波动适应性弱等问题导致黄磏站石碴运输组织的各个环节衔接不畅，具体如下。

表1主要搅拌站基本情况Tab.1 Basic information of m ajor m ixing plants

图1黄磏站石碴运输组织流程Fig.1 Ballast transport organization workf low at Huangqian Railway Station

（1）收发货不一致。托运方与收货方之间属于卖方市场，占据市场主动权。托运人会根据自身生产、销售情况调整发货产品组成，出现与收货人要求的石碴型号、数量、质量不一致等违反契约精神的情况，且不承担当石碴不合需求方要求时收货人办理退货的任何运输成本损耗，而收货人也将根据实际到达石碴的情况进行搅拌站需求信息的重新收集和搬出计划的实时调整，对到达卸车站后的一系列工作产生不利影响。

（2）石碴装卸效率低下。黄磏站对石碴的装卸、编组、挂运无法做到随装随挂、随到随卸，不同种类的石碴或者不同目的地的石碴编组成列，由于列车编组遵循“就近原则”，造成卸车、交付和搬出过程极大的混乱。另外，黄磏站货运、行车、装卸等各岗位工作人员配合程度不高，装运吨数和收货人信息等货运信息流通不畅，造成黄磏站石碴装卸效率低下。

（3）货物信息不透明。中间商作为联系石碴供应商与搅拌站的桥梁，是影响黄磏站石碴运输组织的重要参与者。中间商在黄磏站石碴运输组织中扮演信息接收者的角色，对于石碴供应商发货型号、质量只有在石碴到达卸车站后才能准确知晓，对于搅拌站的接收石碴型号、数量、质量要求也处于被动局面，对质量不达标的石碴只能自我消化或办理退货，货物信息的不透明致使中间商运输成本增加和资本回流周期延长，影响中间商参与黄磏站石碴运输组织的积极性。

（4）市场波动适应性弱。搅拌站作为需求方，在黄磏站石碴运输组织中占据主动地位，根据承担建设服务区域的需要确定接纳石碴数量及型号，在石碴需求量大的情况下对多个石碴供应商的货物来者不拒；在石碴需求量小于预测值时，由于各大搅拌站堆场在生产需求饱和时对多个收货人转场石碴允许接纳量较小，从而会拒接中间商集中搬出的石碴，造成重车积压、货场堵塞等负面影响。

2 基于供应链视角的黄磏站石碴运输组织优化分析

2.1黄磏站石碴运输组织SCOR模型

供应链运作参考模型(Supply-Chain Operations Reference Model，以下简称“SCOR 模型”)是首个标准化供应链流程参考模型，适用于所有行业，可以客观地对供应链进行评价，根据评价结果寻找供应链的不足之处，确定供应链优化目标，促进上下游企业的交流合作[3-4]。

SCOR 模型将供应商内部供应链细分界定为计划、采购、生产、配送、退货五大流程。石碴供应商参与将石碴货源运送至搅拌站的石碴运输组织全过程，石碴供应商、铁路运输企业、中间商、汽车运输公司和搅拌站5个参与者在各个独立环节通过原料采购、制造与交付过程相互衔接，以供应链视角构建黄磏站石碴运输组织参考模型。

石碴货源通过石碴供应商、铁路运输企业、汽车运输公司及中间商运送至搅拌站。托运人完成托运对象和托运方式的选择的过程，构成石碴的托运环节。石碴供应商完成计划、采购、生产、配送四大流程，经过进货、申报装车计划等一系列程序后，由承运人完成装车、运送、卸车等承运环节，通过铁路运输将货石碴运送到卸车地点；收货环节作为连接各个环节的重要“纽带”，其执行信息收集的环节主要由中间商承担，中间商也是参与石碴计划、采购、配送、退货环节的执行主体，中间商办理货物交付完毕后，在搬出环节由汽车运输公司进行运输工作，根据收货人提供的各大搅拌站的生产需求信息后，组织汽车运输进行石碴搬出工作，将搬出石碴进行“对口转场”；生产环节作为黄磏站石碴运输组织的最后一环，各大搅拌站对石碴进行选择性接收和加工制造，由石碴制成的成品运往重庆主城区及周边区县的修建道路、轨道、楼房等城市基础设施建设点，完成由货源向搅拌站的单向运输过程。黄磏站石碴运输组织SCOR 模型如图2所示。

图2 黄磏站石碴运输组织SCOR模型Fig.2 SCOR modelof ballast transportation organization at Huangqian Railway Station

黄磏站石碴运输组织SCOR 参考模型以生产环节的搅拌站生产需求量、托运环节的库存量及承运环节的物流运输作为框架，其中石碴供应商和搅拌站的生产组织可进行统一管理。在供应链视角下，石碴库存量的高低不仅影响石碴供应商的综合成本，还制约着黄磏站石碴运输组织的效率。在黄磏站石碴运输组织中，石碴供应商拥有存货所有权，供需双方的库存管理职能由石碴供应商进行协调与统一，在供应链视角下，石碴供应商管理库存实现供需双方库存量计划、生产、消费的消化流程。物流运输是决定生产企业能否低成本、低消耗、安全、准时、高效地完成生产任务的关键，灵活的物流运输是适应客户需求变化的基本要求，基于供应链视角的黄磏站石碴运输组织要求各个环节的执行主体重视各个环节之间的关系，通过信息共享，处理好各个环节及各个环节执行主体之间的关系，按需生产、运输，促进黄磏站石碴运输组织的高效、健康发展。

2.2 黄磏站石碴运输组织优化策略

随着铁路货运不断向现代化物流转型，为黄磏站石碴运输组织工作带来挑战。为适应石碴市场需求变化，提高黄磏站石碴运输组织效率，亟需对黄磏站石碴运输组织进行优化。根据黄磏站石碴运输组织环节和参与方重塑流程，结合目前黄磏站运输组织各个环节出现的问题，从参与构建此模型的5个参与者构成的托运环节、承运环节、收货环节、搬出环节和生产环节角度出发，以把握石碴市场需求、明确石碴市场定位，加强各个环节之间的交流与合作为前提提出黄磏站石碴运输组织优化策略[5]。

（1）托运环节。在托运环节中，石碴供应商作为托运人参与计划、采购、生产、配送、退货5个流程并根据中间商提出的需求进行制订生产计划，并部署石碴货源至铁路货场的配送工作，完成公转铁的托运方式选择。托运人为避免发出石碴与收货人要求不一致的情况，应优化企业内部计划、采购、生产环节，如提高集中需求量大但生产量较小的石碴类型库存，严格遵循与中间商订立的合同，保证发出石碴的质量，并及时将发货信息告知中间商，以便中间商及时联系汽车运输公司和搅拌站完成搬出或转场工作[6]。

（2）承运环节。承运环节由铁路运输企业的装车、搬运、卸车构成。在装车作业中，铁路运输企业按照相关规定与原则进行编组、挂运，对石碴供应商的请车计划应根据整个运输径路的运能和运力决定，针对石碴发货数量大、时间较为集中的特点，在装车计划受理和装车前，相关铁路局集团公司和车站可提前搜集发货信息，集中编制列车开行计划；在搬运作业中，对相同型号石碴和属于多个收货人的石碴分开装运，提高卸车和搬出效率，装车后，装车站和卸车站应做好信息沟通，预确报装车时间、数量等，以便卸车站做好接卸准备；在卸车作业中，到达站货运、行车岗位工作人员应严格执行以制度和纪律约束，要求全体职工在石碴装卸工作中密切配合，协调一致，以保证石碴装卸作业安全、高效地开展。

（3）收货环节。收货环节作为联系整个供应链各个环节的中心，主要完成收货及供应链上下游各环节执行主体的信息收集。中间商作为石碴运输组织的“桥梁”，参与计划、采购、配送、退货4 个流程，是影响黄磏站石碴运输组织的重要因素[7]。为促进各环节工作的顺利衔接，中间商应主动与搅拌站、石碴供应商沟通了解生产需求等相关信息，科学预测搅拌站需求和石碴供应量，合理安排进货计划；为防止到达石碴过量，相关车站应建立自己的堆场，及时将搅拌站不能接收的石碴转场，并提前与石碴供应商订立书面合同，由于石碴供应商原因对质量不达标而必须办理退货的石碴，石碴供应商应承担相应部分运费，用法律手段约束石碴供应商的违约行为，保障中间商自身的合法权益，减少额外运输成本[8]。

（4）搬出环节。搬出环节工作较为单一，以运送为主。汽车运输公司作为石碴搬出环节的实施主体，应积极解决石碴在公路运输中产生的环境污染和噪声污染，以及石碴集中到达时汽车数量不足在搬出时不能循环接续等客观问题。汽车运输公司和装车站可以利用洒水车和雾炮车对汽车所经路线及装卸作业场所进行洒水抑尘，货场利用消防栓对进出场车辆进行除污；装车站对装载石碴车辆严格控制装载高度，并进行平顶和苫盖篷布，汽车驾驶员在运送石碴途中注意控制车速，保证行车安全，尽可能地减小不利影响；汽车运输公司适当调整汽车数量配备，合理安排汽车工作班次，在石碴集中到达时增加汽车数量保证石碴运送至搅拌站的循环周转，石碴到达量较小时减少汽车出务量，以免进出货场道路堵塞。

（5）生产环节。接收石碴并对石碴再加工是搅拌站的主要工作内容。搅拌站是决定石碴运输组织能否正常有序循环的关键环节，涉及到计划、生产退货流程，掌握石碴市场主动权的搅拌站对中间商的退货要求为无条件退货。搅拌站在建设需求量大时，对分销商的石碴化验、接收过程耗费时间较短，使分销商能够在短时间内将已卸货石碴从货场搬出；与此相反，在阶段性建设需求趋于饱和的情况下，会拒绝接受石碴，导致汽车积压、交通拥堵、铁路货场运作停滞等一系列不良影响。因此，为更好地完成生产环节的工作任务，搅拌站须正确预测使用石碴数量、型号，并及时告知分销商其接收容量。

3 结束语

石碴运输作为铁路运输企业的重要业务之一，有助于调整优化产业结构、能源结构，为打赢“蓝天保卫战”提供有力支撑。黄磏站是承担重庆市石碴运输组织的重要支点，优化黄磏站石碴运输组织是黄磏站响应“长江经济带”战略的重要举措，为黄磏站有效融入铁水联运体系打下坚实基础。目前，黄磏站乃至成都局集团公司的石碴运输量大，参与人员及企业较多，黄磏站应在保证安全的前提下做好卸车及运输组织工作，优化石碴运输组织流程，将托运、承运、收货、搬出和生产环节有效协调统一，提高石碴运输组织效率，促进重庆市乃至西南地区的石碴运输的健康发展。