安徽丰原集团铁路专用线接轨方案探讨

杨耀华

(中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉430063)

1 安徽丰原集团铁路专用线接轨站比选分析

1.1 专用线接轨站

安徽丰原集团有限公司(以下简称“丰原集团”)是一家从事生物发酵技术研发、生物化工、制药与食品、工程设计与装备制造的企业。丰原集团积极响应重点生物化工企业退市进园战略，将搬迁至固镇县经济开发区浍河南岸。京沪铁路(北京—上海)穿越固镇经济开发区，而且在固镇经济开发区范围内设有连城站和固镇站。丰原集团投资建设丰原生物制造产业基地，新址规划用地约4 km2，沿京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)东、西两侧布局，南北方向长约3 km。随着丰原集团业务规模的不断扩大，企业对铁路专业线的需求逐步增大[1]。因此，需要研究规划丰原集团有限公司铁路专用线及接轨方案。

丰原集团有限公司铁路专用线周边可供接轨的车站主要有连城站和固镇站。连城站位于固镇县经济开发区，由上海铁路局集团有限公司(简称“上海局集团公司”)蚌埠站管辖，现为四等站，车站有到发线4条(含正线)，到发线有效长为1 050m，货物线1条(有效长401 m)，牵出线1条，不办理客货运业务，仅办理列车会让、越行作业，远期连城站将开办客运业务。连城站平面布置如图1所示。

固镇站位于固镇县城关镇浍河路，由上海局集团公司蚌埠站管辖，现为三等站，有到发线6条(含正线2条），到发线有效长为930m，货物线1条(有效长565 m)，货物牵出线1条，主要办理旅客乘降、行包裹托运、整车零担货物发到等作业。固镇站平面布置如图2所示。

图1连城站平面布置Fig.1 Plane Layout of Liancheng Railway Station

1.2 专用线接轨站方案比选分析

根据丰原集团货运量预测，近期货物量为310万t，其中发送货物92万t，到达货物218万t；远期货物量为468万t，其中发送货物138万t，到达货物330万t[1]。分析丰原集团铁路专用线的地理位置和路网现状[2-3]，考虑丰原集团铁路专用线接轨站线路长度、工程投资、车站改造条件、城市规划适应性、运输组织、环境影响等因素，可以设置铁路专用线的接轨站为连城站(方案Ⅰ)和固镇站(方案Ⅱ)。丰原集团铁路专用线接轨站位置如图3所示。

根据连城站(方案Ⅰ)和固镇站(方案Ⅱ)的线路长度、工程情况、车站改造工程量、拆迁情况、运输组织、城市规划适应性、工程投资等因素对具体设计方案进行比选。

（1）连城站接轨方案(方案Ⅰ)。线路自连城站北咽喉东侧向北引出，于京沪铁路和旧省道S101线之间北行，依次上跨怀五路(规划)、刘集路(既有)、新马桥路(规划)，至河下路与旧省道S101 线交叉处，线路上跨旧省道S101线向东延伸，引入丰原集团，线路长度为5.62 km[4-6]。

（2）固镇站接轨方案(方案Ⅱ)。线路自固镇站南端咽喉引出，向南在京沪铁路东侧与之并行，跨越浍河后，沿浍河西岸向东南延伸，先后跨越东风路、旧省道S101线等城市道路，于殷楼村西南角向东延伸，引入丰原集团，线路长度为5.91 km[4-6]。

方案Ⅰ与方案Ⅱ优缺点比较分析如表1所示。

综合分析，连城站接轨方案(方案Ⅰ)线路长度短，拆迁量小，运输组织较顺畅，对环境影响小，工程投资省，符合城市规划，推荐采用连城站接轨方案，设置东、西两侧2个接轨方案。

2 丰原集团铁路专用线连城站接轨方案分析

结合沿线控制因素、地形条件及运输组织特点[3]，针对连城站接轨(方案Ⅰ)进一步研究连城站东侧接轨方案(方案Ⅰ-1)和连城站西侧接轨方案(方案Ⅰ-2)。连城站接轨线路方案如图4所示。

（1）连城站东侧接轨方案(方案Ⅰ-1)。专用线在连城站东侧(站同右)接入，拆除既有站房并于西侧还建站房，既有3道东侧增设2条到发线，有效长为1 050m；设牵出线1条，有效长为550m；另预留连城站远期办理客运条件。连城站平面示意图(方案Ⅰ-1)如图5所示[6]。

图2 固镇站平面布置Fig.2 Plane Layout of Guzhen Railway Station

图3丰原集团铁路专用线接轨站位置Fig.3 Location of the connection station of the railway for exclusive use of Fengyuan Group

线路自连城站东侧(站同右)向北引出，于京沪铁路和旧省道S101 线的之间，向北与京沪铁路并行，依次上跨怀五路、刘集路、新马桥路，行至河下路与旧省道S101线交叉处，线路上跨旧省道S101线后向东延伸，引入丰原集团，线路长度为5.62 km。

（2）连城站西侧接轨方案(方案Ⅰ-2)。专用线在连城站西侧(站对右)接入，既有4道西侧增设2条到发线，有效长为1 050 m；设牵出线1条，有效长为550m；另预留连城站远期办理客运条件。连城站平面示意图(方案Ⅰ-2)如图6所示[6]。

线路自连城站西侧(站对右)向北引出，线路穿过陈坝村，上跨怀五路，穿过路南村东南角，上跨刘集路后，线路上跨至京沪铁路东侧，随后线路方案同方案Ⅰ-1。线路长度为5.96 km。

方案Ⅰ-1与方案Ⅰ-2优缺点比较分析如表2所示[7-9]。

综上所述，连城站东侧接轨方案(方案Ⅰ-1)具有线路长度短、工程实施简单、运输组织顺畅、拆迁量小、对城市规划影响小、投资省等优点，故推荐连城站东侧接轨方案作为最终的专用线接轨方案。

表1方案Ⅰ与方案Ⅱ优缺点比较分析Tab.1 Com parative analysis on the advantages and disadvantages between Plan Iand II

图4连城站接轨线路方案Fig.4 Connection plan at Liancheng Railway Station

3研究结论

（1）铁路专用线接轨方案不仅影响企业建设成本、城市规划[3，5]，而且直接影响铁路运营组织质量及效率，关系重大，因而在确定方案时需要统筹考虑各种“路内”“路外”影响因素。

（2）比选安徽丰原集团铁路专用线连城站、固镇站2个接轨方案，选定连城站接轨方案为较优方案。在确定连城站接轨的前提下，通过对线路长度、工程投资、车站改造条件、运输组织、城市规划等多种因素进行方案比选，最终推荐采用连城站东侧接轨方案。

图5连城站平面示意图(方案Ⅰ-1)Fig.5 Plane layout of Liancheng Railway Station(Version Iof Plan I)

图6连城站平面示意图(方案Ⅰ-2)Fig.6 Plane layout of Liancheng Railway Station(Version 2 of Plan I)

表2方案Ⅰ-1与方案Ⅰ-2优缺点比较分析Tab.2 Com parative analysis on the advantages and disadvantages between Version 1 and 2 of Plan I