空调不制冷故障案例分析

赵 鸿

(西安技师学院 陕西西安 712000)

某客户的汽车型号是斯巴鲁森林人2.5L排量，近期出现空调不制冷现象。我们与客户沟通后，该车具体表现出的故障现象为：行驶途中空调不制冷了，熄火后等待大约1分钟后，启动着又制冷了，再行驶大约十几分钟，又不制冷了。依据客户描述的现象，结合斯巴鲁车辆空调结构特征，确立以下诊断思路：

1.车辆到店时空调制冷正常，根据经验分析可能是高压保护导致压缩机停机，首先检测空调压力。

2.由于故障不能再现，用诊断仪检测看动力控制系统和空调系统是否有与空调相关的故障码，再根据故障码检查。

3.接上诊断仪试车看故障能否再现，如果再现，看数据流控制数据，再观察空调压缩机是否工作。如果工作，检查并排除制冷系统机械故障，如果不工作检查电路控制部分。

良好的维修计划和诊断思路总能达到事半功倍的效果，依据维修思路实施具体维修过程如下：

1.根据分析思路，首先连接空调系统压力检测表测量高压管路压力，当发动机转速达到5000转时，高压管路压力为290PSI,在正常范围内(图1 标准压力范围超过426PSI时，才会高压保护停机，排除系统压力过高，导致高压保护。

图1

2.根据诊断思路第二步，空调控制电路由发动机控制单元和空调控制单元进行控制，用诊断仪读取发动机控制系统和空调系统，系统内无故障码储存，进入第三步检查。

3.接上斯巴鲁专用诊断仪路试，行驶大约15分钟后故障再现，抓住机会对发动机控制数据进行保存(图2)。

图2

数据显示空调开关信号ON,空调压缩机信号为“开”，发动机水温为92度，散热风扇继电器1(低速控制)为“开”。此时，我们下车确认故障现象，压缩机电磁离合器处于不工作状态，风扇处于低速运转状态，试着关闭空调A/C开关后风扇停止运转，再打开A/C开关后，风扇又开始低速运转。风扇是由发动机ECU控制，根据数据流和确认的现象，判断发动机ECU能收到空调控制模块的允许工作指令(图3)，排除空调模块、蒸发箱温度传感器和相连电路故障，并且水温92度也正常，排除高温保护的可能。

图3

4.通过第三步的分析检查判断故障可能原因有:压缩机电磁离合器、空调继电器、线路和压力开关，根据控制电路(图4)。

图4

对压缩机电磁离合器供电F24插接器1号电压进行测量，测量电压为13.25V正常。供电正常，压缩机不工作，故判断压缩机电磁离合器故障，进一步测量电磁离合器线圈阻值为50.7欧姆，而同款正常车热车20分钟后，电磁离合器阻值是5.7欧姆。故障原因是电磁离合器工作温度升高后，线圈阻值异常，导致电磁离合器不吸合，更换空调压缩机，故障排除。

总之，此故障是由于压缩机电磁离合器线圈工作温度升高后，导通性不良造成压缩机不吸合，我们试车再现故障后，通过数据分析将故障范围缩小到发动机ECU控制部分的电磁离合器、压力开关、空调继电器、线路等，最终从简单先入手测量电磁离合器阻值，顺利找到故障点。笔者认为对于偶发性故障设法模拟故障再现环境，尽力再现故障现象，及时采集故障出现时的数据，利用数据分析，把故障范围缩小，避免盲目的拆卸和换件，为客户节省时间和费用。